Анализ факторов, влияющих непосредственно на безопасность полетов воздушных судов на воздушных трассах при эффективном управлении в воздушном пространстве Республики Узбекистан. Рациональная организация радиотехнического оборудования и средств связи.
Содержание магистерской диссертации охватывает вопросы, все возможные факторы влияющие непосредственно на безопасность полетов воздушных судов на воздушных трассах при эффективном ОВД в воздушном пространстве Рес. Узб. При этом в количестве, одной из важнейших проблем автоматизации деятельности диспетчера при принятии решений по УВД рассматривается проблема включения в контур управления вычислительного устройства, дублирующего, но не подменяющего буквально диспетчера. Иными словами, речь идет о разработке устройства-советчика, выдающего диспетчеру рекомендации по ряду решаемых им задач, которые поддаются формализации. Среди основных научно-теоретических проблем, тесно связанных с автоматизацией деятельности, важное место занимают такие, как формулировка цели управления, т.е. определение критериев оптимальности с учетом ограничивающих условий; построение математического описания системы управления; разработка алгоритма управления; разработка структурно-информационной схемы реализации алгоритма. Один из возможных подходов к решению этих проблем базируется на применении общесистемного принципа декомпозиции деятельности в виде системно-структурного анализа в качестве самостоятельных рядов типовых задач принятия решений.Начинают обычно с деления воздушного пространства на секторы УВД, т. е. с определения необходимого числа простейших контуров УВД, и далее - в соответствии со схемами алгоритмов, считая первые их процессы уже выполненными: задача синтеза структуры ставится только после определения нагрузки на зону УВД - потребностей в УВД и основных требований к нему. К ним в первую очередь относятся следующие взаимосвязанные параметры: воздушного движения, включающие значения интенсивностей полетов различных типов ЛА, характеристики их изменений, число одновременно находящихся в зоне УВД ЛА и распределение их по плотности; Эти и другие виды параметров определяют собой такие основные обобщенные составные показатели эффективности функционирования УВД в ней, как пропускная способность зоны по прилетающим, вылетающим и транзитным ЛА; уровень гарантированной безопасности полетов при УВД; степень экономичности полетов в данной зоне и др. Важность его определяется непосредственной взаимосвязью загруженности диспетчера, а значит, и безопасности полета в данном районе с параметрами, определяющими характеристики зон УВД, на которые разделен данный район, поэтому в процессе деления воздушного пространства отражаются все особенности и учитываются практически все принципы организации УВД. В воздушном пространстве РА расположены: район (зона) подхода, в границах которого размещены воздушные коридоры и зоны ожидания; при высокой интенсивности движения зона подхода разделяется на секторы;Рассматривая систему УВД как многоуровневую иерархическую на каждом из уровней которой эффективность функционирования ЛПР зависит от информационного его обеспечения, можно заключить, что большую роль среди процессов организации УВД играет создание систем контроля движения ЛА и связи. Действительно, если учесть значительную стоимость только одного комплекта современной РЛС (порядка нескольких миллионов рублей) и громадные просторы, на которых развернута сеть воздушных трасс гражданской авиации СССР, требующая радиолокационного покрытия, то становится очевидным жесткое требование минимизации затрат, не удовлетворяющееся обычным «допустимым» решением проблемы организации РТО на базе РЛС, а заставляющее искать рациональные его варианты. Развитие АСПИ, обусловленное, с одной стороны, острыми потребностями авиации и нарастанием сложности ДЕЮ, с другой, - опирается на достигнутые в настоящее время значительные успехи в микроминиатюризации радиоэлектронных элементов и систем, приведших от количественного к качественному скачку в развитии ЭВМ других средств получения, оценки, передачи и отображения информации. Действительно, дальнейшее наращивание автоматизации процессов УВД, связанное с развитием и совершенствованием гражданской авиации в целом, обычно связывают: с увеличением числа аэроузловых (аэродромных) и районных автоматизированных систем - ААС УВД и РАС УВД; внедрением на их базе наземных автоматизированных .систем предупреждения столкновений ЛА (АСПС), которые совместно с бортовыми (БСПС) образуют как бы дублирующую комплексную систему, предотвращающую столкновение ЛА в воздухе - КСПС; развитием радиолокационного контроля путем замены существующих станций на станции с «режимом S», обладающие более высокой точностью азимутального определения места ЛА, селективным запросом и наличием емкой линии передачи данных «борт - земля - борт»; разработкой и внедрением систем управления движением ЛА по летному полю, спутниковых систем УВД, навигации и связи и др. Формирование основного массива требований включает очень много последовательно выполняемых операций: составление их перечня и систематизация его по видам РТО и СС, по местам их установки, особенностям эксплуатации; приведение всех данных к единому виду; введение количественных мер в виде, например,
План
Оглавление
Введение
Глава 1. Обоснование рациональных организационно-структурных решений в системе УВД
1.1 Разработка и обоснование рациональной структуры
1.2 Рациональная организация радиотехнического оборудования и средств связи
1.3 Рациональный регламент как предмет синтеза при организации
УВД
Глава 2. УВД на пересекающихся трассах
2.1 УВД на пересекающихся трассах
Глава 3. Обеспечение безопасности полетов при УВД
3.1 Организационные меры по обеспечению безопасности
3.2 Эшелонирование воздушных судов, выполняющих полет в режиме ожидания
3.3 Система эшелонирования ЛА
3.4 Учет и анализ состояния безопасности полетов
Заключение
Список использованных источников
Введение
безопасность полет воздушный судно
Содержание магистерской диссертации охватывает вопросы, все возможные факторы влияющие непосредственно на безопасность полетов воздушных судов на воздушных трассах при эффективном ОВД в воздушном пространстве Рес. Узб.
