Исследование статических характеристик двудвигательного электропривода с механическим соединением валов - Лабораторная работа

Донецкий национальный технический университет Кафедра ЭАПУ Отчёт Лабораторная работа №7 Исследование статических характеристик двудвигательного электропривода с механическим соединением валов Виполнил студент группы СПУ-12 Хмара А.О. Проверил Чепак А. А. Данные машины 6 Uн=230 В, Iн=8,7 А, Рн=2 кВт, nн=1460 об/хв, Rя=0,29 Ом. Для ИМ 8 и 6 Для НМ 7 Таблиця 7.1 - Экспериментальные, расчётные данные Характеристики машини, которая определяется Режими роботи Параметры Экспериментальные Расчётные № Наименованне А Аn, об/хв ’А А 1 Естественная скоростная характеристика двигателя ИМ2(8) Генераторный -9 1300 -4,5 3 -c(|-9 |-|3 |)=-8,92 -5.5 1200 -2 3 -c(|-5.5 |-|3 |)=-3,72 -3 1200 0 3 -c(|-3 |-|3|)=0 Двигательный 0 1190 2 3 c(|0|-| 3|)=-4,46 5 1180 6 3 c(|5| |3|)=11,89 10 1180 10 3 c(|10| |3|)=19,34 15 1180 16 3 c(|15| |3|)=26,77 2 Естественная скоростная характеристика двигателя ИМ1(6) Генераторный -1 -7 1400 3 -c(|-7 |-|3 |)=-5,95 Идеальний холостой ход 0 -3 1250 3 c(|-3|-|3 |)=0 Двигательный 2 0 1140 3 c(|3| |3|)=4,46 4 3 1100 3 c(|3| |3|)=8,93 5 5 1100 3 c(|5| |3|)=11,90 8 10 1050 3 c(|10| |3|)=19,34 10.5 15 1000 3 c(|15| |3|)=26,78 3 Характеристика Дводвигательно-го ЭП Генераторний -1 -7.5 1300 -2 3 -c(|-7.5| |3|)=-6,69 Идеальний холостой ход 0 -5 1280 -1.5 3 c(|-5|-|3|)=2,98 Двигательный 0.5 -3 1200 0 3 c(|-3| |3 |)=8,92 1 0 1200 1.5 3 c(|0| |3|)=4,46 0.5 4.2 1200 5 3 c(|4.2| |3 |)=10,71 0 7 1200 8 3 c(|7| |3|)=14,87 -0.5 12 1200 15 3 c(|12| |3|)=22.31 4 Результирующая характеристика дводвигательно-го ЭП Генераторний -1 -7 1300 -1 3 -c(|-7|-|3|)=-5,95 -0.5 -5 1300 -0.5 3 -c(|-5 |-|3|)=-2,98 Холостой ход 0 -3 1200 0 3 c(|-3|-|3|)=0 Двигательный 1 0 1200 1 3 c(|0| |3|)=4,46 3 5 1150 3 3 c(|5| |3|)=11,89 5 10 1100 4 3 c(|10| |3|)=19,34 7 15 1050 5 3 c(|15| |3|)=26,77 5 Реостатная скоростная характеристика двигателя ИМ2(8) Генераторный -4 1400 -1 3 -c(|-4 |-|3|)=-1,49 Холостой ход -2.5 1200 0 3 c(|-2.5 |-|3|)=-0,74 Двигательный 0 1000 2 3 c(|0| |3|)=4,46 2 800 3 3 c(|2| |3|)=7,44 4 600 5 3 c(|4| |3|)=10,41 6 400 6.5 3 c(|6| |3|)=13,39 8 200 8 3 c(|8| |3|)=16,36 10 0 10 3 c(|10| |3|)=19,34 6 Скоростная характеристика двигателя ИМ1(6) в режиме ДГ Дин. торможение -1 -3 0 3 -c(|-3 |-|3|)=0 -3 -7 60 3 -c(|-7 |-|3|)=-3,68 -4.5 -9 80 3 -c(|-9|-|3|)=-5,53 -6 -11 85 3 -c(|-11|-|3|)=-7,37 -7 -13 100 3 -c(|-13|-|3|)=-9,21 -9 -15 110 3 -c(|-15|-|3|)=-11,05 7 Результирующая механическая характеристика дводвигательного ЭП с наложением двигательного режима и режима торможения -1,5 8 0 10 3 -c1(|8|-|3|)=-4.61 -3 5 50 10 3 -c1(|5|-|3|)=-1,84 -6 0 100 9.5 3 -c1(|0|-|3|)=2,76 -5 -5 150 9 3 -c1(|-5 |-|3|)=-1,84 -13 -10 250 8.5 3 -c1(|-10|-|3|)=-6,45 -17 -15 380 7 3 -c1(|-15|-|3|)=-11,05 Графики: Рисунок 7.2 - Природные скоростные характеристики Рисунок 7.3 - Природные механические характеристики Рисунок 7.4 - Механические характеристики Рисунок 7.5 - Механические характеристики Рисунок 7.6 - Результирующая механическая характеристика дводвигательного ЭП Выводы статический электропривод двудвигательный вал Выполняя лабораторную работу, мы экспериментально исследовали особенности и условия получения совмещенных режимов работы двух двигателей связанные общим механическим валом.