Гражданско-правовые отношения, возникающие при выполнении воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов - Дипломная работа

Существует настоятельная необходимость в смене ряда норм о перевозках, принятых в период плановой системы хозяйствования, не рассчитанных на рыночные отношения и, следовательно, тормозящих развитие транспортных отношений. Воздушный транспорт в современных условиях, развиваясь, активно занимает нишу услуг по перевозке пассажиров, багажа и грузов, поскольку имеет определенные преимущества по сравнению с иными видами транспорта - высокую скорость перемещения на большие расстояния, оперативность и маневренность. Основным правовым средством регулирования воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов является гражданско-правовой договор, имеющий значительную специфику на авиационном транспорте, эксплуатация которого всегда сопряжена с повышенным риском для жизни и здоровья пассажиров, необходимостью постоянного обеспечения авиационной безопасности, а также сохранности вверенных для перевозки багажа и грузов. Данный вид транспортного договора нашел свое закрепление в нормативных актах различной юридической силы, регулирующих отношения по перевозке пассажиров, багажа и грузов, но в науке отечественного гражданского права он практически не исследован. Правовое регулирование воздушных перевозок советского периода не отличалось стабильностью, состояло из сменявших друг друга Воздушных Кодексов, содержавших отдельные главы о договоре перевозки.В данном значении договор является юридическим фактом, лежащим в базе договорного обязательства; 2)договор, как правоотношение, которое возникает между сторонами договора. В случае договора воздушной перевозки, понятие «договор» используется в значении сделки - соглашение двух или нескольких лиц об установление, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей (п.1 ст. Международной признается воздушная перевозка, при которой место определения и место назначения вне зависимости от того, есть или же нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены соответственно либо на территориях двух государств, либо на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства. Так, отличие договора найма услуг (locatio-conductio operarum) от договора подряда (locatio-conductio operis) состояло в том, что по договору найма услуг нанявшийся обязан был к предоставлению отдельных услуг, договор же подряда направлен на то, чтобы подрядчик дал определенный opus, законченный результат. Яичков указывал, что, …«Выясняя правовую природу договора воздушной перевозки, надо идти не путем подведения этого договора под другие виды договоров, известных советскому гражданскому праву, не путем отыскания в нем элементов других договоров, а следует в нем самом найти характеризующие его особенности».Воздушные перевозки пассажиров, багажа и грузов выполнялись на основе утвержденного плана перевозок, работу по осуществлению деятельности воздушно-транспортных предприятий при выполнении плана перевозок проводила служба перевозок, общее руководство деятельностью которой осуществлял отдел перевозок транспортной авиации. На отдел перевозок аэропорта возлагалась основная часть работы по организации перевозок, именно он являлся первичным звеном в системе службы перевозок, осуществлял привлечение грузов к перевозке в пределах района, обслуживаемого данным аэропортом, заключал договоры на плановые перевозки грузов и специальные рейсы, организовывал рекламно-информационную работу, принимал к перевозке, отправлял принятые и выдавал прибывшие грузы, производил погрузку и выгрузку, оформлял необходимую документацию. Если раньше заключение договоров перевозки, прием грузов к перевозке, их отправление, выдача, ведение документации входили в обязанности аэропортов, то сегодня перевозчики свободны в выборе способов выполнения целого комплекса вспомогательных мероприятий. 100 ВК РФ перевозчиком является эксплуатант, который имеет лицензию на осуществление воздушной перевозки пассажиров, багажа и грузов или почты на основании договоров воздушной перевозки. В соответствии с Правилами международных перевозок перевозчиком признается авиационное предприятие, которое осуществляет либо обязуется осуществить воздушную перевозку в соответствии с таким документом, выдает перевозочный документ, а также предоставляет или обязуется предоставить обслуживание, связанное с такой перевозкой.По договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу, а пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа и за провоз багаж. Перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а пассажир обязан внести соответствующую плату за перевозку (провозную плату), соответственно, внесший провозную плату пассажир, может требовать у перевозчика исполнения его обязанности. Перевозчик обязан доставить пассажира в место предназначения в сроки, которые определяются в порядке, предусмотренном транспортными уставами

Содержание

Введение

Глава 1. Общая характеристика договора перевозки воздушным транспортом

1.1 Понятие и правовая природа договора перевозки воздушным транспортом

1.2 Участники правоотношений воздушных перевозок

Глава 2. Отдельные виды договора перевозки воздушным транспортом

2.1 Договор воздушной перевозки пассажиров и багажа

2.2 Договор воздушной перевозки грузов

Заключение

Список используемых источников

Актуальностью темы исследования является то, что развитие и становление экономики любого современного государства невозможно без точно функционирующей транспортной инфраструктуры. Эффективная, бесперебойная и прибыльная работа предприятий промышленности и торговли находится в прямой зависимости от регулярной деятельности транспортных организаций.

В условиях нового типа российской экономики имеет место качественно иной подход к правовому регулированию транспортных отношений. Существует настоятельная необходимость в смене ряда норм о перевозках, принятых в период плановой системы хозяйствования, не рассчитанных на рыночные отношения и, следовательно, тормозящих развитие транспортных отношений.

