Индекс энергетической эффективности EEDI - Курсовая работа

Сравнение будет сделано для оценки энергетической эффективности отдельных судов, построенных до вступления в силу изменений Конвенции MARPOL, с аналогичными судами такого же размера, построенными уже с учетом новых требований, которые могут провести примерно аналогичную работу по перевозке груза. Показатель объединяет несколько важных точек зрения различных наук на судно: теории проектирования судов, теории корабля, экономики и экологии. Формулы для расчета, требуемого , в новой версии Приложения VI, касаются судов типов балкер, газовоз, танкер, контейнеровоз, судно для перевозки генеральных грузов, рефрижераторное судно и комбинированное судно.C момента первоначального принятия Киотского протокола в 1997 году глобальное потепление и парниковые газы стали международной проблемой, рассматриваемой на самом высоком уровне. Доставка морским транспортом на сегодняшний день является наиболее энергоэффективной, однако с начала 21 века общество начало смотреть на выбросы CO2 с судов с критическим точки зрения. В 2003 году Конвенцией Организации Объединенных Наций об изменении климата (РКИК ООН) попросила ИМО инициировать изменения, связанные с сокращением выбросов ПГ с судов, с акцентом на грузовых судах. В обсуждения на МЕРС (Комитет ИМО по охране морской среды), также включены рыночные меры, такие как торговля квотами на выбросы в сочетании с компенсационным фондом в качестве альтернативных средств для снижения выбросов. Чтобы решить спор о термине "CO2", "Индекс Дизайн" СО2 первоначально выбранном был переименован в «Энергоэффективность Индекс Дизайн" по просьбе китайской делегации.В то время как суда являются общепризнанными в качестве наиболее экономичных в режиме бестарной перевозки, вторые ИМО ПГ исследования в 2009 году, определили значительный потенциал для дальнейшего повышения энергоэффективности. Это было сделано в основном за счет использования уже существующих технологий, таких как более эффективные двигатели и силовые установки, усовершенствованные конструкции корпуса и большие размеры судов.В самом деле, первая итерация EEDI целенаправленно разработана для самых крупных и энергоемких секторов мирового торгового флота, таким образом, охватывает 72 процента выбросов на новых судах и охватывает следующие типы судов: нефтяные и газовые танкеры, основная перевозчики судов для генеральных грузов, рефрижераторные перевозчики и контейнеровозы.Потребность в минимальной скорости, чтобы быть включеной в формулу EEDI была должным образом признана КЗМС и с этой целью, в проекте постановления EEDI (22.4) говорится, что "для каждого судна, к которому применяется эта норма, установленная мощность должна быть не менее, чем мощность силовой установки, необходимой для поддержания маневренность судна при неблагоприятных условиях, как это определено в руководящих принципах, которые были одобрены Организацией ".Самый простой способ для повышения эффективности судна - снижение скорости ,однако есть практический минимум, при котором эффективность замедления судна уже не будет увеличиваться. Сокращение установленной мощности не требует уменьшение отверстия двигателя и увеличением оборотов в минуту. Такие двигатели могут быть определены путем ссылки на каталоги крупных производителей двигателей. Рассмотрим следующую упрощенную формулу достигнутого EEDI: Выброс CO2 представляет общую эмиссию СО2 от сжигания топлива, в том числе двигателей и вспомогательных двигателей и котлов, принимая во внимание содержание углерода в топливе. EEDI, в установлении минимальных требований энергетической эффективности для новых судов в зависимости от типа судна и размера, обеспечивает надежный механизм, который может быть использован для повышения энергетической эффективности судов, поэтапно, чтобы идти в ногу с техническими разработками в течение нескольких десятилетий.После принятия в 2011 году и вступления в силу в 2013 году, введение EEDI для всех новых судов означает, что приблизительно от 45 до 50 миллионов тонн CO2 не будут попадать в атмосферу. EEDI приведет к более энергоэффективным судам, снизит выбросы парниковых газов, повысит эффективность охраны окружающей среды и сделает значительный вклад в мировую индустрию и в глобальные усилия, направленные на то, чтобы остановить изменение климата.

Содержание

Введение

1. Постановка проблемы

2. Повышение энергоэффективности

3. Применимость к различным судам

4. Безопасная скорость

5. Мощность установленного двигателя

6. Эффективность EEDI в сокращении выбросов CO2

7. Расчет индекса для двух типов судов различного года постройки

Выводы

Сравнение будет сделано для оценки энергетической эффективности отдельных судов, построенных до вступления в силу изменений Конвенции MARPOL, с аналогичными судами такого же размера, построенными уже с учетом новых требований, которые могут провести примерно аналогичную работу по перевозке груза. Показатель объединяет несколько важных точек зрения различных наук на судно: теории проектирования судов, теории корабля, экономики и экологии.

С января 2013 года вступили в действие новые правила 20 и 21 Приложения VI международной конвенции МАРПОЛ [4]. Эти правила распространяется на новые суда валовой вместимостью 400 и более. Расчеты касаются конструктивного коэффициента энергоэффективности (energy efficiency design index). Необходимо и достаточно, чтобы достигнутый был меньше требуемого. Суть этих нововведений базируется на желании людей ограничить выброс вредных веществ в атмосферу, в частности CO2, при эксплуатации судов разных типов. Формулы для расчета, требуемого , в новой версии Приложения VI, касаются судов типов балкер, газовоз, танкер, контейнеровоз, судно для перевозки генеральных грузов, рефрижераторное судно и комбинированное судно. Требуемый определяется в результате произведения величины базовой линии на множитель . Уменьшающий фактор зависит от типа судна, его дедвейта и временных фаз. судно энергетический эффективность двигатель

После принятия в 2011 году и вступления в силу в 2013 году, введение EEDI для всех новых судов означает, что приблизительно от 45 до 50 миллионов тонн CO2 не будут попадать в атмосферу. К 2030 году, снижение будет равняться от 180 до 240 млн тонн в год. EEDI приведет к более энергоэффективным судам, снизит выбросы парниковых газов, повысит эффективность охраны окружающей среды и сделает значительный вклад в мировую индустрию и в глобальные усилия, направленные на то, чтобы остановить изменение климата. На примере расчета двух судов мы можем увидеть значительное снижение выбросов вредных веществ, что в свою очередь ведет к росту энергоэффективности судов. Суда, построенные с разницей в 7 лет, имеют разные показатели, при этом судно, построенное в 2007 году, не соответствует настоящим требованиям Конвенции.

Размещено на .ru