Изменение характера застройки и благоустройства в зонах города. Развитие планировочной структуры города Торонто. Амортизация инженерного и транспортного каркасов территории. Оценка градостроительного потенциала различных зон исторической части города.
В данной работе необходимо провести анализ города Торонто, рассмотреть теорию и практику планировки и застройка города, выявить проблемы, возникшие в процессе развития города. После этого на месте современного Торонто развился город Йорк, который появился возле Торонтских островов и разрастался вглубь территории. В 1850-х годах на набережной появились железные дороги, они создали транспортную зону между городом и озером. Были построены железнодорожные линии на большие расстояния, в том числе маршрут, завершенный в 1854, который соединил город с Великими озерами. Это было до появления Метро и перед эффективным планированием, и они были рассеяны всюду по городкам, которые окружали старый город Торонто.До настоящего времени Береговая линия Торонто развила планы участка относительно Восточного Bayfront, Западных Земель Дона и окрестностей Канала Keating. В ней также исследуется, как будет использоваться область, как будут устроены здания и транспорт, как будут обеспечены жилье и коммунальные услуги. Город провел крупное исследование планирования, чтобы разработать план для восстановления области Лоуренс-Аллен. План реконструкции области Лоуренс-Аллен (LARP) отражает главные темы Официального Плана Торонто - Многообразие и Возможность, Красота, Связь, Управление и Лидерство - и обеспечивает определенные возможности: · Создать здоровый район с разнообразными доходами, сроками пребывания, землепользования и типы зданий; Городское анализ генерального плана земель Нижнего Дона показывает, что две доминанты типологии парка - парки прямолинейной формы по городской сетке и нерегулярные парки по топографии - может использоваться для отношений город/парк, который должен был быть создан в районе земель Нижнего Дона.Изучая город Торонто, развитие его планировочной структуры, процессы трансформации, рассматривая проекты развития города, было выявлено несколько проблем. Такие города, как Торонто больше не может развиваться на основе автомобильной инфраструктуры и разрастании площади застройки. Для этого требуется не только массированные инвестиции в инфраструктуру, но более гибкое строительство и зонирование, способствующие большей плотности и в центре, и в пригороде. Поскольку общественность, рабочие места и группы людей концентрируется в городах, районы в которых концентрируются недостатки и районы с концентрацией преимуществ развиваются бок о бок.
План
Вторичный План центральной набережной построен на четырех основных принципах:
Введение
Градостроительный анализ является основой для проектного зонирования территории города с учетом экологических, историко-культурных, социально-экономических и других планировочных факторов оценки и проводится на территориях, решающих вопросы развития планировочной и функциональной структур, а также инженерной и транспортной инфраструктур. Такие преобразования планируются на различных уровнях с различной степенью детализации - от разработки Концепции до проекта планировки. Однако им обязательно должны предшествовать специальные исследования, позволяющие оценить специфические особенности территории.
Проводя градостроительный анализ территории решаются следующие задачи: • Для определения неизменяемых параметров городской среды мы проводим исследования тенденций, причин и этапов изменения планировочной и функциональной структур города;
• Для принятия решений об экономической целесообразности изменения характера застройки и благоустройства в зонах города, имеющих высокую социальную значимость (например - общегородских центрах коммуникационной активности), и зонах охраны памятников мы оцениваем уровень трансформации качества среды в связи со строительством;
• Для определения резервов градостроительного освоения территории мы анализируем степень развития и амортизации инженерного и транспортного каркасов территории, а также объемы доступных водных и энергетических ресурсов;
• Для создания благоприятной городской среды мы изучаем состояние экологического каркаса территории, размещение зон, на которых действуют природоохранные ограничения их хозяйственного использования;
• Для оценки инвестиционно-градостроительного потенциала различных зон исторической части города мы проводим исследование территории по факторам.
В данной работе необходимо провести анализ города Торонто, рассмотреть теорию и практику планировки и застройка города, выявить проблемы, возникшие в процессе развития города.
