Определение ширины проезжей части улицы, числа полос проезжей части. Расчет пропускной способности полос движения. Установление ширины тротуара. Выбор типа поперечного профиля. Размещение зеленых насаждений. Нормативы уклонов улиц, дорог и площадей.
Аннотация к работе
Цель курсовой работы: запроектировать поперечный профиль магистральной улицы общегородского значения, определить ширину и взаиморасположение ее элементов, проезжей части, тротуаров, полос зеленых насаждений, а также выбрать схемы и спроектировать системы водоснабжения, теплоснабжения, газоснабжения и канализации жилых домов микрорайона. Расчетная часть выполняется в виде пояснительной записки на формате А4 объемом 20-25 страниц рукописного или печатного текста, которая включает расчет ширины и пропускной способности проезжей части улицы, расчет ширины тротуара и выбор типа поперечного профиля улицы. Любой город, поселок, сельский населенный пункт, архитектурный комплекс или отдельное здание строятся на конкретной территории, площадке, характеризующейся определенными условиями - рельефом, уровнем стояния грунтовых вод, опасностью затопления паводковыми водами и др. При строительстве и эксплуатации населенных мест и отдельных архитектурных сооружений неизбежно возникают задачи по улучшению функциональных и эстетических свойств территории - ее озеленению, обводнению и т.д., что обеспечивается средствами благоустройства городских территорий. Благоустройство городов и поселений включает в себя ряд мероприятий по улучшению санитарно-гигиенических условий жилой застройки, транспортному и инженерному обслуживанию населения, искусственному освещению городских территорий и оснащению их необходимым оборудованием, оздоровлению городской среды средствами санитарной очистки.199 ед./час 180 ед./час 20 ед./час 10 ед./час - ед./час 2000 чел./час 70 км/час 25 с 5 с 25 с 0,4 пШирина проезжей части улицы зависит от ширины одной ее полосы и числа полос движения, необходимых для пропуска заданного транспортного потока. Таким образом, для установления ширины проезжей части нужно рассчитать: 1) пропускную способность одной полосы движения для каждого вида транспорта; Пропускную способность одной полосы движения находим по формуле NT=3600*10/73=493.1 ед/час. где - пропускная способность одной полосы движения в одном направлении(Nл-для легковых автомобилей,Nг-для грузовых автомобилей,NA-для автобусов,NT-для троллейбусов) ед/час.; V - скорость движения различных типов транспорта, принимается из задания, м/с; L - динамический габарит, или безопасное расстояние между транспортными единицами, двигающимися попутно в колонне (включая собственную длину) (Lл-для легковых автомобилей,Lr-для грузовых автомобилей,LA-для автобусов,LT-для троллейбусов), м. продольный уклон, принимаемый при движении на подъеме со знаком плюс, при движении на спуске - со знаком минус;Число полос для всех видов транспорта рассчитываем по формуле: nл=409/199=2 nr=409/180=2 Пропуск транспорта заданной интенсивности движения могут обеспечить: N=2 2 20 40=64 Если полос получилось две, то такое решение неизбежно вызовет снижение скорости легковых автомобилей, вынужденных двигаться по одной полосе вместе с грузовыми автомобилями, а также части грузовых автомобилей, которые, в свою очередь, будут двигаться по одной полосе с автобусами. Если пропускная способность улицы рассчитывается не по специализированным полосам проезжей части, а как для смешанного транспортного потока в целом, необходимо привести смешанный поток к однорядному (легковой автомобиль), используя следующие коэффициенты приведения . На многополосной проезжей части пропускная способность возрастает не прямо пропорционально числу полос, поэтому пропускную способность проезжей части с многополосным движением на перегонах следует определять с учетом коэффициента многополосности, принимаемого в зависимости от числа полос движения в одном направлении: Одна полоса - 1Наименьшая ширина проезжей части улиц на прямых участках приведена в таблице 4. Ширина проезжей части улиц в каждом направлении определяется формулой Для магистральной улицы общегородского значения ширину полосы принимаем равную 3,75 м. Наименьшее число полос для улиц и дорог указано в табл. В связи с этим и учитывая, что улица с обеих сторон застроена административными зданиями, у которых может останавливаться большое число автомобилей, предусматриваем специальную полосу шириной 3м для их стоянки.Проводим проверочный расчет пропускной способности магистрали в узком сечении и у перекрестка в сечении стоп-линии. Пропускная способность в этом сечении зависит от режима регулирования, принятого на перекрестке. Расчет выполняем по формуле: , авт./час. Nn=(3600/3)*(25-(5/2)/60=450 авт./час. где Nп - пропускная способность одной полосы проезжей части у перекрестка в сечении стоп-линии, авт./час.; Учитывая необходимость обеспечения левых и правых поворотов на перекрестке, требующих специальных полос проезжей части, для определения пропускной способности магистрали используем следующую формулу: , авт./час.Перспективная интенсивность пешеходного движения на тротуарах в каждом направлении предположим 2000 чел./час.В связи с тем, что основными элементами улицы по стоимости и сложности устройства являются проезжая часть и тротуары, намечаем вначале схему поперечн
План
Содержание
Введение
1. Исходные данные для инженерного обустройства территории Барнаула
2. Организация транспортного, пешеходного движения и инженерное обеспечение микрорайона
2.1 Определение ширины проезжей части улицы
2.1.1 Расчет пропускной способности в одном направлении одной полосы движения
2.1.2 Определение числа полос проезжей части
2.1.3 Установление ширины проезжей части улиц
2.2 Проверка пропускной способности магистрали и перекрестка