Характеристик деятельности производственной компании "Новочеркасский электровозостроительный завод" - Отчет по практике

Электровоз был создан на основе разработок инженеров Коломенского тепловозостроительного завода и Московского завода «Динамо». Магистральные электровозы постоянного тока создавались и выпускались заводом до начала 80-х годов прошлого века. В этой группе были и такие специфические машины как II-КП-4Б ("Бурлаки") со сцепным весом 42 т, которые предназначались для буксировки судов через шлюзы Камской ГЭС, или «легкие» электровозы со сцепным весом 28 т для транспортировки торфа на Шатурскую ТЭЦ. Для железных дорог СССР и России, электрифицированных переменным током: - с 1957 по 1967 гг. завод выпустил 2 461 ед. грузовых электровозов типа ВЛ60. Электровозы ЭП10 будут использоваться на направлениях со сменой рода тока: Москва - Брест, Москва - Нижний-Новгород и Москва - Санкт-Петербург - Хельсинки, Москва - Адлер, значительно сокращая время нахождения поезда в пути.ЭП1 - электровоз пассажирский переменного тока (25 КВ 50 Гц), шестиосный, мощностью в длительном режиме на валах тяговых двигателей (далее - мощностью) 4400 КВТ, микропроцессорной системой управления, конструкционной скоростью 140 км/час, с коллекторными тяговыми двигателями, опорно-рамным приводом. 2ЭС5К - магистральный грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз переменного тока мощностью 6120 КВТ, конструкционной скоростью 110 км/ч, с коллекторными тяговыми электродвигателями. НП1 - тяговый агрегат переменного тока (10 КВ, 50 Гц) с нагрузкой на ось 30 тс, двенадцатиосный, мощностью - 7600 КВТ, конструкционной скоростью - 65 км/час, с коллекторными тяговыми двигателями, микропроцессорной системой управления, опорно-осевым приводом. НПМ2-промышленный электровоз постоянного тока (1,5 КВ) с нагрузкой на ось около 25 тс; четырехосный, мощностью - 1400 КВТ, конструкционной скоростью - 60 км/час; с асинхронными тяговыми двигателями, опорно-осевым приводом.НЭВЗ выпускает продукцию для потребителей двух различных категорий: а).магистральный электроподвижной состав (ЭПС) и запчасти - для железных дорог и предприятий ОАО"РЖД", предприятий промышленности, железных дорог стран СНГ. б).промышленный ЭПС и запчасти - для открытых горных разработок и металлургических комбинатов России. Основными потребителями магистрального ЭПС являются: - Железные дороги РФ (ОАО "РЖД"); Демиховский машиностроительный завод; Основными потребителями промышленного ЭПС и запчастей являются: 1.За годы, прошедшие после распада СССР, предприятие провело определенную работу по переходу на продукцию российских поставщиков. Так, было организовано производство трансформаторов в Тольятти вместо украинского производителя в г. Большая часть поставок комплектующих изделий, материалов, сырья и топлива производится по устойчивым длительным хозяйственным связям. Осуществление проекта практически не требует поиска новых поставщиков и развития у последних новых производств, за исключением освоения на подмосковных химических заводах производства изоляционных материалов класса нагревостойкости С. Развитие производства новых комплектующих изделий предусмотрено Федеральной программой на действующих заводах, с которыми у ОАО «НПО «НЭВЗ» уже имеются хозяйственные связи (г.г.Производство размещено в трех корпусах. Производство размещено в двух корпусах. Для окраски вагонов электропоездов и электровозов имеется малярный корпус, где выполняются все операции по окраске изделия в сборе. Основные участки: сборочный-сборка, регулировка и испытание тяговой электроаппаратуры (контроллеры, реле, пневматические контакторы, блоки, панели, разъединители, переключатели) и механообрабатывающий, выполняющий механическую обработку всех деталей электроаппаратов (валы, рычаги, кронштейны, корпуса, фланцы, детали твердой изоляции) на роботизированных комплексах, обрабатывающих центрах, станках с ЧПУ и агрегатных станках. Основные участки: заготовки и сборки узлов, где производится изготовление трубных узлов и деталей для пневматического и электрического монтажа, шинных узлов, на спецстендах производится изготовление пучков жгутов проводов с 2-х сторонней разделкой и оконцеванием концов проводов наконечниками, сборка конденсаторных и аккумуляторных батарей, сборка блоков силового трансформатора; участок сборки электровозов на потоке, где производится обшивка кабин, установка оборудования в кабинах, кузове, электрический монтаж, прокладка пучков и кабелей, монтаж труб пневматики, посадка кузова на тележку; участок окраски электровоза расположен в отдельном малярном корпусе, где производятся все малярные операции, окончательная окраска электровоза, сушка; участок испытаний и регулировки, где производятся стационарные (на испытательной станции) испытания и испытание под погрузкой с загруженным ж.д. составом на заводском обкатном кольце; предъявления электровоза заказчику по ходовым испытаниям; участок развески и сдачи электровозов - производится развеска электровоза на весовом агрегате и сдача его заказчику.В таблице 1 приведена программа производства новых электровозов для ОАО «РЖД» на основе подп