1. История развития Торонто
Изначально название «Торонто» носил в конце XVII века район без четких границ возле северного берега озера Онтарио (рис.1). В XVIII веке в этой местности проживали ирокезы , сенеки и миссисоги , которые, впрочем, не имели оседлых поселений, а перемещались вокруг великих озер. В 1788 году британцы купили около 1000 км? земли, и 29 июля 1793 года губернатор Джон Симко выбрал Торонто как место для столицы Верхней Канады . После этого на месте современного Торонто развился город Йорк, который появился возле Торонтских островов и разрастался вглубь территории. 27 апреля 1813 года в ходе Англо-американской войны город был захвачен, разграблен и сожжен американцами, которые нанесли поражение небольшому гарнизону из английских войск, канадского ополчения и коренных американцев. В 1834 году город был переименован в Торонто, и его мэром стал Уильям Маккензи . С 1793 по 1841 гг. город являлся административным центром английской колонии (провинции) Верхняя Канада. От этого времени в истории Торонто сохранились фрагменты деревянных стен и построек форта Йорк (1796), а из значительных архитектурных сооружений - судебное здание Осгуд-холл (1829 - 1859, арх. Ф. Камберленд и др.).
В 1793 естественная гавань на берегу озера Онтарио стала центральным ядром Торонто. Это был небольшой город с простой сеткой прямых улиц, основанный как военный гарнизон. По мере того, как город рос, основные оси прямолинейной сетки были существенно расширены. Однако в 1834 году в городском самоуправлении разработки по планированию не были согласованы.
Во второй половине 19-го века в городе началась индустриализация. В это время город начал обретать форму. К 1840 улица Кинг стала главной коммерческой восточно-западной артерией, а Янг-стрит стала северо-южной осью, которая соединялась с северной магистралью внутри провинции. В 1850-х годах на набережной появились железные дороги, они создали транспортную зону между городом и озером. Вдоль железнодорожных линий на обоих концах гавани образовались промышленные районы, а на севере возникли рабочие кварталы. Большие резиденции расположились в центральной части города, а богатые домах находились за береговой равниной, на возвышенности.
1861 год отмечен появлением первых трамваев вдоль улицы Янг, Кинг-стрит и Куин-стрит. В связи с хорошим транспортным сообщением, межрегиональная сельскохозяйственная выставка Canadian National Exhibition с 1879 года ежегодно проводится в Торонто. Были построены железнодорожные линии на большие расстояния, в том числе маршрут, завершенный в 1854, который соединил город с Великими озерами.
В начале двадцатого века Торонто являлся промышленно-транспортным узлом с открытой для иммиграции политикой. Рост Торонто и превращение его в мегаполис часто связывают с потерей влияния другим крупным городом Канады - Монреалем . В связи с сепаратистскими настроениями в провинции Квебек в 1970-х годах начался отток англоязычного населения и бизнеса в Торонто. Это совпало с переселением людей из восточной атлантической Канады и усилившимся потоком иммиграции из разных частей света.
Государственное планирование возрождено в 1940-х годах, и с конца 1940-х годов город развивался с короткими спадами. Влияние государственного планирования возросло, начиная с 1950-х годов, с появлением структуры метро, и еще больше с началом экологических реформ в 1960-х и 1970-х годов. Баланс между видами планирования «транспортным трафиком" и "качеством жизни" остается непостоянным. Высотные здания в настоящее время являются доминантами в Торонто, они находятся в центральном деловом районе, в жилых районах, на основных перекрестках и станциях метро.
1 января 1998 года ? еще одна важная дата в истории города. Именно в этот момент шесть отдельных населенных пунктов ? Норт-Сити, Торонто, Этобико, Йорк, Ист-Йорк и Скарборо были объединены в единый муниципалитет. Такое мероприятие провели ради оптимизации управленческих функций. Во всех городах ныне действуют единые службы, органы управления, сбора налогов и контроля. Бывшие самостоятельные муниципалитеты соединены с метрополией скоростными магистралями и коммуникациями, что делает жизнь жителей единого мегаполиса более комфортной.
Для восприятия полной картины развития города Торонто, необходимо проследить его рост начиная с 1901 по 2002 год.
Можно обратить внимание на большие площади построек в северо-восточном углу карты, скорее всего они являлись сельскохозяйственными зданиями, некоторые до сих пор находятся там, сейчас в той местности расположен парк Rouge. (многие магистрали на карте появились только после 1950 года).
Карты 1911 и 1921 годов показывают рост города, по мере того как электрические трамваи продвинулись к востоку и к западу от ядра в центре города и на севере вдоль Йондж-Стрит. Большие оранжевые участки крупные имения, теперь в основном парковые зоны в Sunnybrook и Highland Creek
Зона застройки в 1931 году почти соответствует предыдущему Торонто. Там было небольшое изменение в годы депрессии между 1931 и 1941.
