Характеристика участка до ремонта и обоснование вида ремонта. Оценка необходимости в ремонте пути. Обоснование капитального ремонта пути на новых материалах. Календарный график ремонтного сезона. Технология организации работ, необходимое оборудование.
Российские железные дороги являются одной из самых грузонапряженных транспортных систем в мире, опережая по этому показателю США в 1,7 раза, Европейский союз - в 17 раз. В жатые сроки в них были разработаны эффективные компьютерные учебные программы, налажена не просто подготовка машинистов путевых машин, а обучение специалистов - мастеров своего дела, способных самостоятельно и вдумчиво выполнить поставленные производственные задачи. С появлением качественно новых возможностей проведения ремонта пути, которые позволяют реализовать применение нынешней техники, стало возможным поставить ближайшей целью перевод путевого хозяйства на существенно более высокий технологический уровень. Эта технология особенно активно используется на Восточном полигоне компании и постепенно заменяет технологию ремонта на основе предоставления «окна». То есть вместо временного перерыва в движении поездов для выполнения путевых работ практикуется полное закрытие участка на определенное время. Кроме того, согласно прогнозам роста средней грузонапряженности в 2015 году ожидается по главным путям более чем на 30 млн. т.бр., по основным направлениям сети до 60 млн. т.бр., а к 2016 году ежегодный прирост грузонапряженности составит свыше 5%. Так, в 2013 году было отремонтировано всеми видами ремонта 10 тыс. км пути, а в 2014-м - только 6,3 тыс. (из них капитальным ремонтом 3,95 тыс.), в то время как в ремонте к концу года нуждалось уже 22,7 тыс. км. Железнодорожный путь является инженерным сооружением, работающим в сложных условиях. На основании анализа таблиц Технического паспорта Петровск Заводской дистанции пути и продольного профиля ремонтируемый участок находится на перегоне ст. Число пар поездов, проходящих по участку работ за 8-мичасовую смену пассажирских - 3; грузовых - 9. По результатам весенне-осеннего осмотра верхнего строения пути (состояние до ремонта) можно дать следующую характеристику: -рельсы типа Р-65 длиной 25м (встречаются также рельсы длиной 12,5м.); -эпюра шпал от 1840 шт/км до 2000 шт/км; -тип стыкового скрепления ЖБР-65; -балласт - щебеночный, толщина балластного слоя под шпалой 35см, загрязненность балласта ниже подошвы шпал 40%; -на данном ремонтируемом участке последний усиленный капитальный ремонт производился 2007 году, на участке была проведена Реконструкция ВСП в 2008году. Год последнего промежуточного ремонта - не проводился Таким образом, участок пути не отвечает техническим условиям и требованиям, предъявляемых к конструкциям и элементам верхнего строения пути при следующих критериях для путей класса 2Б3 (Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути ОАО «РЖД» №75р от 18.01.2013 г. и Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» (2012 г.), №857р): минимальная ширина обочины - не менее 50 см; ширина плеча балластной призмы - 45 см; крутизна откосов 1:1,5; На путях 2-го класса должен применяться щебеночный балласт с толщиной слоя под железобетонными шпалами не менее 40 см. (у нас 35 см); Выбор типа верхнего строения пути Верхнее строение пути после ремонта: - путь звеньевой; - накладки в уравнительных пролетах 6-тидырные; - рельсовое скрепление ЖБ Р-65; - шпалы деревянные, эпюра 1840 и 2000 шт./км; - балласт щебеночный, очищенный с толщиной толщина 40 см под шпалой; Замечание: согласно ЦПТ 17. Назначается капитальный ремонт на новых материалах - КН. Капитальный ремонт железнодорожного пути на новых материалах предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1-3 классов) и восстановления несущей способности балластной призмы, и в отличие от реконструкции (модернизации) железнодорожного пути включает в себя только работы по верхнему строению пути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов. Организация работ 2.1 Суточная производительность ПМС пути железнодорожный капитальный ремонт Определим суточную производительность ПМС, если предусматривается предварительная замена плетей на инвентарные рельсы находится по формуле: = (2.1.1) Суточную производительность ПМС, если предусматривается укладка плетей бесстыкового пути находится по формуле: = (2.1.2) число рабочих дней: = (2.2) Q - плановое задание ПМС; Т - число рабочих дней; Таблица № 2.1. если предусматривается укладка плетей бесстыкового пути 2.2 Длина фронта работ в окно Определяем фронт основных работ в “окно” рассчитывается по формуле: Lфр = S * ?n, (2.3) где ? n - периодичность предоставления «окон» для основных работ. Для смены рельсошпальной решетки в «окно» используют комплекс машин: - электробалластер ЭЛБ-1 - для выдергивания рельсошпальной решетки из спрессованного балласта, который присутствует в составе машины ЩОМ-Д; - путеразборочный и путеукладочные поезда с кранами УК 25-9/18 - для снятия и укладки звеньев; - два бульдозера Т-130 - для уборки оторвавшихся шпал и срезки слоя щебня с образованием двух валов за торцами шпал; - машину ВПО-3000 - для выправки и рихтовки пути; - машину ВПР-02
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