Содержание

Введение

1. Общие сведения об ООО «ПК»НЭВЗ»

2. Выпускаемая продукция

3. Поставщики и потребители

3.1 Основные потребители

3.2 Основные поставщики

4. Производственная структура предприятия

5. Периоды жизненного цикла вида продукции

6. Автотранспортный цех

6.1 Положение об автотранспортном цехе

6.2 Задачи

6.3 Функции

7. Охрана труда

7.1 Мероприятия по улучшению условий и охраны труда и снижению уровней профессиональных рисков выполненные в цехе №78 за 2013 год

7.2 Система управления охраной труда в ООО «ПК»НЭВЗ»

8. Безопасность труда

8.1 Мероприятия в целях обеспечения безопасности дорожного движения и соблюдения правил дорожного движения на территории ООО «ПК НЭВЗ»

8.2 Дополнительный контроль технического состояния автопогрузчиков перед выездом на линию и по возвращению к месту стоянки

Заключение

История завода берет начало с 8 февраля 1932 года, когда постановлением Правительства было утверждено место стройки. Через 4 года уже была выпущена первая продукция.

В 27 апреле 2006 года НЭВЗ, крупнейшее предприятие в России по выпуску магистральных грузовых и пассажирских электровозов, отметил 70 лет со дня выпуска первого локомотива - узкоколейного паровоза 0-4-0 серии 159.

В 1936-37 годах был освоен выпуск импортозамещающей продукции - узкоколейных паровозов серии 159, экскаваторов на гусеничном ходу для торфоразработок, ширококолейных 54-тонных танк-паровозов серии 9П. Шла подготовка к выпуску гусеничных грейдеров и магистральных паровозов для МПС.

В начале 1938 г. Новочеркасский паровозостроительный завод (НПЗ) был передан наркомату вооружений и к концу года был переориентирован на производство зенитных установок, пушек, минометов. Во время Великой Отечественной войны, при возникновении угрозы оккупации, завод был частично эвакуирован в г. Воткинск. За время оккупации города Новочеркасска фашистскими войсками завод был разграблен и разрушен.

В 1946 г., после восстановления, Новочеркасский паровозостроительный завод реорганизуется в электровозостроительный и уже в 1947 г. выпускает новую продукцию - шестиосные магистральные электровозы постоянного тока, мощностью 2400 КВТ типа ВЛ22М. Электровоз был создан на основе разработок инженеров Коломенского тепловозостроительного завода и Московского завода «Динамо». Магистральные электровозы постоянного тока создавались и выпускались заводом до начала 80-х годов прошлого века.

В первые десятилетия послевоенного периода завод выполнил большую работу по созданию электровозов для промышленных предприятий. В 1950-1957 гг. созданы 16 типов электровозов, основным из которых стал четырехосный электровоз постоянного тока 1,5КВ IVКП-1 со сцепным весом 80 т. Эти электровозы и сегодня работают на ряде предприятий Сибири, Урала и Дальнего Востока.

В этой группе были и такие специфические машины как II-КП-4Б ("Бурлаки") со сцепным весом 42 т, которые предназначались для буксировки судов через шлюзы Камской ГЭС, или «легкие» электровозы со сцепным весом 28 т для транспортировки торфа на Шатурскую ТЭЦ.