Совершенствование эксплуатационных методов системы УВД неразрывно связанно с автоматизацией наиболее сложных технологических процессов деятельности диспетчера. При этом в количестве, одной из важнейших проблем автоматизации деятельности диспетчера при принятии решений по УВД рассматривается проблема включения в контур управления вычислительного устройства, дублирующего, но не подменяющего буквально диспетчера. Иными словами, речь идет о разработке устройства-советчика, выдающего диспетчеру рекомендации по ряду решаемых им задач, которые поддаются формализации. В этом смысле работу вычислительного устройства можно считать аналогом деятельности диспетчера.
Среди основных научно-теоретических проблем, тесно связанных с автоматизацией деятельности, важное место занимают такие, как формулировка цели управления, т.е. определение критериев оптимальности с учетом ограничивающих условий; построение математического описания системы управления; разработка алгоритма управления; разработка структурно-информационной схемы реализации алгоритма.
Один из возможных подходов к решению этих проблем базируется на применении общесистемного принципа декомпозиции деятельности в виде системно-структурного анализа в качестве самостоятельных рядов типовых задач принятия решений. Каждая из этих задач характеризируется своими локальными целями, математическими моделями, методами формализации и решения.
Актуальность темы и цель диссертационной работы
При выполнении полетов по воздушным трассам Республики Узбекистан имеется ряд факторов, которые нужно учитывать при организации обслуживания воздушного движения. Этот вопрос является чрезвычайно важным для обеспечения безопасности, регулярности и эффективности полетов.
Для реализации поставленной задачи необходимо провести тщательное исследование факторов, влияющих на безопасность полетов при ОВД на ВТ.
Цель и задачи исследования: Анализ международного опыта вопросов и факторов безопасности полетов и возможность его применения в Республике Узбекистан.
В настоящее время контролю за уровнем безопасности полетов придается исключительное значение. Это вызвано ростом объемов воздушных перевозок и тяжестью последствия воздушных катастроф. Поэтому, в каждом государстве должен быть установлен приемлемый уровень безопасности полетов, за обеспечение которого данное государство несет ответственность. С целью повышения эффективности функционирования системы управления воздушным движением, требуется оптимизировать существующие функции контроля за соблюдаемым уровнем безопасности полетов. Для этого, используя современные методы обработки информации, нужно иметь возможность оперативно контролировать текущий уровень безопасности полетов.
На сегодняшний день для оценки уровня безопасности полетов используются реальные события: столкновения воздушных судов (ВС), столкновения ВС с другими объектами, катастрофы при взлете и посадке. По данным расследования катастрофы выявляются причины происшедшего и принимаются решения для предотвращения катастроф в будущем. Для достоверной оценки уровня безопасности полетов в зоне конкретного центра УВД нужно накапливать статистику происшествий длительное время, так как катастрофы являются редкими событиями. Следовательно, данный способ оценки не дает возможности оперативно оценить уровень безопасности полетов в текущий момент времени.
Для оценки уровня безопасности полетов в зоне ответственности центра УВД в текущий момент времени требуется ввести оперативную оценку, которая позволяет дать объективное представление о динамике изменения безопасности полетов. Для этого при вычислении оперативной оценки уровня безопасности полетов должна использоваться наиболее полная информация о движении ВС и структуре контролируемого воздушного пространства.
Объект исследования: Воздушное пространство Республики Узбекистан, районные центры, территориальные отделения УВД.
Практическая ценность: Безопасность и эффективность полетов зависит не только от надежности технологий и профессиональной подготовки летного и диспетчерского состава, но и в большой степени зависит от факторов окружающей среды, человеческого фактора и других условий работы. Среди перечисленных факторов большое значение имеют человеческий фактор, погодные условия и технические характеристики предметов эксплуатации.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
