Грузовые перевозки - Курсовая работа

Качество перевозок грузов автомобильным транспортом зависит от совокупности свойств автотранспортной системы (экономических, технических, организационных, социальных и экологических параметров и показателей), характеризующих полезность ее производственных процессов и возможностей при их реализации удовлетворять потребность страны в перевозках. Своевременность выполнения перевозок зависит от своевременности вывоза грузов от грузоотправителя и сроков доставки грузов грузополучателю. Так, например, при складской форме доставки грузов своевременность выполнения перевозок оказывает определяющее влияние на размеры запасов годовой продукции у грузоотправителей, средств в обороте и производственных запасов продукции у грузополучателей. Своевременность выполнения перевозок зависит от своевременности вывоза грузов от грузоотправителя, срока и своевременности доставки грузов грузополучателю. На промежуточном этапе цикла (транспортировка) продукт становится грузом и многие потребительные свойства, характеризующие его как товар, оказываются несущественными, так как не влияют на процесс транспортировки.К подвижному составу автомобильного транспорта относятся автомобили, автомобили-тягачи, прицепы, полуприцепы, прицепы-роспуски, самосвалы. Подвижной состав подразделяется на транспортный, предназначенный для перевозки грузов, и специальный, предназначенный для выполнения различных не транспортных работ, выполняемых при помощи установленного на нем оборудования (автокраны, автолавки, автобетономешалки, пожарные и санитарные автомобили и т.д.). По формуле 3.1 определим зависимость производительности названных автомобилей от расстояния перевозки (таблица 3.5, рисунок 3.4). По формуле 3.2 определим зависимость производительности в зависимости от длины ездки с грузом (таблица 3.6, рисунок 3.5). Для выполнения заданных перевозок можно использовать автомобили МАЗ-555102-223 (qн = 9,8 т) и КАМАЗ-43255 (qн = 7 т). be составляет 0,5; gc = gд = 1; Vt = 25 км/ч; тпр = 0,3 ч для самосвала МАЗ-555102-223; и тпр = 0,25 ч для самосвала КАМАЗ-43255.Г2 Г8 Г7 Г5 ЗапасыПроверим оптимальность опорного плана. Найдем предварительные потенциалы ui, vi. по занятым клеткам таблицы, в которых ui vi = cij, полагая, что u1 = 0.По результатам, приведенным в таблице 21 делаем вывод, что за маршрутами целесообразно закрепить АТП, находящемся в пункте Г1, так как оценочные показатели маршрутов меньше чем за АТП находящимся в Г17. После расчета необходимого количества подвижного состава нужно сформировать сменное задание, к которому предъявляются следующие требования: Водитель преимущественно в течение всей смены должен работать на одном маршруте. Планировать переключение автомобиля с одного маршрута на другой следует в том случае, когда не удается на основе одного маршрута получить удовлетворительное сменное задание; Рассчитываем количество оборотов, которое автомобиль способен сделать на j-м маршруте за время ti,j: (6.8) где nоб.j - число оборотов по j-му маршруту, не включенное в задание какому-либо водителю; После того как определились с "незанятым" маршрутом (присвоим ему индекс j 1), рассчитываем время для работы на j 1-м маршруте: (6.10) где tmnj 1 - время перехода с j-го на j 1-й маршрут.В ходе выполнения данной работы, были изложены основы планирования, организации и управления грузовыми автомобильными перевозками. Основными мероприятиями, проводимыми на транспорте и обеспечивающими повышение эффективности работы, являются меры по улучшению использования транспортных средств, снижению их простоев под погрузками, техническими и прочими операциями, более полному использованию их грузоподъемности и вместимости, сокращению порожних пробегов. Разработка оптимальных схем перевозок позволит увеличить грузооборот на маршруте и снизить затраты на перевозку.

Годовой план перевозки грузовОпорный план транспортной задачиОкончательный план представлен в таблице 13.

Таблица 5.4Окончательный план транспортной задачиОпорный план является оптимальным, так все оценки свободных клеток удовлетворяют условию ui vi <= cij.

Повышение эффективности и качества перевозок грузов являются одной из важнейших комплексных проблем на автомобильном транспорте. Качество перевозок грузов автомобильным транспортом зависит от совокупности свойств автотранспортной системы (экономических, технических, организационных, социальных и экологических параметров и показателей), характеризующих полезность ее производственных процессов и возможностей при их реализации удовлетворять потребность страны в перевозках.

