Разработка и внедрение энергоэффективного подвижного состава повышенной грузоподъемности для высокоскоростного движения как одна из важнейших задач развития железнодорожного транспорта. Преимущества компактных конических буксовых подшипниковых узлов.
Новые модели деталей подвижного состава, в частности, букс грузовых вагонов создаются как результат совместных разработок ОАО «РЖД» с ведущими зарубежными и отечественными производителями.Подшипники качения являются основными элементами современных механизмов, определяющими качественные характеристики узлов, а также долговечность и надежность машин в целом. Совершенствование существующих образцов и разработки новой современной техники предъявляют к подшипникам качения повышенные требования по конструктивному оформлению и техническим параметрам. Рабочие характеристики и надежность подшипников качения в основном определяются материалами, из которых изготовлены детали подшипника. При выборе материала для колец подшипника и тел качения обычно учитывают его твердость и прокаливаемость, играющих важную роль при обеспечении достаточной грузоподъемности, усталостной прочности тел качения в условиях чистой и загрязненной смазки, а также стабильности размеров деталей подшипников. Внешними отличительными признаками буксовых узлов с подшипниками кассетного типа являются отсутствие корпуса буксы - в качестве нагружателя используется адаптер и открытый торец оси с торцевой шайбой, четырьмя болтами М20 или тремя болтами М24 крепления подшипника на шейке и съемной заглушкой, закрывающей центр оси.· приспособленности к комбинированному нагружению высокого уровня, что гарантирует большие пробеги и эксплуатацию подвижного состава в пределах установленной периодичности его технического обслуживания;Осмотры подшипников в эксплуатации способствуют продление срока их службы и повышению надежности работы подвижного состава. Они позволяют обнаружить возможные повреждения и сильный износ компонентов, следствием которые могут стать перегрев и повреждение подшипников. Пока подвижной состав находится на запасном или ремонтном пути, тщательно осмотривают тележки на наличие признаков неисправностей, которые могли возникнуть в результате схода с рельсов, соударения и других повреждений в пути следования. Проверяют, что все лепестки стопорной шайбы должна образом загнуты и прижаты к соответствующим граням головки болтов в целях предотвращения ослабления затяжки последних.Конструкция компактных конических буксовых подшипников узлов SKF позволяет достичь увеличенного интервала между техническим обслуживанием, повысить производительность и безопасность оборудования. Компактная конструкция позволяет уменьшить длину оси, снизить величину прогиба оси под подшипником и уменьшить необрессориную массу колесной пары. Полиамидный сепаратор, по сравнению с традиционным стальным сепаратором, обеспечивает более эффективную работу и безопасность подшипника, а также позволяет уменьшить износ и загрязнение смазки. Улучшение защиты от загрязнения обеспечивается благодаря специальной конструкции контактного уплотнения с низким коэффициентом трения, расположенного на заплечике внутреннего кольца подшипника. Стратегия развития железнодорожного транспорта в России до 2030 г., принятая правительством в 2008 г., подразумевает закупку и глубокую модернизацию подвижного состава с исключением парков с истекшим сроком службы.Переход на подшипники кассетного типа даст возможность увеличить межремонтные сроки эксплуатации буксовых узлов до 8 лет.
Одними из важнейших задач развития железнодорожного транспорта являются разработка и внедрение энергоэффективного подвижного состава повышенной грузоподъемности для высокоскоростного движения. Новые модели деталей подвижного состава, в частности, букс грузовых вагонов создаются как результат совместных разработок ОАО «РЖД» с ведущими зарубежными и отечественными производителями.
В настоящее время в буксах грузовых вагонов наряду с двумя традиционными радиальными роликовыми подшипниками испытываются и эксплуатируются конические двухрядные подшипники, разработанные компаниями, SKF, Timken и Amsted Rail («ЕПК-Brenco»).
Вывод
Переход на подшипники кассетного типа даст возможность увеличить межремонтные сроки эксплуатации буксовых узлов до 8 лет. Сократятся производственные площади вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий.
Благодаря упрощению технологии монтажа и демонтажа буксовых узлов облегчатся условия труда работников колесно - роликовых участков, снизится их численность. Будут ликвидированы ремонтно -комплектовочные участки, повысятся культура производства и качество выполняемых работ.
Список литературы
1.Галиев И.И., Нехаев В.А., Николаев В.А. Всесторонне учитывать недостатки предыдущих конструкций/И.И. Галиев, В.А. Нехаев, В.А. Николаев//Железнодорожный транспорт.2006.№5. с.55-58.
2. Житенев, Ю. А. Машиностроители - российским железнодорожникам // Ю. А Житенев / Локомотив, № 6, 2012 г. с. 2 - 5.
3. Пат. 82011 Российская Федерация, МПК F 16 C 17/04. Подшипник со сферическими упорными поверхностями [Текст] / Бородин А. В, Иванова Ю. А. ; заявитель и патентообладатель Омский гос. ун-т путей сообщения. - № 2008145684/22 ; заявл. 19.11.2008 ; опубл. 10.04.2009, Бюл. № 10. - 3 с. : ил.
4. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту колесных пар с коническими подшипниками кассетного типа, 2001г.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
