Характеристика деятельности судоходной компании ООО "Дон Мастер" - Дипломная работа

Среди грузов перевозимых российским морским флотом доминируют сырьевые товары: нефть и нефтепродукты (80% этих грузов во внешней торговле России перевозится морским транспортом), уголь, руда, металлы, лес, зерно, шрот. Необходимость развития речного и морского транспорта обуславливается понижением позиции этого транспорта в РФ в связи с наличием участков, понижающих пропускную способность и изза ухудшения состояния внутренних водных путей и понижение безопасности судоходных гидросооружений, это усложняет использование конкурируемых превосходств для повышения объемов грузопассажирских перевозок. Компания ООО "Дон Мастер" зарегистрирована 21 сентября 2011 года по адресу г. Несмотря на то, что компания имеет всего 6 судов, ООО "Дон Мастер" активно конкурирует на рынке перевозок, предоставляя качественный сервис своим клиентам. До этого времени представители компании занимались вопросами становления компании, заключали новые договоры, получали разрешение в Министерстве транспорта России перевести суда под российские флаги.Положительная динамика этих показателей будет способствовать укреплению финансового состояния предприятия. Как видно из представленной таблицы, в отчетном году компания впервые за три года получила прибыль, и ее рентабельность по отношению к выручке составила 29,7%. Издаются Наименование документа Пассажирские суда Нефтяные танкеры Танкеры-химовозы Газовозы Балкеры Контейнеровозы Паромы типа РО-РО Суда для генгрузов Рыболовные суда ПБУ Высокоскоростные суда Суда спецназначения Суда, не охваченные SOLAS Издаются Наименование документа Пассажирские суда Нефтяные танкеры Танкеры-химовозы Газовозы Балкеры Контейнеровозы Паромы типа РО-РО Суда для генгрузов Рыболовные суда ПБУ Высокоскоростные суда Суда спецназначения Суда, не охваченные SOLAS Наименование документа В соответствии с требованиями Пассажирские суда Нефтяные танкеры Танкеры-химовозы Газовозы Балкеры Контейнеровозы Паромы типа РО-РО Суда для генгрузов Рыболовные суда ПБУ Высокоскоростные суда Суда спецназначения Суда, не охваченные SOLASСвидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию Приложение: Перечень оборудования для свидетельства о безопасности грузового судна по радиооборудованию (форма R) SOLAS-74, I/12 ? ? ? ? ? ? ? ? Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью - Свидетельство ІОРР Приложение к свидетельству ІОРР: Перечень конструкций и оборудования для судов, не являющихся нефтяными танкерами (форма А) Приложение к свидетельству ІОРР: Перечень конструкции и оборудования для нефтяных танкеров (форма В) MARPOL-73/78,1/5 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Подсолнечный шрот - это продукт, получаемый при производстве подсолнечного масла после прессования и экстракции семян подсолнечных культур. Подсолнечный шрот необходим и очень полезен в качестве высокопротеиновой добавки при производстве комбикормов для домашнего скота и птицы, так как содержит натуральные белки, клетчатку, витамины Е и В, калий, фосфор и другие минеральные вещества. В подсолнечном шроте к сожалению небольшое количество лизина, но в отличие от других шротов, подсолнечный практически не содержит антипитательных веществ.Ленточные транспортеры состоят из станины, двух концевых барабанов на приводной и натяжной станциях, ленты, которая огибает эти барабаны, роликовых опор, установленных на станине транспортера и поддерживающих ленту. Производительность ленточного транспортера конвейера (конвейера) определяется следующими факторами, которые необходимо учитывать при выборе оборудования: шириной, типом, скоростью движения транспортной ленты, а также родом, влажностью перемещаемого материала, углом наклона ленточного конвейера. Погрузка производится в основном двумя ленточными транспортерами, тем самым скорость погрузки судна при наличии груза в нужном объеме составляет 400 т/ч. Для полной погрузки теплохода типа "Волго-Балт" грузоподъемностью 2950 тонн потребуются 7 часов, но ленточные транспортеры ограничены в перемещении, тем самым теплоходу приходится двигаться по причальной стенке самому. Различают их по времени подписания - на груз, который принят к отправке, и груз, который уже погружен на судно.В состав группы входит 20 сельскохозяйственных предприятий Ростовской, Волгоградской областей и Краснодарского края (площадь земельных угодий более 200 тыс. га, в том числе 150 тыс. га под пашней), 6 маслозаводов (в том числе крупнейший в мире Ростовский), Новошахтинский завод нефтепродуктов, хлебозаводы (контролируют 70 % рынка Ростова-на-Дону), Земкомбанк, производство гофротары, ипподром. Международный речной порт Ростова-на-Дону располагается на юго-востоке Восточно-Европейской равнины в черте города, вдоль правого и левого берега реки Дон. Участок внутренних водных путей, на котором находится порт, является стратегически важным для осуществления внешнеторговых перевозок по Южному воднотранспортному коридору. Порт обслуживает суда класса "река-море": "Волго-Балт", "Волго-Дон", "С