Положительной тенденцией сегодня является продолжающаяся модификация транспортного законодательства: приняты новые транспортные уставы и кодексы, проводится унификация законодательства и приведение его в соответствие с требованиями международных транспортных конвенций и соглашений с участием России.

Воздушный транспорт в современных условиях, развиваясь, активно занимает нишу услуг по перевозке пассажиров, багажа и грузов, поскольку имеет определенные преимущества по сравнению с иными видами транспорта - высокую скорость перемещения на большие расстояния, оперативность и маневренность. Воздушный транспорт находится вне конкуренции в сфере доставки срочных и скоропортящихся грузов. В эпоху бурного развития торговли, деловых связей и туризма в отношениях между государствами, значение данного вида транспорта трудно переоценить.

Основным правовым средством регулирования воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов является гражданско-правовой договор, имеющий значительную специфику на авиационном транспорте, эксплуатация которого всегда сопряжена с повышенным риском для жизни и здоровья пассажиров, необходимостью постоянного обеспечения авиационной безопасности, а также сохранности вверенных для перевозки багажа и грузов.

Данный вид транспортного договора нашел свое закрепление в нормативных актах различной юридической силы, регулирующих отношения по перевозке пассажиров, багажа и грузов, но в науке отечественного гражданского права он практически не исследован. Вместе с тем о крайней важности воздушных перевозок для России, обладающей огромными пространствами, многими отдаленными областями и районами, говорится уже давно.

Очевидно, что недостаточное внимание к договору воздушной перевозки в науке советского, а впоследствии российского гражданского права, является следствием того, что приоритетные позиции в отечественной транспортной системе всегда занимали железнодорожный и автомобильный транспорт. Воздушное законодательство, в свою очередь, было практически лишено теоретической основы.

Правовое регулирование воздушных перевозок советского периода не отличалось стабильностью, состояло из сменявших друг друга Воздушных Кодексов, содержавших отдельные главы о договоре перевозки. А также, состояло из многочисленных ведомственных актов Министерства гражданской авиации СССР, предметом регулирования которых являлись вопросы государственного управления деятельностью гражданской авиации.

Российское воздушное законодательство вобрало в себя многие черты и правовые институты транспортного законодательства Союза ССР. Хотя данная отрасль законодательства претерпела изменения, но ее реформирование еще далеко до завершения, что предполагает необходимость продолжения работы по изучению данного правового института.

Теоретические вопросы, связанные с правовым регулированием воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов, практически не исследованы отечественными правоведами. Последние системные и наиболее полные правовые исследования в области воздушных перевозок относятся к тридцатым годам прошлого века и связаны с именами такого ученого как И.С. Перетерский. В советской юридической литературе наибольший вклад в изучение рассматриваемой проблематики был внесен Г.П. Савичевым. Отдельные положения, имеющие отношение к воздушным перевозкам содержатся в работах следующих ученых-правоведов: В.В. Витрянского, В.А. Егиазарова, Б.П. Елисеева, В.В. Залесского, Д.А. Медведева, В.Т. Смирнова, М.А. Тарасова, К.К. Яичкова.

В работе использовала практика Верховного Суда Российской Федерации.

Основной целью данной работы является системный, многосторонний анализ юридической природы гражданско-правовых отношений, связанных с воздушными перевозками пассажиров, багажа и грузов. Исследуются теоретические и практические проблемы, связанные с сущностью обязательств и договоров на воздушном транспорте, а также со спецификой договорных обязательств по перевозке пассажиров, багажа и грузов.

В соответствии с указанной целью были поставлены следующие задачи: 1)анализ исторического развития гражданско-правового регулирования отношений по перевозкам воздушным транспортом;

2) изучение отдельных видов договора перевозки воздушным транспортом, правовое положение, содержание договора и ответственность сторон.

Предметом исследования являются гражданско-правовые отношения, возникающие при выполнении воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов, регулируемые гл. 40 Гражданского кодекса Российской Федерации, Воздушным кодексом Российской Федерации, а также подзаконными нормативными актами, регулирующими вопросы выполнения воздушных перевозок. Рассматриваются также вопросы административно-правового характера, имеющие отношение к исполнению гражданско-правовых обязательств по воздушным перевозкам.

Методологической основой работы являются логический, исторический, системно-правовой и сравнительно-правовой методы. Использование указанных методов в их комплексе направлено на максимально объективное и обстоятельное исследование рассматриваемой проблематики.

Нормативно-правовую базу работы составляют Гражданский кодекс Российской Федерации, Воздушный кодекс Российской Федерации, транспортные уставы и кодексы, федеральные законы, подзаконные акты, регулирующие отношения по перевозкам пассажиров, багажа и грузов на воздушном транспорте, а также связанные с ними административно-правовые отношения. Используются также международные конвенции в области воздушных перевозок и нормативные акты зарубежных государств.

Поставленные цели и задачи определили структуру настоящей работы, которая предоставлена в виде введения, двух глав, заключения и списка литературы.