Использование щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМА-15 для укрепления дорожных одежд на остановочных пунктах городского общественного пассажирского транспорта - Дипломная работа
Исследования устойчивости к накоплению остаточных деформаций щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМА-15 и мелкозернистого асфальтобетона типа Б. Оценка влияния количества асфальтогранулята и технологии его подачи на свойства асфальтобетонных смесей.
При низкой оригинальности работы "Использование щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМА-15 для укрепления дорожных одежд на остановочных пунктах городского общественного пассажирского транспорта", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
При движении транспортных средств, а так же под воздействием природных факторов в дорожном покрытии возникают различные виды деформаций и разрушений, которые снижают межремонтные сроки эксплуатации дорог и приводят к дорожно-транспортным происшествиям. При движении автобуса по проезжей части возникают вертикальные силы, вызывающие деформацию дорожного покрытия, и касательные, возникающие в зоне контакта шины колеса с дорожным покрытием и вызывающие относительное смещение верхних слоев. Для того, чтобы обеспечить дорожному покрытию способность сопротивляться оказываемым на него воздействиям на остановках общественного транспорта необходимо предусматривать дорожные одежды с покрытиями и основаниями повышенной прочности и сдвигоустойчивости. Ниже представлены сравнительные лабораторные исследования устойчивости к накоплению остаточных деформаций щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМА-15 по ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Для приготовления щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси использовался щебень из гравия фр.от 10 до 15 мм (59, 04%), щебень из гравия фр. от 5 до 10 мм (7, 5%), песок из отсевов дробления щебня (14, 06%), минеральный порошок (акт.) (13, 121%), битум марки БНД 60/90 с адгезионной добавкой (Адгезол №6 0, 5% от массы битума) (5, 623%), полимерный модификатор РТЭП (0, 281%), стабилизирующая добавка "Topcel" (0, 4 % от мин. мат.) (0, 375%).
Список литературы
1. Scherockman J., Walker D. Construction factors for long - Lasting Asphalt pavements. Asphalt. 2004. №1. pp. 14-16.
2. Gratz B. Langzeitwirkung von dunnen Schichten bezuglich der Erhaltung relevanter Oberflachenmerkmale. Bitumen. 1998. №2. pp. 67-70.
3. Arand W. Prognostizierung des Haftverhaltens von Asphalten mittels Spaltzugfestigkeitsabfall. Asphalt (BRD). 1998. №6. pp. 18-19.
4. Randy West, David Timm, James R. Willis, et al Phase IV NCAT Pavement Test Track Findings. NCAT Final Report 12-10, National Center for Asphalt Technology, Auburn University, 2012. pp.34-36
5. Timm, D.H. and Priest, A.L., “Phase II NCAT Test Track Results, ” NCAT Report 06-05, National Center for Asphalt Technology, 2006. pp. 24-25.
6. В. П. Матуа, Д. В. Чирва, С. А. Мирончук Современные методы оценки устойчивости дорожно-строительных материалов к накоплению остаточных деформаций. Ростов-на-Дону, c. 48-60
7. Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежестких дорожных одеждах. - М.: Информавтодор, 2002. - 179 с.
8. Поздняков М.К., Быстров Н. В. Зарубежный опыт оценки сдвигоустойчивости асфальтобетона. Сборник статей и докладов ежегодной научной сессии Ассоциации исследователей асфальтобетона. М. 2009. с. 7 - 17.
9. Д.С. Черных, Д.А.Строев, Д.В.Задорожний, С.В. Горелов Оценка влияния количества асфальтогранулята и технологии его подачи на свойства приготавливаемых асфальтобетонных смесей // Инженерный вестник Дона, 2013, №4. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n4y2013/2197.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