Содержание

Введение

1. Характеристика деятельности судоходной компании ООО "Дон Мастер"

1.1 История развития ООО "Дон Мастер"

1.2 Организационная структура предприятия ООО "Дон Мастер"

2. Оценка производственно-финансовой деятельности ООО "Дон Мастер"

2.1 Анализ хозяйственной - финансовой деятельности предприятия

3. СУБ (система управления безопасностью)

4. Описание груза "ШРОТ"

4.1 Погрузка шрота на теплоход

4.2 Фумигация насыпного груза шрота (зерна)

5. Описание теплохода типа "Волго-Балт"

5.1 Характеристика Т/Х "Волго-Балт"

6. Переход Ростов-на-Дону - Равенна

6.1 Стоимость прохождения проливов

6.2 Разработка плана графического перехода судна

6.3 Экономические расчеты рейса Волго-Балт 240из порта Ростов в порт выгрузки Равенна

6.4 Гидрометеорологические условия

7. Экономическое обоснование предложенных вариантов доставки шрота из Ростова-на-Дону в Италию

Заключение

Список использованных источников

Морской транспорт играет ведущую роль в доставке грузов международной торговли России. На его долю приходится более 50% этих перевозок. Среди грузов перевозимых российским морским флотом доминируют сырьевые товары: нефть и нефтепродукты (80% этих грузов во внешней торговле России перевозится морским транспортом), уголь, руда, металлы, лес, зерно, шрот.

За истекшее столетие этот вид транспорта претерпел коренные изменения, но и его роль в мировой экономике и международных отношениях чрезвычайно усилилась, обеспечивая не только развитие хозяйственных связей, но и пространственную экспансию экономической деятельности.

Перемены в географии морской торговли и ее товарной структуре сочетались с увеличением дальности перевозок. В конечном итоге увеличение дальности перевозки означало, что транспортировка грузов, особенно сырьевых, крупными партиями стала сравнительно более выгодной.

1. Характеристика деятельности судоходной компании ООО "Дон Мастер"

1.1 История развития ООО "Дон Мастер"

Необходимость развития речного и морского транспорта обуславливается понижением позиции этого транспорта в РФ в связи с наличием участков, понижающих пропускную способность и изза ухудшения состояния внутренних водных путей и понижение безопасности судоходных гидросооружений, это усложняет использование конкурируемых превосходств для повышения объемов грузопассажирских перевозок.

С учетом вышеуказанных особенностей перевозок водным транспортом можно говорить о том, что он особенно эффективен при перевозке больших объемов массовых видов грузов на значительные расстояния. При этом необходимо подчеркнуть важнейшую особенность России: большая географическая протяженность при слабых дорожных сетях. В результате даже в европейской части страны есть районы со значительным населением и промышленностью, подавляющая часть снабжения которых осуществляется именно и исключительно речным транспортом. Потенциальная необходимость использования других видов транспорта неизбежно приведет к существенному удорожанию грузов, что может вызвать самые негативные социальные последствия.

Компания ООО "Дон Мастер" зарегистрирована 21 сентября 2011 года по адресу г. Ростов-на-Дону, ул. Береговая, дом 8, офис 408. Основным видом деятельности компании является: "Организация перевозок грузов".

Компанией были закуплены 5 судов типа "Сибирский, Волго-Балт". Цель покупки новых судов - создание компании, которая будет работать на российском рынке. Суда, ранее ходившие под разными флагами, были переведены под флаг России.

Таблица 1- Динамика количества флота ООО "Дон Мастер" за 2013-2015 гг., ед.

Наименование 2013 2014 2015 Абсолютное отклонение, 2015 - 2014, ед. Относительное отклонение 2015/2014г., %

Суда река-море 5 5 6 1 116,67

Из таблицы следует, что за анализируемые три года флот компании пополнился на одно судно, что является положительной динамикой.

Несмотря на то, что компания имеет всего 6 судов, ООО "Дон Мастер" активно конкурирует на рынке перевозок, предоставляя качественный сервис своим клиентам.

