Инженерно-экономическое обоснование формирования и распределения субсидий по пригородным автобусным перевозкам Чечерского района - Дипломная работа

1. Анализ выполнения пригородных перевозок пассажиров в Чечерском районе 1.1 Экономико-географическая характеристика г. Чечерска 1.2 Анализ системы контроля и диспетчерского руководства работой автобусного транспорта 1.3 Характеристика предприятия 1.4 Описание продукции и анализ рынков сбыта 2. Определение объёмов пригородных перевозок и распределение их по видам назначения в Чечерском районе 2.1 Общая характеристика пассажирского транспорта 2.2 Характеристика пригодной маршрутной сети Чечерского района 2.3 Характеристика пассажиропотоков и подвижности населения Чечерского района 3. Разработка и адаптация методики по формированию и распределению субсидий на социально-значимые и коммунальные перевозки автобусным транспортом в пригородном сообщении в Чечерском районе 3.1 Общие положения 3.2 Экономико-технологическая оценка пригородных маршрутов 4. Безопасность автомобилей в дорожно-транспортных происшествиях 5.1 Безопасность транспортных средств 5.2 Анализ краш-тестов автомобилей 6. Анализ условий труда слесарно-механического участка 6.1 Общие положения охраны труда 6.2 Условия труда в слесарно-механическом участке автопредприятия 6.3 Выводы 7. Обеспечение требований экологической безопасности при выполнении пригородных перевозок 7.1 Источники загрязнения окружающей среды при выполнении транспортной работы 7.2 Определение удельного выброса вредных веществ от автотранспортных средств АТУП - 21 города Чечерска 7.3 Вывод Заключение Список литературы Введение Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. От его чёткости и надёжности зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроения людей, их работоспособность. Основные задачи транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. Транспорт в нашей стране способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры. Так же он имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества Беларуси с другими странами, укрепления и развития экономической системы хозяйствования, в решении социально-экономических проблем. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и международных регулярных сообщениях. Район образован 8 декабря 1926 г. Население района - 17,7 тыс. человек, в том числе в городских условиях проживают 7,6 тыс. человек, в сельской местности - 10,1 тыс. Сельские советы представлены в таблице 1.1. Меркуловичи Полесский д. Полесье Оторский д. Нисимковичи Ровковичский д. Залесье ЧСУП Вознесенский п. Национальный состав по переписи 1999 года: белорусы - 91,8%, русские - 6%, украинцы - 1,2%, евреи - 0,1%, поляки - 0,1%, другие национальности - 0,8%. Миграционный отток составил 20 человек 1.2 Анализ системы контроля и диспетчерского руководства работой автобусного транспорта Целью диспетчерского руководства автобусными перевозками является обеспечение высокопроизводительного и экономичного использования подвижного состава с выполнением установленных планов перевозок и регулярностью движения транспорта на маршрутах. Ему подчиняется главный инженер, заместитель директора по перевозкам, коммерческим вопросам и идеологической работе, главный бухгалтер, отдел экономики и финансов, отдел кадров. Заказчиками выделения автобусов на почасовой оплате являются: Управление по оздоровлению и санаторно-курортному лечению г. Гомель - 80%; ПМК-118 - 7%; Центр занятости населения Чечерского РИК - 2%; Прочие разовые заявки - 11%; По статистическим данным за 2009г. общая протяженность маршрутов составила 1909 тыс. км. В таблицах 2.1 - 2.12 приведены пригородные маршруты и количество перевозимых пассажиров: Таблица 2.1 - Определение количества пассажиров по пригородным маршрутам Чечерского района Маршрут Населенный пункт Количество Пункт тяготения Коэффициент подвижности Количество пассажиров дворов жителей №201 Чечерск Р. Бартоломеевская 38 65 Чечерск 0,71 46,2 Итого: 1713,3 Таблица 2.2 - Определение количества пассажиров по пригородным маршрутам Чечерского района Маршрут Населенный пункт Количество Пункт тяготения Коэффициент подвижности Количество пассажиров дворов жителей №202 Чечерск Р.