В 1958 году для проведения необходимых научных исследований и разработки схем и конструкций новых электровозов на базе заводских СКБ, ОГК и ЦЗЭЛ был создан Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения - ВЭЛНИИ.

В 1959 году начался серийный выпуск магистральных грузовых электровозов переменного тока ВЛ60.

Большие партии грузовых электровозов были специально изготовлены для Финляндии (Sr1), Польши (ЕТ42), Китайской Народной республики (8G). Продолжается создание техники для промышленных предприятий. В 1969 году создан тяговый агрегат для работы на открытых горных разработках - ОПЭ1.

Завод с начала своего основания производил продукцию по заказу центральных органов управления железнодорожным транспортом: - до 1946 года - по заказу Народного комиссариата путей сообщения (НКПС), - с 1946 по 1992 годы - МПС СССР, - с 1992 по 2003 годы - МПС РФ, - с сентября 2003 года - ОАО «РЖД».

В связи с ростом грузооборота с 1961 года совместно с институтом создаются электровозы для вождения грузовых составов - модельный ряд от шестиосных электровозов серии ВЛ60 до мощных двенадцатиосных ВЛ85.

Для железных дорог СССР и России, электрифицированных переменным током: - с 1957 по 1967 гг. завод выпустил 2 461 ед. грузовых электровозов типа ВЛ60.

- с 1961 по 1994 годы - 5170 ед. ВЛ80, ставших фаворитами на железных дорогах СССР.

- с 1983 по 1994 год - 268 ед. двенадцатиосных локомотивов ВЛ85, изготовленных для железных дорог Сибири. Он способен возить грузовые составы массой до 10 000 тонн на участках с уклоном до 5‰ в сложных условиях климата и рельефа Восточной Сибири.

- с 1994 по 1999 г. завод выпускал грузо-пассажирские электровозы переменного тока ВЛ65.

- в 1998 году НЭВЗОМ, ВЭЛНИИ и фирмой ADTRANZ (ныне Bombardier Transportation) создан магистральный двухсистемный пассажирский электровоз с асинхронным приводом ЭП10.

В 2006 году новый электровоз получил сертификат соответствия. На 01.01.2007 г. изготовлено 12 ед. Электровозы ЭП10 будут использоваться на направлениях со сменой рода тока: Москва - Брест, Москва - Нижний-Новгород и Москва - Санкт-Петербург - Хельсинки, Москва - Адлер, значительно сокращая время нахождения поезда в пути.

- с 1998 г. до настоящего времени завод выпускает пассажирские электровозы переменного тока ЭП1, которых на 1 января 2007 г. изготовлено 358 ед. Он полностью отвечает требованиям типажа магистральных пассажирских электровозов. Электровоз ЭП1 может водить составы до 24 пассажирских вагонов, заменяет отечественные пассажирские электровозы ВЛ60П,К и ранее импортированные из Чехословакии ЧС4, ЧС4Т. ЭП1 эксплуатируются на Октябрьской, Красноярской, Дальневосточной, Приволжской, Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Северо-Кавказской железных дорогах. В 2005 году продукция завода - пассажирский магистральный электровоз ЭП1, - стал дипломантом общероссийского конкурса "100 лучших товаров России" в номинации "Продукция производственно-технического назначения".

- в декабре 2004 года изготовлен новый грузовой магистральный электровоз переменного тока 2ЭС5К "Ермак", который разработан совместно с ОАО "ВЭЛНИИ" на замену ранее выпущенных электровозов переменного тока серий ВЛ80.

В 2005 году изготовлена установочная партия, а в 2006 году начат серийный выпуск электровозов 2ЭС5К. На 1.01.2007 г. изготовлено 43 ед. Электровозы работают в сложных условиях Восточной Сибири и Дальнего Востока.

Для железных дорог СССР и России, электрифицированных постоянным током: - в 1969-1981 гг. изготовлено 1 407 ед. восьмиосных грузовых электровозов ВЛ10, ВЛ10У.

- в 2006 г. изготовлен опытный образец восьмиосного грузового электровоза 2ЭС4К "Дончак" (сертификат будет получен в декабре 2007 г.).

