Исследование трасологических следов, образующихся при наезде транспортных средств на пешехода - Дипломная работа

1. Понятие трасологической экспертизы транспортных средств 1.1 Наезд на неподвижное препятствие 1.2 Столкновение автомобилей 2. Экспериментальное исследование 3.1 Осмотр места дорожно-транспортного преступления при наезде транспортного средства на пешехода 3.2 Предварительное исследование трасологических следов, образующихся при наезде на пешехода Выводы Список литературы Введение Представленная работа посвящена теме «Исследование трасологических следов, образующихся при наезде на пешехода». Об этом свидетельствует частое обращение к изучению и исследованию трасологических следов, образующихся при наезде на пешехода разными исследователями. При этом вопросам исследования посвящено множество работ. Однако, материал, изложенный в учебной литературе, носит общий характер, а в многочисленных монографиях по данной тематике рассмотрены только узкие вопросы трасологической экспертизы следов транспортных средств, что свидетельствует о недостаточной разработанности данной темы. Практическая значимость заключается в адаптировании теоретических методик к конкретным ситуациям, возникающим при предварительном исследовании и проведении криминалистической экспертизы. При этом предметом исследования является рассмотрение отдельных вопросов, сформулированных в качестве задач данного исследования. Об актуальности данной темы свидетельствует обстановка в сфере обеспечения безопасности дорожного движения в области и остальном мире. Знания и опыт эксперта заставляют этих свидетелей «заговорить». Он помогает следователю и суду разобраться в механизме ДТП, дать правильную юридическую оценку участникам происшествия, всесторонне и критически квалифицировать его обстоятельства, определить их значение для конкретного уголовного дела. Единоличную экспертизу проводят в сравнительно простых случаях, когда характер ДТП не вызывает разногласий в толковании отдельных его обстоятельств. Члены комиссии исследуют одни и те же объекты и отвечают на одни и те же вопросы. Комиссия исследует одни и те же объекты и решает вопросы пограничные, общие для специалистов различных отраслей знаний. К ним относятся: координаты места и времени ДТП; характеристика проезжей части и ее состояния (ширина, тип и состояние покрытия, значения продольных и поперечных уклонов, наличие закруглений, их длина и радиусы, ширина и состояние обочин и тротуаров); тип и техническое состояние транспортного средства, его загрузка в момент ДТП; скорость движения транспортных средств (если она установлена) и пешеходов; длина и характер следов торможения или качения колес; расположение транспортных средств и других объектов и предметов (осколков стекол, осыпавшейся грязи, деталей автомобиля, личных вещей потерпевших) на проезжей части; характеристики видимости и обзорности с места водителя в момент ДТП. Часто, например, возникают вопросы относительно скорости транспортного средства перед торможением и в момент наезда на пешехода или столкновения. По существующему положению в состав оперативной группы, выезжающей на место ДТП, должны входить сотрудники ГАИ, следователь органов внутренних дел (если пострадали люди или причинен большой материальный ущерб), эксперт оперативно-технического аппарата, судебно-медицинский эксперт или врач (когда имеются погибшие), сотрудник уголовного розыска (если водитель скрылся с места ДТП). В заключительной части протокола указывают: предметы, изъятые с места ДТП; действия по фиксированию обстановки на месте ДТП и изъятию предметов (изготовлялись ли слепки отпечатков протектора, фотографировалось ли место ДТП); заявления по существу осмотра, поступившие от водителей, очевидцев, потерпевших, специалистов и понятых; время начала и окончания осмотра. На схеме должны быть указаны три размера: один параллельно осевой линии дороги - от переднего или заднего моста транспортного средства до избранного ориентира и два перпендикулярных этой линии - от осей передних и задних колес (или от передней и задней габаритных точек) до границы проезжей части (обочины). Если причину возникновения следа трудно определить (качение, юз, поперечное скольжение), то следует замерить длину всех характерных участков следа и описать их в протоколе. Детальной съемке подвергают предметы, которые могут стать вещественными доказательствами: тормозные и рулевые механизмы, шины, фары. К передним колесам после наезда на препятствие обычно прижаты смятые крылья, брызговики, бампер и другие детали, поэтому передние колеса также утрачивают возможность вращаться. Такими данными, позволяющими эксперту определить расположение места столкновения на проезжей части, могут быть: сведения о следах, оставленных транспортными средствами в зоне столкновения (следы качения, продольного и поперечного скольжения шин по дороге, царапины и выбоины на покрытии от деталей транспортных средств); данные о расположении разлившихся жидкостей (воды, масла, антифриза, тосола), скопления осколков стекол и пластмасс, частиц пыли, грязи, осыпавшихся с нижних частей транспортных средств при столкновении; информаци