Совокупность деталей, узлов и механизмов соединительного звена между кузовом автомобиля и дорогой. Устройство, принцип работы и конструкция гидромеханической подвески Hydractive. Преимущества гидропневматики; применение электронной системы управления.
Гидропневматикой называют систему амортизации, при наличии которой кузов автомобиля опирается на грузовые подушки, а не на упругие стальные элементы. Гидропневматическая подвеска представляет собой тип подвески, в котором применяются упругие гидропневматические элементы. Впервые данная подвеска была реализована в 1954 году на автомобилях, производимых Citroen. Современной версией гидропневматической подвески на данный момент можно назвать подвеску Hydractive. Главными преимуществами данного типа подвесок является то, что они обеспечивают хорошую плавность движения, возможность управления положением кузова машины относительно дорожного полотна, отлично гасят колебания и способны адаптироваться к стилю езды конкретного человека.Гидропневматическая подвеска имеет следующее устройство: гидропневматические упругие элементы; гидравлические цилиндры; амортизаторные клапаны; регуляторы жесткости; регуляторы положения кузова; электромагнитный клапан; система управления. Гидропневматический упругий элемент представляет собой металлическую сферу, которая внутри разделена эластичной мембраной. Над мембраной находится сжатый газ - азот, под мембраной - специальная жидкость. Жидкость передает давление в системе, а газ выступает упругим элементом. Гидравлические цилиндры предназначены для нагнетания жидкости в упругие элементы и регулирования высоты положения кузова относительно дорожного покрытия.Работа подвески в «комфортном» режиме обеспечивает при движении автомобиля высокий комфорт и удобство управления; работа в «спортивном» режиме улучшает устойчивость автомобиля на поворотах и при торможении, что повышает безопасность. В «комфортном» режиме электромагнитный клапан 3 и золотник 10 открывают соединительную магистраль между основными сферами 6, а также подключают к ним дополнительную сферу 7, что увеличивает плавность хода. В «спортивном» режиме золотник отключает третью сферу и размыкает соединительную магистраль, что увеличивает жесткость подвески примерно в три раза выше. Работа подвески в «комфортном» режиме обеспечивает при движении автомобиля высокий комфорт и удобство управления; работа в «спортивном» режиме улучшает устойчивость автомобиля на поворотах и при торможении, что повышает безопасность. В «комфортном» режиме электромагнитный клапан 3 и золотник 10 открывают соединительную магистраль между основными сферами 6, а также подключают к ним дополнительную сферу 7, что увеличивает плавность хода.Вся причина кроется в сложности и дороговизне изготовления такой подвески. Правда, здесь есть исключение: гидропневматическая подвеска имеется не только у компании Citroen, но и Mercedes-Benz.
План
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Гидромеханическая подвеска Hydractive
2. Устройство и принцип работы гидромеханической подвески
2.1 Устройство
2.2 Принцип работы
3. Преимущества гидромеханической подвески
Заключение
Список использованных источников
Введение
Подвеска автомобиля, или система подрессоривания - совокупность деталей, узлов и механизмов, играющих роль соединительного звена между кузовом автомобиля и дорогой. Входит в состав шасси.
Гидропневматикой называют систему амортизации, при наличии которой кузов автомобиля опирается на грузовые подушки, а не на упругие стальные элементы.
1. Гидропневматическая подвеска Hydractive
Гидропневматическая подвеска представляет собой тип подвески, в котором применяются упругие гидропневматические элементы. Впервые данная подвеска была реализована в 1954 году на автомобилях, производимых Citroen. Современной версией гидропневматической подвески на данный момент можно назвать подвеску Hydractive.
Главными преимуществами данного типа подвесок является то, что они обеспечивают хорошую плавность движения, возможность управления положением кузова машины относительно дорожного полотна, отлично гасят колебания и способны адаптироваться к стилю езды конкретного человека. Основными недостатками данных подвесок можно назвать их крайнюю сложность и вследствие этого высокую стоимость.
Подвеска Hydractive на данный момент улучшается по двум направлениям - расширение ее возможностей и увеличение надежности. Устройство данной подвески можно рассмотреть на примере подвески, относящейся к третьему поколению.
Работу гидропневматической подвески обеспечивает гидравлическая система автомобиля, которая также объединяет тормозную систему и рулевое управление. В гидравлическую систему входят бак для хранения специальной жидкости, насос и гидроаккумулятор.
Автоматическое регулирование дорожного просвета осуществляется в зависимости от скорости движения автомобиля, качества дорожного покрытия и стиля вождения конкретного человека. Высота подъема кузова определяется объемом специальной жидкости, циркулируемой в контуре системы. