Ознакомление с диагностическими параметрами изделий авиационной техники. Анализ значения использования критерия Пирсона для проверки гипотезы о нормальном распределении выборки контролируемых параметров. Исследование графиков плотности вероятности.
При низкой оригинальности работы "Исследование возможности увеличения ресурсных показателей изделий АГБ-3К воздушных судов Ми-8", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Авиакомпании, а также организации по техническому обслуживанию вынуждены искать новые, более оптимальные с экономической точки зрения пути решения вопросов, возникающих при техническом обслуживании (ТО) воздушных судов (ВС). Сроки хранения изделий авиационного и радиоэлектронного оборудования (АИРЭО) подходят к концу, однако пополнение фондов новыми изделиями затруднено изза ряда факторов, в том числе и политических. Помимо приведенных выше статей расходов, значительные средства расходуются на капитальный ремонт изделий АИРЭО по истечению межремонтных ресурсов и сроков службы. Касаемо приборного оборудования, конкретно рассматриваемого в данной выпускной квалификационной работе авиагоризонта АГБ-3К серии 3, капитальный ремонт осуществляется на предприятии - АО «Уральский приборостроительный завод». Актуальность работы обусловлена значительным сокращением расходов авиапредприятия на ТО изделий АГБ-3К благодаря увеличению их ресурсов и сроков службы в рамках подконтрольной эксплуатации.В общей части приведены основные теоретические сведения, касающиеся ресурсов и сроков службы авиационной техники, подконтрольной эксплуатации, надежности изделий авиационной техники и их диагностических параметров.Исправное состояние - состояние, при котором изделие соответствует всем требованиям, установленным технической документацией. Неисправное состояние - состояние, при котором изделие не соответствует хотя бы одному из требований технической документации. Отказ - событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния изделия. При отказе один или несколько основных параметров объекта выходят за границы полей допусков. Назначенный ресурс (срок службы) - суммарная наработка (календарная продолжительность эксплуатации), по достижении которых применение по назначению должно быть прекращено, независимо от фактического технического состояния.Исправность и запас ресурса являются основными показателями готовности, но высокая степень исправности самолетного парка и большой запас ресурса еще не полностью определяют готовность авиатехники. Авиационной технике устанавливаются следующие ресурсы (сроки службы): - назначенный; Под назначенным (техническим) ресурсом понимается допустимая (предельная) наработка авиационной техники, в течение которой обеспечивается ее надежная работа при соблюдении правил эксплуатации, ремонта и хранения[1]. Технический ресурс назначается из соображений безопасности полетов, экономичности и эффективности эксплуатации авиационной техники. Под сроком гарантии понимается наработка или время (срок службы или хранения), в течение которых завод-изготовитель несет ответственность за безотказную работу авиационной техники при условии соблюдения установленных правил ее эксплуатации, транспортирования и хранения.Процесс функционирования восстанавливаемых изделий можно изобразить следующим образом (рис. По оси ординат отложен порядковый номер функционирующего изделия, по оси абсцисс - его наработка. В случае, если крестик расположен в конце прямой наработки, это обозначает отказ изделия с его дальнейшим списанием. В качестве характеристики надежности для восстанавливаемых изделий используется параметр потока отказов ?. Параметр потока отказов - математическое ожидание числа отказов в момент наработки t, приходящееся на 1 ч суммарной наработки стремящегося к бесконечности числа изделий в момент t.С их помощью множество технических состояний изделия разделяется на множество работоспособных состояний и множество неработоспособных состояний. Под этой функцией можно понимать эффективность применения изделия - вероятность выполнения изделием поставленных задач в зависимости от отклонения параметра хот его номинального значения (рис. За пределами этой области функция качества изделия уменьшается настолько, что оно не выполняет поставленных задач, а значит, согласно, определению в п.1, изделие приходит в состояние отказа. Выход параметра на границы хакри xbkp означает предельное состояние, когда дальнейшая эксплуатация изделия невозможна ввиду снижения эффективности изделия либо по требованиям безопасности полета. Поэтому назначается область Spработоспособных состояний изделия, в которой параметр должен находиться в допустимых пределах хар<x<xbp.