Основные принципы построения транспортных телекоммуникационных сетей. Различие понятий и количественных характеристик надежности и живучести элементов систем и сетей связи. Динамика нагрузки дуг и живучести транспортных сетей, принципы ее оценки.
Причем это не любая полностью транспортная телекоммуникационная сеть, а сеть, построенная по определенным законам и отвечающая специальной группе рекомендаций сектора Телекоммуникаций Международного Союза Электросвязи (МСЭ - Т). К основным требованиям, предъявляемым к технологиям построения мультисервисных сетей, операторы относят наличие механизмов обеспечения: качества услуг для всех видов трафика, совместимости оборудования различных производителей, сквозного управления сетью, взаимодействия различных сетей и возможности масштабирования сети. "Живучесть" применительно к транспортным телекоммуникационным сетям понимается в мировом значение некоего показателя устойчивости, характеризующего интенсивность работы сети в условиях нарушения работы ее отдельных элементов, и включает собственно живучесть, а также надежность и помехоустойчивость. Транспортные телекоммуникационные сети обеспечивают доставку узла сети другой узел сети. Функции транспортной телекоммуникационной сети на много сложнее, они включают в себя: компьютерное управление сетью, контроль сети, резервирование трактов, синхронизацию сети.В транспортной сети для передачи информации могут использоваться разные технологии: асинхронный способ передачи (ATM) основанный на адресном принципе передачи крупных пакетов информации; организация временного разделения цифровых потоков высокой скорости с помощью цифровой синхронной иерархии SDH. Они включают в себя: компьютерное управление сетью, контроль сети, резервирование трактов сети, синхронизацию сети. Готовность сети может быть повышена путем аппаратного резервирования элементов (узлов) сети, резервирование трафика, трактов и каналов за счет соответствующей организации архитектуры всей сети, ее топологии, управления и синхронизации сети, включая сети доступа к ЦПС. Управляемость сети подразумевает возможность централизованно осуществлять конфигурацию, наблюдение, контроль и управление, как каждым сетевым элементом, так и всей сетью в целом, включая управление трафиком и планированием развития сети. Для описания структуры сети в модели используются пери транспортных уровня-магистральной сети, региональной сети и местной сети доступа.Два ОП транспортной сети в них установлены ТМ 1 и ТМ 2. В данной сети имеется два от в которых установлены ТМ 1 и ТМ 2, имеется также промежуточный пункт, в котором установлен ADM, поэтому этот пункт с выделением цифровых трактов. Фактически в данной транспортной сети имеется два кольца по которым передается одна и та же информация по следующему принципу: в первом (внешнем) кольце информация передается только по часовой стрелке, например информация от ADM 1 и ADM 4 будит предаваться так: ADM 1, ADM 2 транзит, ADM 3 транзит, ADM 4. Во втором (внутреннем) кольце информация передается только против часовой стрелке по такому же принципу. Такая схема организации связи значительно повышает надежность транспортной сети и позволяет всегда обеспечить связью все транспортные узлы в случае обрыва транспортной сети. в)Оба понятия связаны с работоспособностью системы связи во времени, т.е. выполнением заданных функций в установленном объеме на требуемом уровне качества в течение определенного периода ее эксплуатации или в произвольный момент. Надежность системы связи есть ее свойство обеспечивать связь, сохраняя во времени значения установленных показателей качества в заданных условиях эксплуатации. Живучесть же характеризует устойчивость системы и приводящих к разрушениям или значительным повреждениям некоторой части ее элементов - узлов, пунктов, станций и линий связи. Различая в причинах нарушения связи обусловливают существенные отличия в их проявлении, характере и масштабности нарушений связи, их продолжительности, путях и способах их устранения и повышения устойчивости системы. Если поток случайных отказов техники приводит к нарушению лишь отдельных связей и обладает свойством ординарности (малая вероятность одновременного отказа нескольких связей), то нарушения работы системы указанными выше факторами живучести обладают существенно иными свойствами.Учитывая, что показатели живучести, надежности и помехоустойчивости системы (сети) связи являются аргументами функции ее устойчивости, то, естественно, следует стремиться к тому, чтобы все они были однотипными или хотя бы аналогичными. Так, если поражающие факторы приводят к относительно кратковременным нарушениям работы двухполюсной системы (сети) связи, то для оценки ее живучести целесообразно применять такие же по форме показатели ее надежности, т.е. коэффициент готовности, наработку на отказ и среднее время восстановления системы. Для отличия показателей живучести от показателей надежности в соответствующих символах проставляются буквы "ж" и "н". например, К,. ж - коэффициент готовности двухполюсной системы (сети) по факторам живучести; Кгн - аналогичный показатель по факторам надежности. Примерами факторов, действие которых на систему (сеть) связи может оцениваться по аналогии с надежностью, являются гр
4.2 Аналитический метод определения живучести транспортных сетей
4.3 Линейная транспортная сеть
Выводы
Заключение
Литература
Введение
Как известно, на нашей планете строится общество нового типа - на сей раз информационные. Его создание неимоверно ускорилось благодаря всемирной сети Интернет и наложенным на нее информационными технологиями. Доставка информационных услуг посредством услуг телекоммуникационных занимает сегодня значительную часть мирового рынка, хотя окончательно и бесповоротно информация пока еще не стала собственностью, товаром и прочие.
Одной из доминирующих мировых тенденций развития телекоммуникационных сетей является образование на базе физического слоя волоконнооптического кабеля полностью транспортных телекоммуникационных сетей. Причем это не любая полностью транспортная телекоммуникационная сеть, а сеть, построенная по определенным законам и отвечающая специальной группе рекомендаций сектора Телекоммуникаций Международного Союза Электросвязи (МСЭ - Т).
