Исследование влияния психофизиологических характеристик водителя на аварийность и разработка мероприятий по снижению числа ДТП (на примере Гомельского автобусного парка №1). - Дипломная работа

1. Международный опыт предупреждения ДТП 2. Анализ влияния психофизиологических качеств водителя на аварийность 2.1 Влияние психофизиологических качеств водителя на безопасность 2.2 Исследование влияния психофизиологических качеств водителя на аварийность 3. Разработка предложений по снижению аварийности и их технико-экономическое обоснование 3.1 Разработка мероприятий по снижению аварийности 3.2 Определение экономической эффективности применения аппаратно-программного комплекса УПДК-МК. 4 Влияние психоэмоциональной нагрузки на работоспособность человека 4.1 Понятие работоспособности и ее динамика 4.2 Монотонность труда и мероприятия, направленные на профилактику отрицательного влияния монотонии 4.3 Утомление и его влияние на работоспособность водителей 5 Обеспечение экологической безопасности автозаправочных станций 5.1 Краткая характеристика воздействия автозаправочных станций на окружающую среду и условия их размещения 5.2 Организация и инженерное оборудование территории АЗС с учетом экологической безопасности 5.3 Организация санитарно-защитной зоны АЗС 6 Причины, влияющие на расход топлива Заключение Список используемой литературы Приложение А Статистика ДТП за 2013-2014 гг. по автобусному парку №1 Приложение Б Результаты тестирования водителей АП №1 Приложение В Статистика ДТП выборочной группы протестированных водителей Приложение Г Тест по определению склонности к риску Приложение Д Тест на определение стрессоустойчивости Приложение Е Тест на определение типа темперамента Введение Работа водителя, управляющего автомобилем, очень ответственна, так как транспортное средство является источником повышенной опасности. Водительский труд далеко не для всех может оказаться оптимальным и соответствовать физиологическим и психологическим возможностям. Поэтому в системе водитель - автомобиль - дорога главным элементом, с точки зрений безопасности дорожного движения, является водитель. Он воспринимает необходимую информацию об условиях движения, окружающей обстановке, перерабатывает ее и воздействует на автомобиль (или другое транспортное средство) через органы управления. Физические и психологические требования к водителю определяются его деятельностью. Водитель должен воспринимать большие объемы информации об участниках движения, средствах регулирования, о состоянии дороги и окружающей среды, а также о работе систем и агрегатов автомобиля. Кроме того, ему необходимо непрерывно анализировать эту информацию и принимать соответствующие решения, часто в условиях жесткого дефицита времени. Для поддержания эмоциональной напряженности водителя в оптимальных пределах необходимо постоянное поступление к нему некоторого объема новой информации об условиях движения и окружающем пространстве. Водитель воспринимает информацию избирательно, выделяя из общего потока только значимую. Это объясняется тем, что надежность расшифровки информации водителем снижается по мере удаления объекта от центральной части сетчатки глаза. Психофизиологические свойства человека определяют особенности психических и физиологических процессов его организма. К этим свойствам относятся: восприятие (ощущение), внимание, мышление, память, эмоции, воля, а также личностные качества. Если снизить возможность видеть дорожную остановку, то это может повлечь за собой увеличение числа ДТП. Недостаточное развитие одних психофизиологических особенностей водителя может компенсироваться развитием других и проявляться лишь в сложных дорожных условиях, когда предотвращение аварии и разрядка острой дорожной ситуации зависят от быстроты оценки ситуации, умения применить навыки управления автомобилем, от скорости и от точности реакции, самообладания, решительности и настойчивости. Обращает на себя внимание и повторяемость ДТП и нарушений ПДД у одних и тех же водителей, при относительной благополучности условий движения. Естественно, что профессиональное обучение и тренировка еще не могут гарантировать 100 % отсутствие ДТП. Анализ статистики дорожно-транспортных происшествий также дает основание считать, что наибольшее количество происшествий наблюдается на участках дорог, где водитель испытывает большое нервно-психическое напряжение. По данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно жертвами дорожно-транспортных происшествий в мире становятся 1,2 млн. человек, а около 50 млн. получают ранения или остаются инвалидами. Дорожно-транспортный травматизм обходится странам в 518 млрд. долл. в год, что составляет в среднем от одного до двух процентов их валового национального продукта. Опыт ряда стран с развитой автомобилизацией, таких как Канада, Франция, Финляндия и США, доказывает, что снизить уровень аварийности и избежать колоссальных социальных и экономических потерь можно, предприняв следующие меры: - сформировав гибкую и адекватную законодательную основу по организации дорожного движения; - в сфере дорожной инфраструктуры - обустроив пешеходные переходы, отремонтировав дороги, организовав необходимое количество парковок; - уделяя особое внимание пропаганде б