Инженерное оборудование территории населенного пункта города Барнаул - Курсовая работа

Цель курсовой работы: запроектировать поперечный профиль магистральной улицы общегородского значения, определить ширину и взаиморасположение ее элементов, проезжей части, тротуаров, полос зеленых насаждений, а также выбрать схемы и спроектировать системы водоснабжения, теплоснабжения, газоснабжения и канализации жилых домов микрорайона. Расчетная часть выполняется в виде пояснительной записки на формате А4 объемом 20-25 страниц рукописного или печатного текста, которая включает расчет ширины и пропускной способности проезжей части улицы, расчет ширины тротуара и выбор типа поперечного профиля улицы. Любой город, поселок, сельский населенный пункт, архитектурный комплекс или отдельное здание строятся на конкретной территории, площадке, характеризующейся определенными условиями - рельефом, уровнем стояния грунтовых вод, опасностью затопления паводковыми водами и др. При строительстве и эксплуатации населенных мест и отдельных архитектурных сооружений неизбежно возникают задачи по улучшению функциональных и эстетических свойств территории - ее озеленению, обводнению и т.д., что обеспечивается средствами благоустройства городских территорий. Благоустройство городов и поселений включает в себя ряд мероприятий по улучшению санитарно-гигиенических условий жилой застройки, транспортному и инженерному обслуживанию населения, искусственному освещению городских территорий и оснащению их необходимым оборудованием, оздоровлению городской среды средствами санитарной очистки.199 ед./час 180 ед./час 20 ед./час 10 ед./час - ед./час 2000 чел./час 70 км/час 25 с 5 с 25 с 0,4 пШирина проезжей части улицы зависит от ширины одной ее полосы и числа полос движения, необходимых для пропуска заданного транспортного потока. Таким образом, для установления ширины проезжей части нужно рассчитать: 1) пропускную способность одной полосы движения для каждого вида транспорта; Пропускную способность одной полосы движения находим по формуле NT=3600*10/73=493.1 ед/час. где - пропускная способность одной полосы движения в одном направлении(Nл-для легковых автомобилей,Nг-для грузовых автомобилей,NA-для автобусов,NT-для троллейбусов) ед/час.; V - скорость движения различных типов транспорта, принимается из задания, м/с; L - динамический габарит, или безопасное расстояние между транспортными единицами, двигающимися попутно в колонне (включая собственную длину) (Lл-для легковых автомобилей,Lr-для грузовых автомобилей,LA-для автобусов,LT-для троллейбусов), м. продольный уклон, принимаемый при движении на подъеме со знаком плюс, при движении на спуске - со знаком минус;Число полос для всех видов транспорта рассчитываем по формуле: nл=409/199=2 nr=409/180=2 Пропуск транспорта заданной интенсивности движения могут обеспечить: N=2 2 20 40=64 Если полос получилось две, то такое решение неизбежно вызовет снижение скорости легковых автомобилей, вынужденных двигаться по одной полосе вместе с грузовыми автомобилями, а также части грузовых автомобилей, которые, в свою очередь, будут двигаться по одной полосе с автобусами. Если пропускная способность улицы рассчитывается не по специализированным полосам проезжей части, а как для смешанного транспортного потока в целом, необходимо привести смешанный поток к однорядному (легковой автомобиль), используя следующие коэффициенты приведения . На многополосной проезжей части пропускная способность возрастает не прямо пропорционально числу полос, поэтому пропускную способность проезжей части с многополосным движением на перегонах следует определять с учетом коэффициента многополосности, принимаемого в зависимости от числа полос движения в одном направлении: Одна полоса - 1Наименьшая ширина проезжей части улиц на прямых участках приведена в таблице 4. Ширина проезжей части улиц в каждом направлении определяется формулой Для магистральной улицы общегородского значения ширину полосы принимаем равную 3,75 м. Наименьшее число полос для улиц и дорог указано в табл. В связи с этим и учитывая, что улица с обеих сторон застроена административными зданиями, у которых может останавливаться большое число автомобилей, предусматриваем специальную полосу шириной 3м для их стоянки.Проводим проверочный расчет пропускной способности магистрали в узком сечении и у перекрестка в сечении стоп-линии. Пропускная способность в этом сечении зависит от режима регулирования, принятого на перекрестке. Расчет выполняем по формуле: , авт./час. Nn=(3600/3)*(25-(5/2)/60=450 авт./час. где Nп - пропускная способность одной полосы проезжей части у перекрестка в сечении стоп-линии, авт./час.; Учитывая необходимость обеспечения левых и правых поворотов на перекрестке, требующих специальных полос проезжей части, для определения пропускной способности магистрали используем следующую формулу: , авт./час.Перспективная интенсивность пешеходного движения на тротуарах в каждом направлении предположим 2000 чел./час.В связи с тем, что основными элементами улицы по стоимости и сложности устройства являются проезжая часть и тротуары, намечаем вначале схему поперечн

Содержание

Введение

1. Исходные данные для инженерного обустройства территории Барнаула

2. Организация транспортного, пешеходного движения и инженерное обеспечение микрорайона

2.1 Определение ширины проезжей части улицы

2.1.1 Расчет пропускной способности в одном направлении одной полосы движения

2.1.2 Определение числа полос проезжей части

2.1.3 Установление ширины проезжей части улиц

2.2 Проверка пропускной способности магистрали и перекрестка

3. Установление ширины тротуара

4. Выбор типа поперечного профиля

4.1 Очертание поперечного профиля проезжей части

4.2 Размещение зеленых насаждений

5. Инженерное благоустройство поселений

5.1 Водоснабжение

5.2 Канализация

5.3 Электроснабжение

5.4 Газоснабжение

5.5 Теплоснабжение

6. Способы прокладки подземных инженерных сетей

Заключение

Список используемой литературы

Приложение А