Синие участки - предвестники более обширного пригородного роста, который должен был произойти благодаря автомобильному транспорту. Многие из них в 1951 были маленькими скоплениями небольших зданий - немногим больше, чем 300 квадратных метров. Это было до появления Метро и перед эффективным планированием, и они были рассеяны всюду по городкам, которые окружали старый город Торонто.
Это дало начало большому выплеску послевоенных десятилетий. Дон Миллс - неполный круг справа от центра. Одно из последствий планирования Метро заключается в том, что новый рост был главным образом по краю ранее построенной области - более рассеянное и не изолированное развитие, но существенные деления. Большие чисто синие участки к северу от шоссе 401 - Аэродром Даунсвью и парковая зона.
К 1971 году метро Торонто было в основном построено, и городская застройка начинает развиваться на запад и север. За следующие 30 лет были бы созданы оставшиеся станции метро, главным образом в Скарборо на северо-востоке. В 1971 Торонто начал свое преобразование в пост-пригородный город, потому что уже становилось ясно, что, если границы метро не будут расширены, то у обычного пригородного роста было бы относительно короткое будущее.
Белые области на границе метро почти исчезли и Торонто почти заполнен.
Линии метро и Скоростной транспорт Скарборо были добавлены к карте 2001 года, хотя фактически они были построены в различное время, в промежутке между 1950 и 2010 годами. Эта карта очень хорошо передает городскую структуру застройки Торонто: старый городской трамвай - коричневый и желтый, полосы послевоенного пригородного роста, а также небольшие районы восстановления и заполнения - синий и зеленый. Незаштрихованные области - это участки, недоступные для развития: сочетания оврагов и парков, гидрокоридоры, железнодорожная сортировочная станция в Азенкуре, некоторые промышленные зоны в северных и западных частях города и университетские городки.
2. Проектные предложения
Рассмотрим проектные предложения по развитию города Торонто. Торонто находится на пути к реализации комплексной стратегии обновления его береговой линии. Место площадью 5000 акров в основном свободных и малоиспользуемых промышленных земель, и открытых пространственных ресурсов, в том числе более 170 га новых парков, непрерывной набережной, новых культурных и туристических объектов, 40000 единиц нового жилья и 10 миллионов квадратных футов нового пространства. Городская стратегия была и продолжает быть, вовлечена в планирование и реализацию новых комплексов, общественных парков и открытых пространств всей набережной города.
Рассмотрим завершенный проект. Больше всего поражают волновой настил вдоль набережной Торонто Даунтаун, Симко стал необходимостью, чтобы посмотреть достопримечательность Торонто. Симко WAVEDECK, один из серии уникальных канадский городских доков, также художественен, как и функционален. Расположенный к западу от Симко-Стрит, деревянный wavedeck показывает неформальный общественный стиль пространство амфитеатра с впечатляющими кривыми, которые парят высоко в 2,6 м над озером.
Вдохновленный береговыми линиями великих озер Онтарио, Симко WAVEDECK создает новое общественное пространство у самой кромки воды, заменив узкий тротуар Гранд Отеля. Причудливый и динамичный дизайн сделал wavedeck один из наиболее интересных новых общественных пространств. Структура в 650 квадратных метров выполнена из желтого клееного бруса кедра и древесины ипе.
Симко WAVEDECK включает в себя множество функций, чтобы убедиться, что люди всех возрастов, включая людей с ограниченными возможностями, имели доступ к этому уникальному публичному пространству.
Wavedeck доступен для маломобильных групп населения со всех сторон и включает большую барьерную свободную зону на восточной стороне палубы. Кроме того, маршрут между двумя большими выпуклостями на палубе ведет вниз к воде.
Другой завершенный проект на набережной. Полное восстановление территории Центра Harbourfront создало серию новых общественных мест в одной из самых оживленных областей на центральной береговой линии Торонто.
Waterfront Toronto работал с Центром Harbourfront с 2005 на серии проектов, которые полностью преобразовали это ключевое место береговой линии. С его культурными, образовательными и развлекательными программами Центр Harbourfront привлекает больше чем 12 миллионов посетителей в год. От улучшения самой кромки воды до новых городских площадей, оживление этой области создало новую парадную дверь для Центра Harbourfront и открыло доступ к краю воды для посетителей береговой линии.
В 2006 Береговая линия Торонто и Центр Harbourfront сделала существенные улучшения кромки воды между Промахами Йорка и Симкоу. Работа включала расширение прогулочной зоны, новый деревянный дощатый настил и два новых пирса, было создано одно из самых популярных и посещаемых общественных пространств на центральной береговой линии.
