Интегративное логистическое управление городским общественным транспортом - Автореферат

Важнейшая роль городского общественного транспорта в народном хозяйстве страны определяется двумя сторонами его применения: как средства массовой транспортировки трудовых ресурсов и как средства обеспечения культурно-бытовых поездок в пределах городской черты. Городской общественный транспорт ежесуточно, как правило, обеспечивает порядка 75% пассажирских перевозок, и доминанта его использования определяется не только высокой доступностью для населения, но и экономичностью в потреблении эксплуатационных ресурсов. Однако в связи с ростом подвижности населения и повышением уровня автомобилизации наблюдается резкое ухудшение показателей работы городского общественного транспорта, вызванное утратой «свободы» его движения по улично-дорожной сети в результате увеличения помех со стороны многочисленного индивидуального транспорта. Однако, признавая теоретическую и практическую ценность всех названных работ, отметим, что повышение эффективности работы городского общественного транспорта в новых реалиях интегративного логистического управления требует углубленного научного изучения и осмысления, что послужило основанием для проведения данного исследования. Многократное увеличение численности городского населения и парка подвижного состава способствует кардинальному изменению процессов функционирования городского общественного транспорта и условий взаимодействия его структурных элементов с окружающей средой, что требует составления нового формализованного описания его современного функционирования, на основе которого возможно достоверно изучать системные факторы и обстоятельства интегративного логистического управления, повышающие уровень конкурентоспособности городского общественного транспорта на фоне других транспортных операторов.В первой главе «Теоретические аспекты развития городского общественного транспорта и его системного управления» расширено представление о роли и месте городского общественного транспорта в народном хозяйстве страны, показаны его преимущества в использовании эксплуатационных ресурсов и улично-дорожного пространства, предложена новая концепция его развития на основе модернизации управления. Во второй главе «Исследование результативности интегративного логистического управления городским общественным транспортом» проведен анализ отечественной и зарубежной практики осуществления интегративного логистического управления, выполнено формализованное описание управляемого функционирования городского общественного транспорта и осуществлено теоретическое исследование его логистического потенциала. С этих позиций автором последовательно раскрывается отечественный зарубежный опыт логистического управления транспортом в целом и городским общественным транспортом в частности. При этом автор отмечает, что переориентация на применение интегративного логистического управления городским общественным транспортом требует раскрытия пространственно-временного среза нынешних условий его работы и анализа научных категорий логистики применительно к его потоковому функционированию. В третьей главе «Разработка методологии интегративного логистического управления городским общественным транспортом» автором предложена инновационная модель организации интегративного логистического управления, составлены алгоритмы и базовый программный инструментарий автоматизированного осуществления интегративного управления, изложена методика экономической оценки результативности управленческих новаций.