Организация деятельности по грузовым автомобильным перевозкам. Цель транспортно-экспедиционной работы. Технико-эксплуатационные показатели и экономический эффект использования подвижного состава. Расчет расхода топлива, общего пробега и грузооборота.
Цель транспортно-экспедиционной работы, выполняемой предприятиями и организациями автомобильного транспорта: - организация доставки груза от складов отправителей до складов получателей с освобождением грузовладельцев от несвойственных им функций, связанных с процессом перевозки; Вид груза является одним из важных факторов, определяющих выбор типа подвижного состава и условия его эксплуатации, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т. д. В работе выявляется возможность улучшения отдельных технико-эксплуатационных показателей и предлагаются мероприятия, которые позволяют повысить производительность водителей и выработку подвижного состава, снизить себестоимость перевозки, улучшить использование производственных фондов, повысить прибыль предприятия. Техническую скорость, возможно, повысить за счет улучшения технического состояния подвижного состава, повышение квалификации водителей т. д. Нормативное время рассчитывается: Время простоя под погрузкой - разгрузкой, возможно, понизить за счет: - изменение способа производства погрузо-разгрузочных работ;4.1 Исходный тариф за перевозку 1 тонны груза 4.2 Предполагаемый тариф за перевозку 1 тонны груза 4.3 Доходы за перевозку груза Показатели эффективности использования подвижного состава 5.7 Изменение производительность труда водителейВ работе предложены мероприятия, которые позволили повысить эффективность использования подвижного состава, улучшить экономические показатели АТП. Результаты представлены в таблице 5. транспортный экспедиционный грузооборот Основные технико-экономические результаты работы: Наименование показателя Значение Отклонение исход проект абсолют. Прибыль от перевозки, руб. Полученные результаты свидетельствуют о целесообразности предложенных мероприятий: - прибыль АТП увеличилась на 1668280 руб.
Введение
Транспорт - это отрасль народного хозяйства материального производства, обеспечивающая перевозки грузов и пассажиров. Автомобильный транспорт - это совокупность средств и путей сообщения, технических устройств и сооружений.
Средства сообщения на автомобильном транспорте являются автомобили, прицепы, полуприцепы и т. д.
Пути сообщения являются автомобильные дороги и магистрали. Технические устройства и сооружения являются гаражи, стоянки, автотранспортные предприятия (АТП), мосты, путепроводы, станции технического обслуживания и т. д.
Грузовые перевозки - это процесс перемещения грузов из пункта отправления в пункт назначения. Грузы - это все предметы с момента приема их к перевозке до момента сдачи грузополучателю.
Организация перевозочной деятельности осуществляется на основании: - Устава автомобильного транспорта, грузового и трудового кодексов, правил организации перевозок, «положении о рабочем времени и времени отдыха»;
- Правил безопасности дорожного движения, правил лицензирования и сертификации деятельности.
Цель транспортно-экспедиционной работы, выполняемой предприятиями и организациями автомобильного транспорта: - организация доставки груза от складов отправителей до складов получателей с освобождением грузовладельцев от несвойственных им функций, связанных с процессом перевозки;
- получение груза в пункте отправления, охрана груза в пути следования, сдача груза в пункте назначения.
Автомобильный транспорт перевозит разнообразные грузы, различающиеся физическими свойствами, родом упаковки и т. п.
Вид груза является одним из важных факторов, определяющих выбор типа подвижного состава и условия его эксплуатации, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т. д.
Преимущества автомобильного транспорта среди других видов транспорта: - доставка «от двери до двери»;
- дешевизна и доступность ремонта;
- мобильность;
- маневренность;
- многообразие подвижного состава.
Недостатки автомобильного транспорта среди других видов транспорта: - высокая себестоимость;
- низкая экологичность;
- сравнительно небольшая скорость;
- ограниченная сфера эффективности;
- зависимость от погодных условий.
