Изучение вопросов проблемы охлаждения жидкостно-масляного теплообменника (ЖМТ) дизельного двигателя. Разработка усовершенствованной конструкции жидкостно-масляного теплообменника в которой система охлаждения обеспечивает оптимальный температурный режим.
При низкой оригинальности работы "Исследование и анализ работы турбулизаторов системы охлаждения двигателя", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Когда двигатель в процессе работы начинает нагреваться, то вместе с его деталями, создающими трение, начинает нагреваться и масло. В фильтре масло очищается и попадает в главные масляные магистрали, через которое оно подводится к трущимся деталям, которые работают в паре.Параллельно масло через каналы в блоке цилиндров подводится к самому теплообменнику. В практической части исследований можно отметить следующее: Сердцевина опытного теплообменника изготовлена по типу сердцевины теплообменников для двигателей ЯМЗ из медных трубок с наружным диаметром 8 мм и толщиной стенок 0, 5 мм, количество охлаждающих трубок - 45 шт., количество охлаждающих пластин у теплообменников 257…260 шт. С целью интенсификации теплообмена теплообменник комплектовался различными вариантами турбулизаторов: - ленточным турбулизатором скрученным по винтовой линии конструкции ООО ПКФ «ПОЛЮС», длина турбулизатора 300 мм; Гидравлические сопротивления по воде и маслу, а также теплоотдача при расходах воды120 л/мин и масла 90 л/мин, температурах воды и масла соответственно 80 ? С и 100 ?С представлены в таблице 1.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