В связи с возникшей в девяностые годы острой потребностью в железнодорожной технике для пригородного сообщения, НЭВЗ в 1994 году освоил ремонт электропоездов переменного тока серии ЭР9, с 1995 г. организовал выпуск комплектов электрооборудования, предназначенных для установки на отечественных электропоездах постоянного тока ЭД4М производства Демиховского машиностроительного завода и ЭТ2М - Торжокского вагоностроительного завода.

Для железных дорог Украины в 2005 г. выпущен опытный образец магистрального грузового электровоза переменного тока 2ЕЛ5. С 2006 года для ХК "Лугансктепловоз" осуществляется поставка электрооборудования для производства этих электровозов на украинском предприятии в кооперации с НЭВЗОМ.

Продолжает завод и выпуск промышленных электровозов.

С 2003 года для горно-обогатительных комбинатов России освоен выпуск нового тягового агрегата НП1, отвечающего всем требованиям заказчиков. Он заменил ранее изготавливаемые тяговые агрегаты Днепропетровского электровозостроительного завода и немецкие локомотивы. В 2003-2006 гг. выпущено 19 электровозов НП1.

В 2003 году по заказу ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат" изготовлен новый промышленный электровоз НПМ2. Электровоз предназначен для работы на электрифицированных железнодорожных путях металлургических предприятий и открытых горных разработок. Заменяет работающие до настоящего времени промышленные электровозы IV-КП, выпущенные НЭВЗОМ в 50-х годах прошлого века, и ранее импортированные из Германии электровозы EL2. В 2004 году электровоз НПМ2 прошел заводские испытания и был передан заказчику - ОАО "ММК" для проведения испытаний в условиях технологического процесса комбината. В 2005 году начато его серийное производство. На 01.01.2007 г. выпущено 8 ед. НПМ2.

Всего за годы существования завода силами Новочеркасских электровозостроителей было создано более 50 типов и изготовлено около 15 тысяч электровозов различного назначения. Максимальный годовой выпуск магистральных электровозов - 372 единицы (1986 г.).

Заслуги завода в деле оснащения электровозами железных дорог и предприятий страны были высоко оценены: в 1971 года завод был награжден орденом Ленина, в 1980 г. - присуждена международная премия "Золотой Меркурий", в 1994 году - премия "Европейское международное золотое созвездие", в 1997 - почетный знак "Факел Бирмингема". Государственными премиями страны были награждены группы специалистов НЭВЗ и ВЭЛНИИ, участвовавших в создании и организации производства электровозов ВЛ80Т и тяговых агрегатов ОПЭ1.

В 2003 году НЭВЗ вошел в состав ЗАО "Трансмашхолдинг", которым реализован ряд мероприятий, направленных на финансовое оздоровление завода, повышение эффективности управления производством, формирование устойчивого портфеля заказов. На предприятии реализуется план технического перевооружения, благодаря которому возможно увеличение объемов выпуска продукции, создание и освоение производства новой техники. автотранспортный промышленный электроподвижной

1. Общие сведения об ООО "ПК "НЭВЗ"

Полное официальное наименование организации - Общество с ограниченной ответственностью "Производственная компания "Новочеркасский электровозостроительный завод".

Сокращенное наименование - ООО "ПК "НЭВЗ".

Почтовый адрес: ул. Машиностроителей, 7, г. Новочеркасск-13, Ростовской обл., Россия, 346413

Телефон, факс: тел.(863-52) 9-22-22, 3-38-00; факс: (863-52) 3-48-66.

Электронная почта: nevz@novoch.ru

Интернет-адрес: Производственная структура завода включает в себя 11 видов основных технологических производств, необходимых для электровозостроения: - металлургическое (стальное (в т.ч. крупногабаритное), цветное и чугунное литье);

- кузнечное;

- заготовительно-штамповочное;

- сварочно-кузовное;

- аппаратное;

- гальваническое;

- обмоточно-изоляционное;

- производство пластмасс;

- тележечное;

- производство тяговых электродвигателей;

- сборочное.

Кроме основного производства, завод имеет развитую структуру цехов подготовки производства, вспомогательных и обслуживающих цехов и служб, а именно: - инструментальный цех;

- электроцех;

- теплосиловой цех;

- цех механизации и ремонта;

- складское хозяйство;

- транспортные цехи;

- хозяйственно-бытовой цех;

- вычислительный и метрологический центры.