Исследование влияния количественных и качественных характеристик парка легковых автомобилей на безопасность дорожного движения (на примере Республики Коми) - Статья

Количество дтп в этот период возросло на 54%, причем по причине технически неисправных транспортных средств увеличение составило более 980%. 2) [3], количество ДТП не увеличивается за последние годы (рис. Увеличение же количества ДТП по причине ЭТНТС идет еще более ускоренными темпами (рис. Здесь и в других подобных вычислениях адекватность уравнений статистическим данным описывается критерием достоверной аппроксимации R2 [5]: где - количество автомобилей в i-й год; - среднее количество автомобилей в год за рассматриваемый период; п - количество значений в ряду. Анализ статистических данных ГИБДД [3] показывает, что средний срок службы автомобилей РК, находящихся в собственности юридических лиц составляет 7,4 года, физических - 9,2 года (рис.

Безопасность дорожного движения (БДД) зависит от количественного и качественного состава парка транспортных средств (ТС). Чем больше количество ТС и ниже уровень их технического состояния, тем больше вероятность аварий. Количество легковых автомобилей (ЛА) в республике Коми (РК) с 2009 по 2014 год увеличилось на 32%. Количество дтп в этот период возросло на 54%, причем по причине технически неисправных транспортных средств увеличение составило более 980%. Это напрямую связано с отстающим развитием количества средств технического сервиса от роста парка легковых автомобилей в РК. Однако, данная проблема не исследована в должной степени и не получила должного общественного резонанса.

Территориально РК расположена на севере европейской части Российской Федерации (РФ), отсюда - природные особенности, влияющие на БДД. Это, прежде всего, более продолжительный зимний период года с преобладанием темного времени суток, большого количества атмосферных осадков в виде снега, большей вероятностью обледенения дорожного покрытия. Поэтому статистические показатели ДТП, приведенные во введении, могут отличаться от данных по РФ.

При практически таком же темпе прироста числа легковых автомобилей в Российской Федерации (рис. 1) [1, 2], как и в РК (рис. 2) [3], количество ДТП не увеличивается за последние годы (рис. 3). легковой автомобиль транспортный происшествие

Рис. 1 - Статистические данные по количеству легковых автомобилей в РФ

Рис. 2 - Динамика количества легковых транспортных средств в РК

Рис. 3 - Статистика количества ДТП в РФ

Однако, имеет место заметный скачек количества ДТП в РФ изза эксплуатации технически неисправных транспортных средств (ЭТНТС) в 2013 году (на 50% по сравнению с 2012 г.), и еще на 24% в 2014 г. В РК, как уже показано во введении, имеет место прирост общего количества ДТП за последние 6 лет на 65%. Увеличение же количества ДТП по причине ЭТНТС идет еще более ускоренными темпами (рис. 4), с каждым годом возрастает разрыв по сравнению с предыдущим годом [2, 3, 4]. Так, за 2014 г. прирост составил 195,5%, а за первые три месяца 2015 года на 81%.

Рис. 4 - Статистика количества ДТП в РК

На данном рисунке и некоторых других маркерами обозначены статистические данные, линиями - их линии тренда (линии регрессии) и приведены уравнения регрессии, вычисленные методом наименьших квадратов с помощью Microsoft Excel. Здесь и в других подобных вычислениях адекватность уравнений статистическим данным описывается критерием достоверной аппроксимации R2 [5]:

где - количество автомобилей в i-й год; - среднее количество автомобилей в год за рассматриваемый период; п - количество значений в ряду.

Корреляция является абсолютной, если R2=1. Считается, что два параметра корреляционно связаны между собой, если R2>0,7.

Более 1/5 всех автомобилей РК сосредоточено в ее столице - г. Сыктывкаре (рис. 5). Парк легковых транспортных средств, находящихся в собственности граждан г. Сыктывкара на 31.12.2013 года составил 67 387 единиц транспортных средств.

Рис. 5 - Наличие легкового автомобильного транспорта в собственности граждан по городам

С учетом того, что в регионе проживает 939,8 тысяч человек, то на каждую тысячу человек рынка Республики Коми приходится порядка 270 автомобилей (рис. 6), что примерно соответствует среднему показателю по России (273 единицы).

Рис. 6 - Число собственных легковых автомобилей на 1000 человек населения в РК (а) и по городам (б)

Увеличение количества ДТП по причине ЭТНТС вызвано снижением технического уровня ЛА, которое может быть обусловлено, в основном, двумя причинами: повышением возраста автомобилей и ухудшением технического сервиса.

