Обоснование необходимости капитального ремонта железнодорожного пути. Расчет объема работ и сроков их выполнения. Перечень потребных машин и инструмента. Технико-экономические показатели технологических процессов. Техника безопасности путевых работ.
Протяженность путей отделения составляет 1323,4 километра. Железнодорожный путь отделения проходит в основном вдоль рек в условиях сложного холмистого рельефа, имея два участка работы с подталкивающими локомотивами: Яблоновая - Тургутуй и Адриановка - Бурятская. Отделение включает 82 станции, в том числе 7 наиболее крупных, это Петровский Завод, Хилок, Чита-1, Карымская, Оловянная, Борзя, Забайкальск. Протяженность путей на железобетонном основании составляет 332,4 километра (17,5% от общей длины), протяженность бесстыкового пути - 301,7 километров или (15,9%). Линия Карымская - Забайкальск и ветки обслуживаются тепловозами.Капитальный ремонт железнодорожного пути производится для ремонта всех дренажных и водоотводных устройств. Капитальный ремонт жд пути предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4-5 классов), смонтированную из новых или старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений очистки или замены балластного слоя. Капитальный ремонт железнодорожного пути может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой решетки кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал. Капитальный ремонт железнодорожного пути включает в себя ремонт и восстановление укрепительных и защитных сооружений для земляного полотна. Капитальный ремонт пути включает: - оздоровление земляного полотна с лечением больных мест в ликвидации пучин, балластных корыт, просадок, оползней, обвалов, осыпей и т.д.; срезку гребней на обочинах, исправление и досыпку откосов и обочин, уширение земляного полотна в местах недостаточной его ширины, при смещении оси пути относительно оси земляного полотна и при усилении балластной призмы;Суточная производительность ПМС подсчитывается в соответствии с данными объемами работ и сроками их выполнения и определяется по формуле: (1) где: Q-годовой объем работ ПМС, км; T-число рабочих дней; ?t-число дней резерва на случай не предоставления "окон", несвоевременного завоза материалов, ливневых дождей и других причин, принимается равным (0,1-0,12)•T Длина фронта работ в "окно" определяется исходя из вычисленной суточной производительности ПМС и периодичности предоставления "окон", принимаемой по типовому технологическому процессу.При капитальном ремонте пути с применением машинизированных комплексов формирование рабочих поездов и путевых машин на станции отправления на перегон, а также расстановка их на перегоне для выполнения работ должны производиться по распоряжению руководителя работ в соответствии с принятой организацией и технологией их выполнения. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда. ЩОМ-4 состоит из локомотива, турного вагона и самой машины в результате получаем 100 метров. Первая хоппер-дозаторная вертушка состоит из локомотива, турного вагона и хоппер-дозатора Считаем сколько нам понадобиться хопперов на участок равный нашему фронту работ (H), для этого найдем сколько щебня нужно убрать с нашего фронта работ (d): H=2160/40=54 хоппер-дозаторных вагонаПоправочные коэффициенты определяются по следующей формуле: где T-продолжительность рабочего дня в минутах при 8 часовом рабочем дне =480 минут, - время на отдых (5 мин. после каждого часа работы) равно 30 минут, - время на переходы в рабочей зоне, определяется по формуле: 2.4.1.) Щебнеочистительные машины ЩОМ-МФ, ЩОМ-Ч, ЩОМ-ЧМ, машина УМ вырезают старый балласт со стороны обочины на глубину 0,4 м и ширину 1,1 м от торцов шпал, =15 мин;-интервал времени между началом работы щебнеочистительной машины и началом работы по разболчиванию стыков определяется по формуле: = • • Так как техническая норма времени работы машины дана на 1 км, то выражаем длину участка в километрах 100 м =0.1 км; - техническая норма времени очистки щебня машиной ЩОМД, ЩОМ-ЧМ=39.6 мин/ км пути; - поправочный коэффициент для работ, выполняемых в "окно"; интервал времени между началом разработки и началом укладки пути, определяемый временем, необходимым для разработки пути протяженностью до 200 м, чтобы обеспечить нормальную работу машин по планировке зем.