Особенности автомобильного транспорта, как отрасли: 1) Транспорт обеспечивает «жизнь» товара;
2) Транспорт считается отраслью материального производства, т. к., содержит все необходимые элементы;
3) Ни одна другая отрасль не может существовать без транспорта;
4) Продукт транспорта обладает следующими особенностями: - производится только во время движения ПС;
- продукт не накапливается;
- качество продукта не меняется;
- продукт не осязаем, не имеет вкуса, цвета, запаха.
5) Продукт транспорта - перемещение.
Громадный объем грузовых перевозок приходится на грузовые автомобили, парк которых постоянно растет. В связи с этим необходимо проводить тщательный анализ работы автотранспорта с целью более производительного его использования и снижение себестоимости тонно-километра.
1. Предложения по совершенствованию организации перевозок и улучшению экономических показателей использования подвижного состава
В работе выявляется возможность улучшения отдельных технико-эксплуатационных показателей и предлагаются мероприятия, которые позволяют повысить производительность водителей и выработку подвижного состава, снизить себестоимость перевозки, улучшить использование производственных фондов, повысить прибыль предприятия.
Таблица 1. - Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава: Технико-эксплуатационные показатели Условные обозначения Значение Возможные улучшения
Факт Расчет
Коэффициент выпуска бв 0,585 0,614 Повышение на 5% за счет аренды
Время в наряде Тн 11 16 За материальную заинтересованность на 45%
Средняя техническая скорость Vt 47,4 49 За счет технического состояния подвижного состава на 4%
Коэффициент использования грузоподъемности гс 0,82 0,82 Нет возможностей
Время простоя под погрузкой - разгрузкой тп-р 0,93 0,533 Снизить за счет замены погрузочного механизма на более производительный на 42,7%
Коэффициент использования пробега в 0,637 0,637 Нет возможностей
Предложения по совершенствованию.
Коэффициент выпуска, возможно, повысить за счет совершенствования организации труда - аренного отряда который позволит повысить материальную заинтересованность и ответственность за результаты работы.
Практика показала, что использование подряда позволяет повысить коэффициент выпуска от 3до 10%.
Время в наряде, возможно, повысить за счет повышения материальной заинтересованности грузоотправителя грузополучателя.
Средняя техническая скорость. Техническую скорость, возможно, повысить за счет улучшения технического состояния подвижного состава, повышение квалификации водителей т. д.
Расчетная техническая скорость: Vtp = 49 км/ч.
Коэффициент использование грузоподъемности.
Нормативные значения определяются в соответствии с классом груза - класс груза 2, где y = 0,82. В соответствии с классом груза средний коэффициент использование грузоподъемности возможно повысить за счет: - подбора и рациональной укладки груза;
- заменой погрузочного механизма;
- наращивание бортов и т. д.
Время простоя под погрузкой разгрузкой за поездку.
Нормативное время рассчитывается:
Время простоя под погрузкой - разгрузкой, возможно, понизить за счет: - изменение способа производства погрузо-разгрузочных работ;
- замены погрузочного механизма на более производительный;
- улучшение подъездных путей в пункте погрузке;
- улучшение организации производства погрузо-разгрузочных работ и т. д.
Коэффициент использования пробега возможно повысить за счет обратной загрузки автомобиля и сокращения нулевых пробегов.
