Основные технические характеристики электровоза и тягового двигателя. Назначение и условия окружающей среды по эксплуатации транспортного средства. Расчёт пневматического привода, электромагнитного контактора и проектирование асинхронного двигателя.
1.2.2 Основные электрические параметры тягового двигателя.1 Конструкции и принцип работы ТЭД 2.2 Расчет параметров ТЭД электровоза «Узбекистон»3.1 Силовая цепь электровоза «Узбекистан» регулятор напряжения 3.1.1 Силовая цепь электровоза Узбекистан4.1 Среднесуточное число грузовых поездов 4.2Определение нормы расхода электроэнергии 4.3Техника безопасности при управление электровозов 4.3.2 Требования безопасности при ремонте и обслуживании электрооборудования локомотиваВ докладе Президента Республики Узбекистан Ислама Каримова на заседании правительства по итогам социально-экономического развития страны на тему: «Все наши устремления и программы - во имя дальнейшего развития родины и повышения благосостояния народа» сказано, чтобольшие задачи стоят перед нашими железнодорожниками. Необходимо завершить строительство двухпутной электрифицированной железнодорожной линии Джизак - Янгиер и однопутной электрифицированной железнодорожной линии Янгиер - Фархад, начать реализацию проектов по электрификации имеющих стратегическое значение железнодорожных линий Мараканд - Карши и Карши - Термез, что позволит на 20 процентов сократить расходы и повысить скорость доставки в 1,3 раза. Наряду с этим необходимо ускорить реализацию проектов по обновлению парка пассажирских локомотивов, модернизации и восстановлению грузовых локомотивов и вагонов, модернизации железнодорожных путей, обеспечить в установленные сроки завершение строительства и ввести в эксплуатацию первую в Средней Азии высокоскоростную железнодорожную магистраль на участке Ташкент-Самарканд совместно с испанской компанией «Тальго» [1.]. Вспомогательные цепи электроподвижного состава (ЭПС) - это электрические машины и аппараты, обеспечивающие охлаждение электрооборудования тягового привода, снабжение сжатым воздухом системы пневматического торможения поезда, электропитание цепей управления, создание необходимых комфортных условий в кабине машиниста и пассажирских помещениях. Для решения цели диссертации в работе выполнены следующие задачи - проведен анализ современного состояния и проблемы совершенствования цепы управления тягового электрического двигателя серии электровозов «Узбекистан», рассмотрены характеристики, принципы работы и основные электрические параметры тягового двигателя, тяговое и тормозное усилия, особенности проектирования асинхронного тягового двигателя в увязке с пускорегулирущим устройством и основы теории управления амплитудой и частотой напряжения.Поставленная цель будет достигнута, если локомотив реализует силу тяги Fk, достаточную для преодоления силы сопротивления движению поезда W и для создания требуемого ускорения поезда DV/dt. Возможности локомотива по реализации сил тяги и торможения определяются его тяговыми и тормозными характеристиками, которые представляют собой зависимости Fk(V) и B(V) и имеют ограничения по силам Fk и В, определяемые параметрами локомотива. Кроме этого, СУ ЭПС должна выполнять следующие дополнительные функции [4,8]:-ограничение скорости движения, сил тяги и электрического торможения в соответствии с параметрами ЭПС и требованиями безопасности движения; Эти переключения осуществляет машинист, который в своих действиях должен учитывать режимы работы ТЭД (Uд, Ід, ІВ) и системы электроснабжения (Uc), условия движения поезда (V, DV/dt, i, S), а также требования безопасности движения. Разнообразие условий движения поезда ставит перед СУ ЭПС требование обеспечить возможность реализации режимов, соответствующих любым точкам в пределах существующих ограничений тяговой характеристики ЭПС Fk(V) (рис.1.2,б) по сцеплению - 1, по скорости - 2 и по допустимому режиму работы ТЭД - 3.Исторически первые электровозы имели простейшие СУ без преобразователей. Такие СУ предусматривают ступенчатое регулирование напряжения на ТЭД Uд за счет изменения группировок ТЭД, регулирования тока возбуждения Ів и включения пусковых резисторов r (на ЭПС постоянного тока) или переключения числа витков обмоток трансформатора (на ЭПС переменного тока).Еще в первой половине XX века в США и Венгрии применялись электровозы с вращающимися преобразователями. Первые такие электровозы имели синхронный преобразователь однофазного напряжения в трехфазное (СПФ) и асинхронный тяговый двигатель с фазным ротором (АФ). В 1947-1955 гг. получают развитие ЭЖД переменного тока нормальной частоты США, Франции и Венгрии появляются разнообразные электровозы с вращающимися преобразователями, имеющие коллекторные ТЭД постоянного тока (КПТ) или асинхронные ТЭД с короткозамкнутым ротором (АКЗ). Такие СУ имели много преимуществ: а) возможность использования ТЭД с оптимальными параметрами независимо от величины напряжения и рода тока в контактной сети; б) плавное регулирование скорости и силы тяги; в) синусоидальная форма тока, потребляемого из контактной сети, и возможность регулирования коэффициента мощности вследствие использования преобразователя с синхронным двигателем (СД). Учитывая ограничение нагрузки от колес на рельсы по конструкции пути такие электровозы могут име
План
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ ПО ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
1.1 Обзор литературы по цепи управления электровозов
1.1.1 СУ ЭПС без преобразователей
1.1.2 СУ ЭПС с вращающимися преобразователями
1.2 Основные параметры электровоза «Узбекистон»
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