Проанализируем первую причину. Согласно исследованиям [6] потребность легкового индивидуального автомобиля в проведении обслуживания и ремонта по годам эксплуатации изменяются следующим образом относительно средних значений за весь период эксплуатации: 1-2 года - 10%; 3-5 лет - 70; 6- 8 лет - 139; 9-16 лет - 145%. Т.о., чем старше парк автомобилей, тем больше потребное количество ремонтных мощностей.

Согласно данным агентства «Автостат» [6], средний возраст ЛА, находящихся в эксплуатации в РФ, за последние пять лет не изменяется и составляет в среднем 12…12,5 лет, причем для отечественных автомобилей - 14,9 лет, для иномарок - 9 лет. Анализ статистических данных ГИБДД [3] показывает, что средний срок службы автомобилей РК, находящихся в собственности юридических лиц составляет 7,4 года, физических - 9,2 года (рис. 7, 8), что меньше соответственно на 40% и 25% аналогичных данных по РФ.

Рис. 7 - Возрастная структура легковых транспортных средств, находящиеся в собственности юридических лиц

Рис. 8 - Возрастная структура легковых транспортных средств, находящиеся в собственности физических лиц

Среди автомобилей, находящихся в эксплуатации большую часть составили автомобили отечественных марок: ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИЖ, а в пятерку лидеров зарубежных марок автомобилей входят Ford, Mitsubishi, Volkswagen, Chevrolet, Toyota (рис. 9).

Рис. 9 - Парк легковых автотранспортных средств г. Сыктывкара по маркам на 31.12.2013 года

Можно сделать вывод: т.к. средний возраст ЛА в РК не увеличивается, то его влияние на количество ДТП изза ЭТНТС отсутствует. Тогда определяющей причиной роста количества ДТП изза ЭТНТС становится ухудшение технического сервиса. Согласно нашим исследованиям [8] рост пропускной способности предприятий по обслуживанию и ремонту автомобилей в РК за последние пять лет составил лишь 10%. За этот же период количество ЛА в РК увеличилось на 32%. Значит, в среднем автомобили стали получать меньше сервисных услуг, что ухудшило техническое состояние парка ЛА. Это естественном образом отразилось на росте ДТП.

Неблагоприятное положение дел усугубляется тем фактом, что малонаселенных районах РК дефицит сервисных центров значительно выше, чем в крупных населенных пунктах.

На основании проведенного анализа можно сделать вывод: необходимо развивать сеть сервисных центров РК, учитывая региональную потребность.

1. Российский парк легковых автомобилей // Аналитическое агентство «Автостат» [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.autostat.ru/news/view/20115/ (дата обращения 18.04.15).

2. Статистика ДТП в России за январь-декабрь 2014 года [Электронный ресурс - Режим доступа: http://www.1gai.ru/514264-statistika-dtp-v-rossii-za-yanvar-dekabr-2014-goda-1str.html] (дата обращения 18.04.15).

3. Транспорт в Республике Коми. Статистический справочник. - Сыктывкар: Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Республике Коми. - 2014. - 102 с.

4. Сведения о безопасности дорожного движения. Госавтоинспекция МВД России. URL: http://www.gibdd.ru/stat/files/f560/14/1187/1187-560-4.xls (дата обращения: 17.04.15).

5. Салманов О.Н. Математическая экономика с применением Mathcad и Excel. - СПБ.: БХВ-Санкт-Петербург. - 2003. - 464 с.

6. Особенности технической эксплуатации индивидуальных автомобилей // Лекции ТЭТХЧАИСОБД / Камская Государственная Инженерно-Экономическая Академия. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.studfiles.ru/preview/3180266/page:8/. (дата обращения: 18.05.15).

7. Структура парка легковых автомобилей в России // Аналитическое агентство «Автостат». [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.autostat.ru/news/view/20567/ (дата обращения: 19.05.15).

8. Исследование рынка автосервиса и разработка проекта сервисного центра по тюнингу автомобилей (на примере модели ВАЗ 2110): Отчет о НИР (заключ.) / С.-Петерб. гос. ун-т сервиса и экономики, Сыктывкарский филиал; Рук. Чесноков В.П. - Сыктывкар. - 2010. - 397 с.

Размещено на .ru