Наиболее важными показателями качества перевозки грузов автомобильным транспортом являются своевременность выполнения перевозок, сохранность грузов и его потребительских свойств и экономичность системы доставки. Своевременность выполнения перевозок зависит от своевременности вывоза грузов от грузоотправителя и сроков доставки грузов грузополучателю. Влияние этих показателей на размеры грузоотправителей зависит не только от форм их материально-технического снабжения (складские либо кооперативные поставки, монтаж «с колес» и т. п.), но и от подверженности грузов естественной убыли и порчи. Так, например, при складской форме доставки грузов своевременность выполнения перевозок оказывает определяющее влияние на размеры запасов годовой продукции у грузоотправителей, средств в обороте и производственных запасов продукции у грузополучателей.

Сохранность грузов, его потребительских свойств и экономичность доставки зависят от того, на каких типах подвижного состава осуществляется перевозка грузов. Следовательно, транспортные средства должны соответствовать видам грузов (фургоны, самосвалы, цистерны и т. п.), обеспечивать наибольшую сохранность грузов и механизированное выполнение погрузочно-разгрузочных операций. Своевременность выполнения перевозок зависит от своевременности вывоза грузов от грузоотправителя, срока и своевременности доставки грузов грузополучателю. Влияние этих показателей на размеры затрат клиентуры зависит не только от форм их материально-технического снабжения и подверженности грузов естественной убыли и порчи, но и от способов погрузки и разгрузки. При сравнительно удовлетворительных технико-эксплуатационных и экономических показателях использования транспортных средств непосредственно в самом процессе движения подвижной состав весьма неэффективно используется при перегрузочных операциях, как правило, изза сверхнормативных простоев. Это особенно остро ощущается при перевозке тарно-штучных грузов в торговле. Для повышения эффективности перевозок применяют различные типы кузовов, оборудования, при использовании которых можно сократить непроизводительные простои подвижного состава под погрузкой и разгрузкой.

1. Составление модели транспортной сети

Одной из важнейших на автомобильном транспорте является задача нахождения кратчайших расстояний между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Существует три метода определения кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети: замер на местности по спидометру автомобиля, нахождение с помощью карты (или схемы) города или района и расчет кратчайших расстояний на ЭВМ. Первые два метода требуют значительных затрат времени, что затрудняет процесс диспетчерского управления перевозками.

При расчете кратчайших расстояний на ЭВМ на первом этапе следует создать в памяти машины модель транспортной сети. Ее разработка - процесс трудоемкий. Это является основным недостатком данного метода. Однако, разработав модель один раз, можно по мере необходимости в любой момент очень быстро определить кратчайшие расстояния между интересующими пунктами транспортной сети.

Модель транспортной сети представляет собой геометрическую фигуру (граф), состоящую из вершин (точек) и отрезков (ребер), соединяющих эти вершины (точки графа). Для ее построения берем схему дорожной сети (рисунок 1). На первом этапе из дорожной сети исключаем улицы, переулки и т. п., не имеющие существенного значения для транзитного движения (подъезды к домам, заводам и прочее), и получаем схему транспортной сети. Далее, обозначив перекрестки вершинами и соединив их ребрами соответствующей длины, приходим к модели транспортной сети (рисунок 2).

Каждой вершине транспортной сети присваивают порядковый номер. Отрезки (ребра), соединяющие соседние вершины, называют звеньями транспортной сети. Совокупность всех вершин и звеньев - модель (граф) транспортной сети. Проезды с односторонним движением отражают (моделируют) посредством ориентированного звена графа (ребро со стрелкой).

Рисунок 1.1 Дорожная сеть района

На рисунке 1.1 укажем грузоотправителей и грузополучателей.

Рисунок 1.2 Модель транспортной сети: - грузоотправитель; - грузополучатель.

1.1 Алгоритм расчета кротчайших расстояний

Расчет кратчайших расстояний выполняется с целью сокращения затрат на перевозку, так как чем короче маршрут, тем меньше расход топлива, меньше износ автомобиля, меньше утомляемость водителя и т. д.

Расчет кратчайших расстояний будем выполнять с помощью математического метода или метода "метлы". Для расчета необходимы исходные данные: модель транспортной сети, на которой указаны номера вершин и длины звеньев. Расчет будем выполнять с помощью специальной программы на ЭВМ. Кратчайшие расстояния между ГО и ГП приведем в таблице 1.