Чуть более чем за год был закончен проект, в марте 2011 г. Подземный гараж демонстрирует, как инфраструктура и общественное место могут сотрудничать, чтобы создать привлекательную и функциональную городскую окружающую среду.
Кэнэда-Сквер: пространство площади в юго-восточном конце территории Центра Harbourfront, выходящей на Озеро Онтарио.
Онтэрио-Сквер: большая общественная площадь, стоящая перед Причалом Куинса, расположенным непосредственно выше гаража вдоль северо-западного края.
Этобикок Центр публичного пространства и городского пейзажа. Urban Strategies, MBTW Group и GHD были приглашены в город Торонто для подготовки публичного пространства и городского пейзажа генерального плана города Этобикок. Был признан одним из четырех центров в Toronto’s Official Plan, Этобико-центр-это область, как ожидается, станет многофункциональный городским координационным центром для Западного Торонто. Район нынешнего городского пейзажа и общественного пространства во многом определяется сопутствующей автомобильной инфраструктурой, и ему не хватает единства и чувство места.
Работы команды состояла в определении возможностей для улучшения публичного пространства и городского пейзажа для Этобикок города, таких как унификация, озеленение города путем высадки деревьев и устойчивой очистки ливневых вод, определение приоритетов пешеходных путей, и улучшенная связь между районами центра. Проект также предусматривает детальное проектирование для ряда направлений в пределах города.
3. Современное состояние города
В 1998 году шесть отдельных населенных пунктов ? Норт-Сити, Торонто, Этобико, Йорк, Ист-Йорк и Скарборо были объединены в единый муниципалитет. Так называемый «Старый Торонто» разделен на пять районов: Даунтаун, Мидтаун, Норт, Ист, Вест.
Район Даунтаун. Деловая жизнь Торонто сосредоточена в его историческом центре - Даунтауне, представляющем собой нечто вроде прямоугольника примерно 3 Х 4 км, ограниченного озером Онтарио на юге, Bloor Street на севере, Bathurst Street на западе и Parliament Street на востоке. Центральная улица Young Street является одним из символов этого города. Считается, что это самая длинная улица в мире. Она тянется от озера Онтарио через весь город и далее за город далеко на север. Этот район по обе стороны узкой Бей-стрит известен как «сердце банков».
Бэй-стрит. Узкая улочка Бей-стрит, проходящая параллельно Young Street, известна как «канадская Уолл-стрит». Вдоль нее проходит основная финансовая артерия, на которой сосредоточено множество брокерских компаний и финансовых корпораций.
Bloor-yorkville. Около тридцати лет назад Bloor-Yorkville был обычным районом города, сегодня же в его магазинах предоставлена вся элита моды и дизайнерской фантазии. Это район заслужено считается местом для состоятельных людей.
High park. Одно из любимейших мест для проведения досуга - High Park. Этот парк, особенно летом, пользуется большой популярностью у канадцев. Здесь можно приятно и совершенно спокойно отдохнуть на природе внутри самого города.
Path. Подземный отапливаемый город под центром Торонто. Практически все небоскребы в центре имеют несколько подземных этажей, в которых размещены магазины, рестораны, небольшие парки и фонтаны, офисы и т. д. Все они соединены подземными переходами между собой и с системой метрополитена, а также со всеми крупными подземными паркингами.
Black creek pioneer village. “Блэк Крик” - деревня первых поселенцев, восстановленная в середине XIX века ферма семьи Стронг. Это парковая зона, превращенная в этнографический музей под открытым небом, который позволяет познакомиться с культурой и историей поселения и города.
Harbourfront. Это название набережной в самой южной точке Торонто - одна из культурных и торговых достопримечательностей города. До 1972 года это было совершенно не привлекательное место, площади которого занимали цеха и складские помещения.
Объединение не пошло на пользу Торонто. Некоторые функции города перестали хорошо работать, например: транспортная сеть, полиция и пожарная, больницы, школы, сфера услуг. Развивается инфраструктура только района Даунтаун.
Несмотря на то, что Торонто лидирует в списке самых удобных городов для проживания, у него есть довольно много проблем. Торонто достиг своей критической точки, и проблема не в высоких налогах или финансовом расточительстве. У Торонто самая большая проблема в его модели роста, которая намного пережила свой срок годности.