Перспективной технологией магистрального уровня транспортных телекоммуникационных сетей по мнению большинства исследователей является D WDM, а сети ATM с поддержкой MPLS будут технологической основой транспортного уровня магистральных сетей на региональном уровне. По такому пути идет развитие телекоммуникационных сетей во многих развитых странах.
К основным требованиям, предъявляемым к технологиям построения мультисервисных сетей, операторы относят наличие механизмов обеспечения: качества услуг для всех видов трафика, совместимости оборудования различных производителей, сквозного управления сетью, взаимодействия различных сетей и возможности масштабирования сети.
Наряду с этим следует спланировать мероприятия по нейтрализации негативных внешних воздействий, к которым относятся защита от пожаров, грозовых разрядов, несанкционированных действий персонала, атак хакеров, обеспечение бесперебойного электроснабжения. Причем не только внешняя среда оказывает негативные воздействия, отказ может произойти впоследствии износа, умышленной или неумышленной порчи оборудования.
Важнейшим аспектом обеспечения работоспособности транспортных сетей являются отказоустойчивость. Понятие "отказоустойчивость" тесно переплетается с понятием "живучести". "Живучесть" применительно к транспортным телекоммуникационным сетям понимается в мировом значение некоего показателя устойчивости, характеризующего интенсивность работы сети в условиях нарушения работы ее отдельных элементов, и включает собственно живучесть, а также надежность и помехоустойчивость.
Актуальность работы. Транспортные телекоммуникационные сети обеспечивают доставку узла сети другой узел сети. В отличие от первичных сетей связи, которые в основном поставляли потребителям аналоговые каналы тональной частоты, современные транспортные телекоммуникационные сети поставляют для специализированных сетей только цифровые тракты со скоростями передачи 2 Мбит/с, 155Мбит/с, 622.08 Мбит/с, 2.5 Гбит/с и выше. Функции транспортной телекоммуникационной сети на много сложнее, они включают в себя: компьютерное управление сетью, контроль сети, резервирование трактов, синхронизацию сети.
Одним из важных вопросов при эксплуатации транспортных телекоммуникационных сетей является определение их живучести. Живучесть характеризует устойчивость транспортной сети против действия причин, лежащих вне сети и приводящих к разрушениям или значительным повреждениям некоторой части ее элементов - узлов, терминалов, станций и линейные тракты. Живучесть же элемента транспортной телекоммуникационной сети - это его способность выполнять свои функции в заданном минимальном объеме в условиях воздействия на него стихийных или искусственных факторов. Количественной мерой живучести элемента является вероятность того, что в случае воздействия по нему соответствующего поражающего фактора он сохранит работоспособность.
Исследования показателей живучести транспортных телекоммуникационных сетей следует провести в двух направлениях. Первое направление связано с анализом основных показателей живучести транспортной сети. Второе направление - это исследование принципа оценки живучести транспортной сети аналитически или на электронной модели. В настоящее время считаем необходимым провести исследования по обоим направлениям, учитывая основные принципы построения и особенности, которые характерны для транспортных телекоммуникационных сетей на базе технологии SDH.
На этапе создания полностью оптических транспортных сетей, изложенные выше, определяют актуальность задач исследования и анализ живучести транспортных телекоммуникационных сетей.
В научной литературе широко представлен математический и инженерный аппарат по теории надежности сложных технических объектов. Однако для анализа живучести технических систем обычно применяют методы надежности, что приемлемо лишь в частных случаях. Такое утверждение касается когда необходимо провести анализ живучести телекоммуникационных сетей.
Цель работы: Целью магистерской диссертации является исследование и анализ живучести транспортных телекоммуникационных сетей с учетом показателей их надежности.
Методы исследования. Поставленных в диссертации задач использовались методы теории вероятностей и математической статистики.
Научная новизна работы. Состоит в следующем: 1. Определены принципы построения современных транспортных телекоммуникационных сетей. Сформулирована следующая задача анализа живучести транспортных телекоммуникационных сетей.
2. Выявлены различия между понятием надежность и живучесть в целом телекоммуникационной системы. Разработан методический подход к оценке живучести элементов систем и сетей связи. Выработаны пути повышения живучести транспортных сетей связи.
3. Определены основные причины и факторы, вызывающие повреждения или разрушение элементов транспортных телекоммуникационных сетей. Дано определение понятий и количественных характеристик живучести и надежности транспортных телекоммуникационных.
4. Определены живучести вторичных сетей связи с адаптивной маршрутизацией на основе надежностных показателей транспортных сетей. Вычислены основные показатели живучести транспортной сети на базе выявления динамики нагрузки дуг.
5. Проведена оценка живучести транспортных сетей на моделях. Дан аналитический метод определения живучести транспортных сетей. Полученные результаты для анализа состояния транспортных телекоммуникационных сетей во время технической эксплуатации. Личный вклад. Результаты магистерской диссертации получены автором самостоятельно.
Практическая ценность результатов. Основные практические результаты - использование методик и способов оценки живучести транспортных телекоммуникационных сетей при технической эксплуатации транспортных телекоммуникационных сетей на базе технологии SDH.
Использование результатов работы. Результаты магистерской диссертации могут использованы при анализе состояний эксплуатируемых транспортных телекоммуникационных сетей АК “Узбектелеком" и предприятий мобильных сетей связи.
Апробация работы: Практически ориентированная часть диссертации доложена на курсах повышения квалификации инженерно-технических дочернего предприятия “Узнефтьгазсвязь”.
В данной магистерской диссертации делается попытка исследовать и анализировать живучесть транспортных телекоммуникационных сетей с применением аналитических методов. живучесть транспортная сеть телекоммуникационная
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