Таблица 2.1

Кратчайшие расстояния между грузоотправителями и грузополучателями

Пункты Г10 Г4 Г5 Г1 Г2 Г8 Г7

Г10 0 9,7 9,4 11,2 15,9 2 9,7

Г4 9,7 0 7,4 1,5 7,5 7,7 10,4

Г5 9,4 7,4 0 8,2 12,7 10,8 4,2

Г1 11,2 1,5 8,2 0 6 9,2 11,1

Г2 15,9 7,5 12,7 6 0 15,2 15,6

Г8 2 7,7 10,8 9,2 15,2 0 11,1

Г7 9,7 10,4 4,2 11,1 15,6 11,1 0

2. Выбор подвижного состава

Эффективность перевозок непосредственно зависит от правильного выбора подвижного состава. При решении этой задачи исходят из величины и структуры грузопотоков, возможных способов выполнения перевозок.

Все полезные свойства продукта, которые характеризуют его потребительную стоимость, являются существенными на начальном и заключительном этапах экономического цикла. На промежуточном этапе цикла (транспортировка) продукт становится грузом и многие потребительные свойства, характеризующие его как товар, оказываются несущественными, так как не влияют на процесс транспортировки. На первый план при этом выступают те свойства товара, которые связаны с процессом транспортировки и составляют транспортную характеристику груза.

Навалочные грузы. Это различные сыпучие материалы (песок, гравий, щебень, галька, уголь, кокс, руда и др.), которые перевозятся без упаковки (навалом, насыпью) и хранятся в штабелях, кучах, отвалах и т.д.

Перевозка навалочных грузов производится без учета мест или штук, погрузка и разгрузка - навалом. Навалочные грузы подразделяются на две группы: массовые грузы, не требующие защиты при перевозке от атмосферных осадков и распыления (уголь, кокс, торф, металлолом и т. п.);

грузы, требующие защиты от атмосферных осадков, распыления и загрязнения (минеральные удобрения, соль и др).

Погрузку и разгрузку навалочных грузов выполняют, как правило, механизированным способом.

Навалочными грузами называются сухие грузы, перевозимые без тары - навалом. По транспортной классификации навалочные грузы относятся к виду грузов, опасных возможностью смещения, и делятся на две группы: первая - не зерновые навалочные, вторая - зерновые навалочные.

Эти грузы перевозят большими партиями. Обычно такие грузы перевозят в открытых (бортовых) машинах с различными способами выгрузки. Перевозка навалочных грузов осуществляется с помощью бортовых автомобилей, чаще всего самосвалов, которые разгружаются с помощью специальных откидывателей. Водитель должен знать основные правила безопасной перевозки навалочных грузов: · Не допускается возвышение груза над бортом автомобиля. Груз должен быть распределен равномерно.

· Если груз малогабаритный и тяжелый, то его укладывают у переднего борта кузова.

· Высота автомобиля вместе с грузом не должна превышать 3,8 метров.

· Если груз упакован в ящики или коробки, то необходимо их разместить так, чтобы исключить свободное перемещение, которое может привести к перемещению или поломке груза.

Специфические свойства навалочных грузов можно разделить на физические, химические и биологические. К физическим относятся: сыпучесть, способность к усадке и самосортировке, плотность, скважистость, сорбционность, тепло- и температуропроводность, абразивность, гранулометрический состав. К химическим свойствам относится самосогревание, самовозгорание, взрывоопасность, коррозионность. Биологическими свойствами обладают только зерновые.

Слеживаемостью называется способность навалочного груза полностью или частично утрачивать свойство сыпучести в процессе транспортировки. Под влиянием силы тяжести многие грузы (соли, минеральные удобрения, руды) превращаются в более или менее монолитную массу. Помимо давления, на слеживаемость оказывают влияние влажность груза, кристаллизация солей из растворов, химические реакции в грузе, размеры и форма частиц груза, наличие и свойства примесей, длительность хранения, высота штабелей и другие факторы.

Слеживаемость обратно пропорциональна размеру частиц груза и их однородности по гранулометрическому составу, прямо пропорциональна растворимости груза и его кристаллизационной способности, количеству в грузе легко растворимых примесей. При хранении и транспортировке грузов, подверженных слеживаемости, следует принимать меры для уменьшения влагопоглощения: для гигроскопических грузов - герметизация тары или плотное покрытие брезентом, пленками; для иных грузов - покрытие нейтральным грузом.

Гравий

Гравий - обломочная горная порода, состоящая из несцементированных окатанных зерен размером от 2 до 40 мм. При размере зерен более 40 до 200 мм такая порода именуется галькой, а свыше 200 мм - валунами. Неокатанные, остроугольные, разрушенные горные породы с размерами частиц от 20 до 200 мм называются щебнем, а при размере частиц до 20 мм - хрящом.