До этого времени представители компании занимались вопросами становления компании, заключали новые договоры, получали разрешение в Министерстве транспорта России перевести суда под российские флаги. Кроме того, сертифицировали компанию на соответствие безопасности мореплавания и предотвращению загрязнения среды, получали так же лицензии на транспортную деятельность, конвенционные документы, радиолицензии. Занимались подбором и укомплектованием экипажей российскими моряками.

По соглашению о партнерстве и сотрудничестве с ЕС Россия взяла на себя обязательства открыть внутренние водные пути для международного судоходства, что нашло отражение в Концепции развития водного транспорта России, одобренной распоряжением правительства от 3 июля 2003 года № 9096-р.

В результате продолжающейся глобализации, структура транспортного рынка меняется, интермодальность становится нормой, и комбинация перевозок внутренним водным транспортом становится все более популярной.

Далее рассмотрим структуру внеэксплуатационного периода более подробно в таблице 2.

Таблица 2- Динамика структуры внеэксплуатационного периода времени за 2013-2015г.

Показатели 2013 Структура, % 2014 Структура, % 2015 Структура, %

Внеэксплуатационный период, судо-сут 10,00 100,00 22,00 100,00 20,00 100,00 в т.ч.

Простои 10,00 100,00 12,00 54,55 15,00 75,00

Ремонт плановый 10,00 45,45

Ремонт внеплановый 5,00 25,00

В 2014-2015 гг. наблюдается увеличение внеэксплуатационного периода времени, что связано с увеличение времени ремонта и простоев. Поскольку суда компании старые, то нуждаются в ремонте, поэтому время ремонта увеличивается. Увеличение простоев вызвано неэффективным планированием и плохой конъюнктурой рынка.

1.2 Организационная структура предприятия ООО "Дон Мастер"

Компании река-море являются наиважнейшей частью транспортного комплекса страны. Они работают в конкурируемых условиях с Российскими и иностранными компаниями, перевозчиками, пользующиеся другими видами транспорта. Также на результаты работоспособности судоходных компаний влияет множественные не благоприятные факторы внутренней и внешней среды, очень плохо обновляется старый флот, что сказывается на рентабельности рейсов и снижает производственные и финансовые показатели работы компаний река-море.

На рисунке 1 представлена схема организационной структуры ООО "Дон Мастер".

Рисунок 1 - Организационная структура ООО "Дон Мастер"

Организация и структура управления различных судоходных компаний не одинаковы. Судоходная компания самостоятельно вырабатывает эффективную организационную структуру, которая позволит эффективно осуществлять основной вид деятельности компании - перевозки грузов и пассажиров, что напрямую зависит от грамотной организационной структуры управления работой флота.

В ООО "Дон Мастер" используется так называемая линейно - штабная организационная структура Организационный состав предприятия - это состав, соподчиненность, сотрудничество и перераспределение работ по отделениям и органам управления. Между ними устанавливаются отношения по поводу осуществления властных полномочий, команд и информационности. Этот вид организации структур является развитием линейной и должен исключить ее сильнейший недостаток, связанный с недостатком звеньев стратегического планирования.

Линейная - штабная структура состоит из специальных подразделений. Они не владеют правами осуществления решений и руководством подразделениями ниже ранга, а только помогают в осуществлении отдельных функций.

Прежде всего - это конечно стратегическое планирование и анализ. В остальном структура соответствует линейной.

Преимущества линейно - штабной структуры: 1) более углубленная, чем в линейной, детальная проработка стратегических вопросов;

2) частичная разгрузка высших руководителей;

3) возможно привлечение внешних консультантов и экспертов;

Такая структура наделения подразделений правами функционального руководства - большой шаг к более эффективным структурам управления.

Коллектив ООО "Дон Мастер" состоит из двух частей: офисного коллектива и плавсостава. Что касается офисного коллектива, он создавался из уже знакомых людей, работающих в других направлениях, и через крюинговые агентства. При достаточно серьезной конкуренции компании необходимо предлагать выгодные условия работы. В группе судов сложилось очень хорошее мнение о работе в компании. Своим сотрудникам компания предлагает высокую заработную плату, социальный пакет, премиальные. Компания оплачивает также обновление полученных сертификатов, подтверждающих их квалификацию.

Компания "Дон Мастер" страхует членов семьи, предоставляя медицинское страхование через "Ингосстрах". За лечение тоже платит компания. Сегодня в "СТР" работают в офисе 12 человек и плавсостав - 250 человек. Все сотрудники оформляются через отдел кадров. Руководство на кораблях проходит аттестацию в службах компании. Капитаны назначаются директором ООО "Дон Мастер".

2. Оценка производственно-финансовой деятельности ООО "Дон Мастер"