2. База данных
Таблица 2. - База данных: Наименование Условные обозначения Значение Примечание
Исходный вариант Проектный вариант
Списочное количество автомобилей, ед. Асп 3 3 По данным АТП
Число календарных дней Дк 365 365 Исходные данные
Грузоподъемность q 30,0 30,0 По данным АТП
Дни работы маршрута Др 248 248 По данным АТП
Число праздничных и выходных дней Дпив 0 0 По данным АТП
Коэффициент выпуска ав 0,615 0,664 БВ=БТ
Время в наряде, час Тн 13,4 13,4 По данным обследования
Коэффициент использования грузоподъемности г 1,0 1,0 В соответствии с классом груза
Коэффициент использования пробега в 0,480 0,480 По данным обследования
Средняя техническая скорость, км/ч Vt 17,0 20 По данным обследования
Время простоя под погрузкой - разгрузкой за ездку, час тп-р 0,32 0,32 По данным хронометража
Средняя длинна ездки с грузом, км. ler 1,7 1,7 По данным обследования
Часовая тарифная ставка водителя, руб. Сч 115,0 115,0 По данным АТП
Коэффициент учитывающий класс груза ККЛ 1,0 1,0 Принимается из учебной справочной литературы
Норма времени на погрузку разгрузку одной тонны груза Нт 0,33 0,33 Принимается из учебной справочной литературы
Нормативное выполнение дополнительных операций Тдоп 4 4 Принимается из учебной справочной литературы
Норма времени на выполнение 1 ткм, мин Нткм 0,31 0,31 Принимается из учебной справочной литературы
Коэффициент, учитывающий обратную загрузку автомобиля Кобр 1 1 По данным АТП
Коэффициент учитывающий работу автомобиля с большегрузным прицепом КБПР 1 1 По данным АТП
Премия, в соответствии с действующим в АТП премиальным положением, % Пр 40 40 По данным АТП
Процентное соотношение водителей 1 класса Пвыкл 20 20 По данным АТП
Процент доплаты водителям 1 класса Пдыкл 25 25 По данным АТП
Процентное соотношение водителей 2 класса Пв2кл 80 80 По данным АТП
Процент доплаты водителям 2 класса Пд2кл 10 10 По данным АТП
Оплачиваемое подготовительно - заключительное время (с учетом пред рейсового медосмотра) тп-з 0,4 0,4 По данным АТП
Доплата за совмещение профессий Псов 0 0 По данным АТП
Количество автомобилей работающих в вечернюю смену Ав 0 0 По данным обследования
Среднее время работы автомобиля в вечернюю смену Тв 0 0 По данным обследования
Процент доплаты водителям за работу в вечернюю смену Пдв 20 20 По данным АТП
Районный коэффициент Кр 0,15 0,15 В соответствии с положением об оплате труда
Коэффициент доплаты за не явочное время Кд 0,12 0,12 В соответствии с законодательством РФ
Коэффициент, учитывающий соотношение между ФОТ ремонтных рабочих и водителями Крр 0,305 0,305 По данным АТП
Коэффициент, учитывающий соотношение между ФОТ служащих и водителей Ксп 0,254 0,254 По данным АТП
Суммарный процент отчислений на социальные нужды Псоц 30 30 В соответствии с Налоговым Кодексом РФ
Суммарный процент изменения установленных норм расхода Пт 0,6 0,6 Расчет
Базовая, линейная норма расхода топлива на100 км/л Н100КМ 15 15 Из технической характеристики ПС
Норма расхода топлива на 100 т. км. литров Н100ТМ 0 Методическое пособие
Норма расхода топлива на подъем и опускание кузова на 1 ездку, л Hz 1 1 Методическое пособие
Рыночная стоимость 1 литра топлива, руб. ЦП 32 32 По данным АЗС
Коэффициент учитывающий затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы Ксм 0,08 0,08 По данным АТП
Число колес на автомобиле пк 6 6 Техническая характеристика ПС
Стоимость комплекта шин, руб. Цш 16000 16000 По рыночным ценам
Норма отчислений на восстановление износа и ремонт комплекта шин на 1000 км, % Нш 1,29 1,29 Методическое пособие
Коэффициент учитывающий эксплуатацию шин Кш 1 1 Исходные данные
Балансовая стоимость автомобиля (автопоезда) ЦА 1480000 1480000 Исходные данные
Норма амортизационных отчислений подвижному составу НА 16,6 16,6 Расчет
Норма затрат на зап. засти ремонтные материалы для ТО и ремонта на 1000км рублей НЗЧРМ 11,49 11,49 Исходные данные
Повышающий коэффициент КПОВ 63 63 Исходные данные
Коэффициент учитывающий условия эксплуатации автомобиля Куэ 0,84 0,84 Исходные данные
Коэффициент учитывающий соотношения издержек на запчасти и ремонтные материалы для капитального ремонта автомобилей к сумме амортизации ККР 0,18 0,18 Принимается по данным АТП
Коэффициент учитывающий стоимость производственно технической базы КПТБ 0,810 0,810 Исходные данные
Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений ЕН 0,15 0,15 Принимается из учебной справочной литературы
Общее годовое число ездок Zгод 1706 2963 Расчет
Общий пробег автомобилей LОБ 259783 451195 Расчет
Автомобили дни в работе АДР 642 674 Расчет
Автомобили часы в наряде АЧН 7062 10784 Расчет
Объем перевозок тонн Q 11191 19437 Расчет
Грузооборот т.км Р 1085527 1885389 Расчет
Годовой фонд времени водителя часах Фв 1698 1698 Расчет
Количество водителей человек NB 6 6 Расчет
Показатели определяемые расчетом.