полотна и балласт призмы( бульдозер, автогрейдер) и планировщика определяется по формуле: - интервал между началом укладки и началом постановки накладок со сболчиванием стыков определяется времени, необходимым для того, чтобы до постановки накладок со сболчиванием путеукладчик освободил путь на длине 25 м по технике безопасности минРасчет производится в табличной форме. 2 Шпалы Шт 1840 прямые 2000 кривые 2318 прямые 1080 кривые Сумма 3398 5 Подкладки Шт/тонн 3680 прямые 4000 кривые 4636 прямые 2160 кривые Сумма 6796 6 Костыли Шт/тонн 14720 прямые 20000 кривые 18544 прямые 10800 кривые Сумма 29344Объем работ и затраты труда определяются на длину фронта работ в "окно". Результаты расчета записываются в ведомости "Затраты труда по техническим нормам", форма которо
План
Содержание
Введение
1. Обоснование необходимости капитального ремонта железнодорожного пути
2. Организация работ
2.1 Суточная производительность ПМС
2.2 Длина фронта работ в "окно"
2.3 Определение длин хозяйственных поездов
2.4 Определение поправочных коэффициентов
2.5 Продолжительность "окна"
2.6 Потребность материалов на ремонт 1 км пути
2.7 Объем работ и затраты труда
2.8 Состав и структура ПМС
3. Технология работ
3.1 Организация работ по капитальному ремонту пути
3.2 Перечень потребных машин и инструмента
3.3 Производственная база
4. Технико-экономические показатели технологических процессов
4.1 Производительность труда
4.2 Продолжительность нахождения 1 км в ремонте
4.3 Суммарная длительность "окон" на 1 км
4.4 Затраты труда на ремонт 1 км
4.5 Выработка на 1 ч "окна"
4.6 Длительность предупреждений об ограничении скорости на1 км ремонта
5. Безопасность движения поездов и техника безопасности
5.1 Безопасность движения поездов
5.2 Охрана труда
Используемая литература
Введение
Читинская дистанция пути
Читинский регион Забайкальской железной дороги (НОД-1) - один из трех регионов Забайкальской железной дороги. Протяженность путей отделения составляет 1323,4 километра.
Железнодорожный путь отделения проходит в основном вдоль рек в условиях сложного холмистого рельефа, имея два участка работы с подталкивающими локомотивами: Яблоновая - Тургутуй и Адриановка - Бурятская.
Отделение включает 82 станции, в том числе 7 наиболее крупных, это Петровский Завод, Хилок, Чита-1, Карымская, Оловянная, Борзя, Забайкальск. Протяженность путей на железобетонном основании составляет 332,4 километра (17,5% от общей длины), протяженность бесстыкового пути - 301,7 километров или (15,9%).
Направления
Эксплуатационная длина отделения - 1323,4 километра.
Протяженность главного хода по ходу Транссибирской магистрали составляет 659 км.
Южного хода, участка Карымская - Забайкальск, 366 км.
А также ветки Лесная - Голубичная 20 км.
Борзя - Соловьевск 84 км.
Харанор - Приаргунск 207 км.
Урулюнгуй - Краснокаменск 15 км.
Главный ход отделения был электрифицирован в 2 этапа. В 1970-1974 годы участок Петровский Завод - Карымская и в 1982-1984 годы участок Карымская - Шилка. Линия Карымская - Забайкальск и ветки обслуживаются тепловозами. Начиная с весны 2004 года здесь ведутся работы по прокладке двухпутных вставок, с 2011 года - электрификация Южного хода.
Состав отделения
· 3 локомотивных депо (Чита, локомотивного депо Карымская, Борзя);
· 3 вагонных депо (Хилок, Чита, Борзя);
· 7 дистанций пути (Петровский Завод, Хилок, Могзон, Чита, Карымская, Борзя, Маргуцек);
· 2 путевые машинные станции;
· 6 распорядительных станций (Хилок, Чита, Карымская, Оловянная, Борзя, Забайкальск);
· 2 дистанции погрузо-разгрузочных работ (Чита, Забайкальск);
