Годовой объем работ по техническому обслуживанию и ремонту ПТСДМ и О управления механизации - Дипломная работа

Дороги - это артерии экономики, а дорожное хозяйство - важнейший орган, благодаря которому функционирует вся экономическая система. Возникает задача реконструкции существующей базы для улучшения использования имеющихся производственных площадей. Эта задача должна решаться за счет внедрения прогрессивных форм и методов технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) ПТСДМ и ТО и подвижного состава автотранспорта, использования современных средств диагностики, гаражного оборудования, научной организации труда, рациональных планировочных решений зон ТО и ТР, ремонтных участков и зданий АТП. Для увеличения объемов строительства дорог и дорожных объектов дорожно-строительные организации выполняют правильную организацию трудового процесса, обеспечивают рабочие места необходимыми средствами труда, улучшают условия труда и отдыха рабочих, а также обеспечивают достойную заработную плату.В 1954 в году заводом был изготовлен первый автомобильный кран К-51 грузоподъемность 5 тонн с механическим приводом на шасси МАЗ-200. В 1968 году заводом освоено серийное производство автомобильных кранов КС-3562А грузоподъемностью 10 тонн с гидравлическим приводом механизмов и гибкой подвеской стрелы на шасси МАЗ-500. В состав ПО "Автокран", кроме Ивановского завода автомобильных кранов (ИЗАК), были включены: - Дрогобычский завод автомобильных кранов (ДЗАК), г. Специализируясь на производстве автомобильных кранов 3-ей группы грузоподъемности (до 16 тонн), завод в 1995 году изготовил опытные образцы автомобильных кранов 4-ой группы КС-45717 и КС-45717К грузоподъемностью 22 тонны соответственно на шасси Урал-5557 и КАМАЗ-53213. 1996 год стал годом создания принципиально нового для ОАО "Автокран" крана КС-6973 грузоподъемностью 50 тонн на специальном шасси автомобильного типа повышенной проходимости Курганского завода колесных тягачей (КЗКТ).Общий вид крана КС-2572: 1 - подвеска крюковая; 2 - стрела; 3 - шасси; 4 - стойка стрелы; 5 - гидробак; 6 - колесо запасное; 7 - кабина крановщика; 8 - рама поворотная; 9 - подпятник; 10 - опора поворотная; 11 - рама опорная; 12 - механизм блокировки рессор задней подвески; 13 - облицовка; 14 - опора выносная КС-2572 грузоподъемностью 16 т с двухсекционной телескопической стрелой, с выдвижными выносными опорами смонтирован на шасси Урал-5557 повышенной проходимостиТО машины производят в принудительном порядке, ремонт по потребности. ТО должно обеспечить поддержание работоспособности СМО в процессе эксплуатации путем проведения комплекса работ по предупреждению повышенного изнашивания деталей, отказов и повреждений машины. При ремонте часть деталей, пришедших в негодность, заменяются новыми, а часть подвергается ремонту. Для мировой практики характерно многообразии форм ремонта СМО, среди которого отчетливо проявляются три характерных направления: - все виды ремонтных работ выполняются предприятиями или объединениями, эксплуатирующими технику; Капитальный ремонт (К) осуществляется для восстановления исправности и полного, либо близкого к полному восстановлению ресурса машины путем замены или восстановления любых ее сборочных единиц и деталей, включая базовые.На предприятии управление механизации находящиеся в городе Магнитогорске Челябинской области находятся следующие подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование (ПТСДМ и О): Таблица 1 Режим работы управления механизации составляет: 1. Режим работы в одну смену n =1. Режим работы ПТСДМ и О определяется количеством рабочих дней в году, сменностью работ, продолжительностью смены и величиной среднесуточной фактической наработки. По формуле источник [6, стр.5] определяем величину среднесуточной фактической наработки: Тф= Тсм ncm Кв (2.1)Корректирование нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности по каждому виду воздействия ТО и Р производим отдельно. Производственная программа по ТО и Р ПТСДМИО определяется по методике “уточненного расчета программ”, которая определяется числом технических воздействий за год. Расчет производим с составления таблицы-2, в состав которой входят исходные нормативы (над чертой) взятые из источников [2], [3] и их откорректированные значения (под чертой) Наименование машины Виды ТО и Р машины Периодичность ТО и Р (мото-час) Трудоемкость одного ТО и Р (чел час) Продолжительность простоя в одном ТО и Р (час)В связи с тем, что условия, в которых эксплуатируются машины, в отличаются от нормативных приведенных в источниках [1] и [3], то производится корректировка показателей с помощью коэффициентов приведенных в источнике [6, приложение 10], коэффициент K1-учитывает специализацию парка и количество машин (К1=0,85…1,05) и К2-учитывает природно-климатические условия (К2=(1…..1,1). Корректирование нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности по каждому виду воздействия ТО и Р производим отдельно. Нормативная продолжительность проведения ТО-1 Автомобильный кран КС-2572 равна Нто-1=4 час, смотри таблицу-2.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 История развития Ивановского автокранового завода ОАО «Автокран»

1.2 Назначение автокрана КС-2572

1.3 Технические характеристики автокрана КС-2572

1.4 Общее устройство автокрана КС-2572

1.5 Техническое обслуживание

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет исходных данных

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту (Р) для ПТСДМИО

2.2.1 Корректирование нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности простоев ТО и Р

2.2.2 Количество мотто-часов, отработанных машиной с начала эксплуатации

2.2.3 Годовой режим работы ПТСДМИО

2.2.4 Расчет количества КР для каждой машины

2.2.5 Расчет количества ТР для каждой машины

2.2.6 Расчет количества СО для каждой машины в планируемом году

2.2.7 Расчет количества ТО-2 для каждой машины в планируемом году

2.2.8 Расчет количества ТО-1 для каждой машины в планируемом году

2.2.9 Годовой объем работ по техническому обслуживанию и ремонту ПТСДМ и ТО управления механизации

2.2.10 Расчет годового объема работ по ТО и РПТСДМ и ТО управления механизации

2.2.11 Годовой объем работ по техническому обслуживанию ПТСДМ и ТО управления механизации по местам выполнения

2.2.12 Годовой объем работ по ремонту ПТСДМ и ТО управления механизации

2.2.13 Годовой объем дополнительных трудовых затрат

2.3 Расчет количества постов в зоне ТО и ТР на СМ управления механизации

2.4 Расчет численности производственных рабочих

2.5 Расчет передвижной мастерской

2.3.1 Расчет количества передвижных мастерских для ТО и Р машин

2.6 Расчет и подбор оборудования для ТО и Р машин

2.7 Расчет площадей зоны текущего ремонта

2.8 Планирование ТО и ремонтов машин на горд и месяц

2.9 Технологический процесс на проведения ТО и Р в управлении механизации

3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Назначение и устройство системы охлаждения

3.2 Наиболее вероятные неисправности системы охлаждения

3.3 Условия работы системы охлаждения

3.4 Перечень работ при ТО системы охлаждения

3.5 Исходные данные для разработки приспособления

3.6 Требования к приспособлению

3.7 Эскиз приспособления

3.8 Подбор материала деталей приспособления для снятия шкива водяного насоса

3.9 Расчет элементов приспособления на прочность

4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5. ОХРАНА ТРУДА

5.1 Охрана труда при проведении ТО и Р в управлении механизации

5.2 Техника безопасности при проведении ТО и Р в управлении механизации

5.3 Противопожарная защита

5.4 Охрана окружающей среды

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