Суммарный процент изменения норм расхода топлива, %:
Общее число ездок:
Общий пробег, км.:
Автомобили дни в наряде, а/д.:
Авто часы в наряде, а/ч.:
Объем перевозок, т.:
Грузооборот, ткм:
Годовой фонд рабочего времени водителя часов:
Количество водителей, чел.:
3. Издержки на эксплуатацию подвижного состава
3.1 Фонд оплаты труда водителей, рублей
3.2 Фонд оплаты труда ремонтных рабочих, рублей
3.3 Фонд оплаты труда служащих, рублей
3.4 Общий фонд оплаты труда, рублей
3.5 Отчисления на социальные нужды, рублей
3.6 Издержки на топливо, рублей
3.7 Смазочные и прочие эксплуатационные материалы, рублей
3.8 Издержки на шины, рублей
3.9 Амортизация автобусов, рублей
3.10 Амортизация прочих основных фондов, рублей
3.11 Себестоимость перевозки 1 тонны груза, рублей
Таблица 3. - Смета затрат и калькуляция себестоимости по экономическим признакам: Наименование показателя Затраты, руб. Процентное соотношение
Всего На 1 тонну исход проект исход проект исход проект
Общий фонд оплаты труда 1951992 2226746 174,42 114,56 30,3 25,6
Отчисления на социальные нужды 585598 668024 52,33 34,37 9,1 7,7
6.2 Экономический эффект от изменения капитальных вложений
6.3 Экономический эффект от изменения себестоимости
В том числе: - по фонду оплаты труда:
- по переменным расходам:
- по постоянным расходам:
6.4 Экономический эффект от изменения тарифа
6.5 Экономический эффект АТП
6.6 Высвобождаемые капитальные вложенияВ работе предложены мероприятия, которые позволили повысить эффективность использования подвижного состава, улучшить экономические показатели АТП. Результаты представлены в таблице 5. транспортный экспедиционный грузооборот
Таблица 5. - Основные технико-экономические результаты работы: Наименование показателя Значение Отклонение исход проект абсолют. %
Объем перевозок, т. 11191 19437 8246 73,7
Грузооборот, ткм. 1085527 1885389 799862 73,7
Списочное число автомобилей, ед. 3 3 - -
Доходная ставка на 1 тонну, руб. 624,50 562,05 - 62,45 10
Себестоимость перевозки 1 тонны, руб. 575,58 448,06 - 127,52 22,2
Прибыль от перевозки, руб. 547434 2215714 1668280 304,7
Производительность труда водителей, т. 1865 3240 1375 73,7
Среднемесячная заработная плата водителей, руб. 17213 19636 2423 14,1
Производительность транспортного средства, т. 3730 6479 2749 73,4
Рентабельность перевозки, % 8,5 25,4 - -
Фондоотдача 0,87 1,36 0,49 56,3
Удельные капитальные вложения на 1 тонну, руб. 718,11 413,46 - 304,65 42,4
Экономический эффект АТП, руб. - 2152987 - -
Экономический эффект грузоотправителя (грузополучателя), руб. - 1213841 - - Высвобождаемые капитальные вложения - 5921482 - -
Полученные результаты свидетельствуют о целесообразности предложенных мероприятий: - прибыль АТП увеличилась на 1668280 руб. (304,7%);
- возрастает объем перевозок на 8246 т.;
- снижаются затраты грузоотправителя на 1213841 руб.;
- увеличивается заработная плата водителя на 14,1%, при росте производительности труда на 73,7%.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