Песок

Песок - рыхлая несцементированная горная порода, состоящая из обломков различных минералов и пород в виде зерен (песчинок) диаметром от 0,05 до 2 мм. В зависимости от размеров большей части зерен (по весу) следует различать: мелкий песок с преобладающей частью зерен размером от 0*05 до 0,25 мм; средний песок- от 0,25 до 0,5 мм; крупный песок - более 0,5 мм. Мелкозернистые песчаные образования, легкоподвижные под действием ветра, называются барханными и дюнными песками.

Щебень

Щебень - неорганический зернистый сыпучий материал с зернами крупностью свыше 5 мм, получаемый дроблением горных пород, гравия и валунов, попутно добываемых вскрышных и вмещающих пород или некондиционных отходов горных предприятий по переработке руд (черных, цветных и редких металлов металлургической промышленности) и неметаллических ископаемых других отраслей промышленности и последующим рассевом продуктов дробления.

Таблица 3.1

Классификация перевозимого груза

Номер группы Классификация груза Тип транспортного средства и его параметры

1 По видам: Гравий, песок щебень Самосвал

2 По типу тары и упаковки: бестарный Самосвал

3 По форме: бесформенный Форма кузова бортовой

4 По габаритным размерам: габаритный груз Компоновка, учитывающая габаритные размеры кузова.

5 По массе: груз большой массы Ограничение грузоподъемности

6 По физическому состоянию: сыпучий Кузов открытый

7 По приспособленности к выполнению погрузочно- разгрузочных работ: навалочные Приспособленность кузова к погрузке и разгрузке сверху сбоку, сзади. Наличие откидного борта

8 По физико-механическим свойствам: сыпучие Кузов открытого типа

9 По физико-химическим свойствам: абразивные Кузов открытого типа

10 По требуемой степени сохранности: не требующий повышенной сохранности Кузов открытого типа

11 По расположению центра тяжести: груз с низким центром тяжести Компоновка, учитывающая центр тяжести кузова

12 По срочности доставки: не срочный Механизированная погрузка, разгрузка

13 По стоимости: не обозначена Кузов открытого типа

14 По массе груза в таре: масса нетто Корректировка грузоподъемности по массе груза

15 По партионности перевозок: партионные Ряды большой грузоподъемности

Таким образом, навалочные грузы перевозятся насыпью в кузове открытого типа. По физическому состоянию песок, гравий, щебень не относятся к классу, требующим особой сохранности грузам. Для проведения погрузочно-разгрузочных работ используются механизированные средства.

2.2 Структура перевозок

Для наглядного представления грузопотоков строят эпюру грузопотоков (рисунок 3). Приведем таблицу, в которой указаны грузополучатели, груз и годовой объем перевозок (таблица 3).

Таблица 3.2

В ходе выполнения данной работы, были изложены основы планирования, организации и управления грузовыми автомобильными перевозками.

Была составлена модель транспортной сети и просчитаны кратчайшие расстояния. Из двух моделей подвижного состава был выбран МАЗ-555102-223 как более эффективный. Были составлены рациональные маршруты перевозок грузов и сформированы задания водителям. Основными мероприятиями, проводимыми на транспорте и обеспечивающими повышение эффективности работы, являются меры по улучшению использования транспортных средств, снижению их простоев под погрузками, техническими и прочими операциями, более полному использованию их грузоподъемности и вместимости, сокращению порожних пробегов. Разработка оптимальных схем перевозок позволит увеличить грузооборот на маршруте и снизить затраты на перевозку. Так же необходимо повышать уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на всех видах транспорта, совершенствовать конкуренцию, структуру и параметры, обеспечивающие сохранность грузов и безопасность перевозок. Правильное оперативное планирование перевозок и организация перевозочного процесса позволят избежать простоев под погрузкой и разгрузкой. В результате всех этих мероприятий уменьшится себестоимость перевозок грузов на автомобильном транспорте.

1. Дегтярев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: учебное пособие для вузов / Г. Н. Дегтярев. М.: Транспорт, 1980. 264 с.

2. Козырев В.К. Грузоведение: учеб. пособие для вузов / В. К. Козырев. М.: Транспорт, 1991. 288 с.

3. Ковалев В.А. Организация грузовых автомобильных перевозок: Учеб. пособие. Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2001. 180 с.

4. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. М.: Издательство «Дело и Сервис», 2002. 544 с.

5. СТО 4.2-07-2008. Система менеджмента качества. Общие требования к построению, изложению и оформлению документов учебной и научной деятельности. Текстовые материалы и иллюстрации. СФУ. Красноярск, 2008. 47 с.

Размещено на .ru