Проектная часть содержит основные сведения из теории гироскопических приборов, принцип работы авиагоризонта АГБ-3К сер.Принцип действия гироскопических приборов основан на использовании свойства трехстепенного гироскопа сохранять заданное направление кинетического момента неизменным в пространстве. Направление кинетического момента гироскопа совпадает с вертикалью места (ось ОУД) , внешняя ось карданова подвеса совпадает с продольной осью самолета, а внутренняя - направлена вдоль оси OZД, расположенной в горизонтальной плоскости. При появлении угла тангажа внешняя ось подвеса поворачивается вместе с самолетом, а гироузел не изменяет своего положения в пространстве. В связи с этим изза собственного вращения Земли и перемещения самолета относительно Земли вертикаль места б
План
Содержание
Список плакатов и чертежей
Список принятых сокращений
Введение
1. Общая часть
1.1.Термины и определения
1.2 Ресурсы и сроки службы авиационной техники
1.3 Установка изделий АИРЭО на ВС в рамках подконотрольной эксплуатации
Современная экономическая обстановка не могла не коснуться авиационной отрасли России. Авиакомпании, а также организации по техническому обслуживанию вынуждены искать новые, более оптимальные с экономической точки зрения пути решения вопросов, возникающих при техническом обслуживании (ТО) воздушных судов (ВС). Особенно подвержены влиянию текущей ситуации авиакомпании, арендующие ВС в целях пассажирских или грузовых перевозок. Зачастую таким авиакомпаниям не выгодно совершать перевозки по какому-либо направлению без государственного субсидирования. Помимо этого, авиакомпании необходимо выделять значительные денежные средства на ТО ВС.
Ситуация с обменными фондами также находится в затрудненномположении. Сроки хранения изделий авиационного и радиоэлектронного оборудования (АИРЭО) подходят к концу, однако пополнение фондов новыми изделиями затруднено изза ряда факторов, в том числе и политических. Примером этому могут служить ВС производства ОКБ имени О. К. Антонова АН-24, АН-26, АН-32, и.т.д. Как известно, установка изделий АИРЭО с истекшими сроками хранения запрещена.
Помимо приведенных выше статей расходов, значительные средства расходуются на капитальный ремонт изделий АИРЭО по истечению межремонтных ресурсов и сроков службы. Касаемо приборного оборудования, конкретно рассматриваемого в данной выпускной квалификационной работе авиагоризонта АГБ-3К серии 3, капитальный ремонт осуществляется на предприятии - АО «Уральский приборостроительный завод». Таким образом, предприятие, осуществляющее ремонт приведенного прибора, фактически является монополистом в данной области. С таким вопросом столкнулось государственное предприятие Красноярского края (ГП КК) «КРАСАВИА» - в парке авиапредприятия имеются вертолеты МИ-8Т и МИ-8МТВ-1 с установленными на них АГБ-3К серии 3.
Целью данной выпускной квалификационной работы является проведение подконтрольной эксплуатации изделий АГБ-3К на вертолетах МИ-8 ГП КК «КРАСАВИА», а также расчет надежности изделия с использованием методов математической статистики и расчет экономического эффекта от проведения подконтрольной эксплуатации до отработки ресурса или срока службы изделий.
Актуальность работы обусловлена значительным сокращением расходов авиапредприятия на ТО изделий АГБ-3К благодаря увеличению их ресурсов и сроков службы в рамках подконтрольной эксплуатации.
Процедура перевода агрегатов на подконтрольную эксплуатацию предусматривает следующие шаги: 1. Оценка технического состояния на соответствие нормам технических параметров (НТП) в лаборатории изделий АГБ-3К;
2. Оформление по результатам проверок протоколов о допуске к подконтрольной эксплуатации. Протоколы оформляются также при плановой проверке по регламенту ТО, отработке планируемых ресурсов и сроков службы, при отказе контрольного изделия, при снятии или перестановке изделия в связи с производственной необходимостью;
3. После установки на вертолет контрольного изделия проверка АГБ-3К и БСПК или БКК-18 (при наличии на вертолете);
4. Результаты работ направляются ежеквартально в Филиал «НИИ Аэронавигации» ФГУП ГОСНИИ ГА.
Таким образом, перевод группы изделий на подконтрольную эксплуатацию в рамках увеличенного ресурса и срока службы позволит не направлять авиагоризонты АГБ-3К, у которых подходит к концу срок службы до первого капитального ремонта, на капитальный ремонт, тем самым снизив затраты на их ТО.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
