Влияние длины гона и расстояния подлета до участка на продолжительность полета, производительность, себестоимость авиационных работ и на величину прибыли или убытка. Анализ порога целесообразности применения самолета Ан-2 на работах в агарном секторе.
При низкой оригинальности работы "Исследование порога целесообразности применения самолета Ан-2 на работах в аграрном секторе", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Постоянно меняющиеся условия деятельности авиационных предприятий (расстояние подлета самолета до обрабатываемого участка, различные длины гона, нормы загрузки рабочим веществом, изменения цен на топливо и др.) диктуют необходимость точного определения уровня безубыточного функционирования - порога целесообразности авиационных работ. Целью наших исследований являлось определение порога целесообразности применения авиационной техники (точки безубыточности авиационных работ) для одного полета, т.е. нахождение такого расстояния перелета воздушного судна от аэродрома до обрабатываемого участка и такой длины гона, при которых прибыль от данного полета равна нулю и авиационное предприятие не несет убытки. К постоянным параметрам относятся: загрузка воздушного судна химикатом, норма расхода рабочего вещества, ширина захвата самолета, время на элементы полета (взлет, полет до участка и обратно, время работы над гоном, развороты), скорость полета воздушного судна, стоимость летного часа и величина тарифа авиационных работ. Время полета воздушного судна на работах по авиационному распределению веществ включает время взлета, перелета от аэродрома до обрабатываемого участка, обработки участка (полета по гонам), разворотов на гоны, перелета от обработанного участка до аэродрома и посадки. Продолжительность полета (Вп) - летное время, затрачиваемое воздушным судном на один производственный полет, рассчитывается по формуле: В , (1) где B1 - время основной работы воздушного судна (время распределения вещества над обрабатываемым участком), мин; В2 - время на развороты воздушного судна для захода на очередной гон, мин; В3 - время полета воздушного судна от аэродрома (посадочной площадки) до обрабатываемого участка и обратно, мин; В4 - время на взлет и посадку воздушного судна, мин; Г - разовая загрузка воздушного судна рабочим веществом, кг (л); Н - норма расхода рабочего вещества на 1 га, кг (л)/га; Ш - ширина рабочего захвата, м; Vp - рабочая скорость воздушного судна над обрабатываемым участком, км/ч; Вр - время одного разворота воздушного судна для захода на очередной гон, мин; Д - длина гона обрабатываемого участка, км; R - расстояние от аэродрома (посадочной площадки) до обрабатываемого участка, км; Vп - скорость полета воздушного судна от аэродрома (посадочной площадки) до обрабатываемого участка и обратно, км/ч; 600, 10, 120 - коэффициенты для пересчета значений показателей, входящих в формулу, к одним соответствующим единицам измерения [3].
Список литературы
1. Авиация в сельском и лесном хозяйстве/ В.М. Шумилин, В.М. Агарков, В.В. Белозеров и др. М.: Колос, 1995. 208 с.
2. Легкоступ С.С., Поспелов Н.А. Экономика и организация сельскохозяйственной авиации. М.: Колос, 1979. 192 с.
3. Методика определения экономического эффекта в сельскохозяйственном производстве от использования авиации/ Министерство гражданской авиации. Научно-производственное объединение применения гражданской авиации в народном хозяйстве (НПО ПАНХ ГА). Краснодар, 1990.
5. Славков М.И. Экономическая эффективность применения авиации в сельском хозяйстве. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1985. 183 с.
4. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. М.: Инфра-М, 1996. 496 с.
6. Форма №67-ГА. Отчет о финансовой деятельности авиапредприятий и организаций воздушного транспорта / Введена Приказом Федеральной авиационной службы России от 26 мая 1997 г. №99
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
