История катастрофы самолета Як-40 №87526 Элистинского авиаконцерна "Южные авиалинии". Метеообеспечение полета и погода на аэродроме посадки Махачкала. Данные об аэродроме и средствах обеспечения полетов. Анализ действий экипажа и диспетчеров УВД.
При посадке пассажиров в самолет работники службы организации перевозок аэропорта Элиста и экипаж не приняли должных мер по обеспечению посадки пассажиров согласно имеющимся билетам, количеству кресел на самолете (32 места) и соответствию фактического количества пассажиров на борту самолета, указанному в перевозочных документах, чем нарушили требования НПП ГА-85 и РЛЭ самолета Як-40. Непосредственное управление движением самолета осуществлялось: на участке Элиста - Актур (до эшелона 5100 м) диспетчером ДПП аэродрома Элиста; на участке Актур - траверз Грозного (эшелон 5100 м - 5700 м) диспетчером ДПК секторов В1, В2 СКЦ АС УВД "Стрела"; на участке траверз Грозного - рубеж передачи (эшелон 5700 м - 5100 м, удаление 100 км от Махачкалы) диспетчером ДПК сектора М1 СКЦ АС УВД "Стрела"; на участке рубежей передач УВД (эшелон 5100 м, удалении 100 км - эшелон 1800 м, удаление 40 км) диспетчером ДПП аэродрома Махачкала; на участке с рубежа передачи УВД (эшелон 1800 м, удаление 40 км) диспетчером ДПСП аэродрома Махачкала. Через 10 секунд после приема самолета на управление и установления связи с экипажем диспетчер дал команду экипажу следовать курсом на привод Махачкалы, направив тем самым самолет вне трассы по неустановленному ИПП аэродрома Махачкала маршруту в сторону горного массива хребта Канабуру. В 13 часов 34 мин., снизив самолет до эшелона 5100 м, на удалении около 100 км от аэродрома Махачкала и правее оси воздушной трассы (коридора № 3) на 35 км на неустановленном рубеже по направлению, диспетчер ДПК СКЦ АСУВД передал самолет на управление диспетчеру ДПП аэродрома Махачкала. Наблюдая на экране индикатора ДРЛ отклонение Як-40 № 87526 от установленного маршрута и схемы снижения, предусмотренной инструкцией по производству полетов в районе аэродрома Махачкала, диспетчер в нарушение Технологии диспетчера ДПП и ИПП аэродрома Махачкала не предпринял попыток по выводу воздушного судна на установленный маршрут и схему снижения по коридору № 3, и даже не проинформировал экипаж о его местонахождении.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