Когда региональные города такие, как Торонто или Атланта, Вашингтона, Даллас или Майами -от 5,5 до шести миллионной населения, он больше не может развиваться на основе машин и разрастании. Он должен расти вверх, а также должен больше ориентирован на транзит. Большинство городов не в состоянии сделать необходимые инвестиции и их рост остановится и начинает давать сбои.
Для этого требуется не только массированные инвестиции в инфраструктуру, но более гибкое строительство и зонирование, способствующие большей плотности и в центре, и в пригороде. Но затем есть сложная и фундаментальная проблема растущего географического неравенства, которое произвел г-н Форд в первую очередь. Как ни парадоксально, но это именно то, что привело его к беспрецедентному процветанию.
Поскольку общество, рабочие места и группы людей концентрируется в городах, районы концентрированного преимущества и недостатков развиваются бок о бок. Богатые районы, в и вокруг Торонто Даунтаун, имеют лучшие школы и больше культурных центров. Жители более бедных районов, таких как Rexdale, Этобикок - имеют низкий уровень образования, безработицу и высокий уровень лишения свободы, что усиливает их бедственное положение.
Теперь необходимо рассмотреть проекты будущего развития города.
Обновление береговой линии. Обновление набережной Торонто - это многомиллиардный долгосрочный план для улучшения состояния окружающей среды, экономической активности и общего повышения качества жизни через развитие определенной территории набережной (DWA) между Coxwell и Даулинг авеню. Этот район условно разделят на три части: Западные Донские земли, Восточная Bayfront и Портовые земли.
Waterfront Торонто и город Торонто завершили два исследования, которые создают основной план участка для Нижней Янг-стрит. В эта области, расположенной между Янг-стрит и Нижней Джарвис-стрит, Лейк-Шор-Бульвар и к северу от Queens Quay, в настоящее время находится здание Торонто звезды, LCBO склады и магазины розничной торговли, в Loblaws продуктовый магазин и нескольких парковок.
Эти исследования позволили установить контекст планирования, необходимый для руководства на будущее развитие этой важной области набережной.
Генплан транспорта определяет транспортную инфраструктуру, необходимую для поддержки развития участка в Нижней Янг. Он также оценивает роль Харбор-стрит, Нижней Симко-стрит. Генплан транспорта был проведен в соответствии с фазами одного и двух муниципальных классов EA, которая утвердила процесс планирования в соответствии с Законом об экологической оценке.
Экологическая оценка определила местную уличную сеть для участка, удлинив существующий Харбор-стрит от Янг-стрит до Джарвис-стрит, добавив новую местную улице к востоку от Купер-стрит, соединив Лэйк Шор-Бульвар Ист с Причалом Куинс на востоке и предоставив более водопроницаемую уличную сеть пешеходам, транспортным средствам и велосипедистам. Также было несколько других изменений транспортной региональной сети, чтобы улучшить транспортный поток, что позволяет минимизировать влияние регионального движения на местную уличную сеть.
Консультации с общественностью является важной частью этой работы. На протяжении всего процесса было проведено несколько встреч с общественностью, чтобы дать широкой публике возможность внести свой вклад. Комментарии, полученные в ходе этих сессий, сыграли значительную роль в развитии плана участка на сегодняшний день.
Вывод
Изучая город Торонто, развитие его планировочной структуры, процессы трансформации, рассматривая проекты развития города, было выявлено несколько проблем. У Торонто самая большая проблема в его модели роста, которая намного пережила свой срок годности.
Такие города, как Торонто больше не может развиваться на основе автомобильной инфраструктуры и разрастании площади застройки. Он должен расти вверх, а также должен больше ориентирован на общественный транспорт, пути связи с внешним миром. Для этого требуется не только массированные инвестиции в инфраструктуру, но более гибкое строительство и зонирование, способствующие большей плотности и в центре, и в пригороде.
Но есть сложная и фундаментальная проблема растущего географического неравенства. Поскольку общественность, рабочие места и группы людей концентрируется в городах, районы в которых концентрируются недостатки и районы с концентрацией преимуществ развиваются бок о бок. Богатые районы, внутри и вокруг Даунтаун, имеют лучшие школы и много культурных центров. Жители более бедных районов, таких как Rexdale, Этобикок - имеют низкий уровень образования, безработицу и высокий уровень лишения свободы, что усиливает их бедственное положение. Чтобы решить эту проблему, необходимо вернуть город до объединения. Объединенный город отражает основную интеграцию экономики и обеспечивает масштаб и объем, которые необходимы для роста. Это заставляет бороться с реальным делением общества.
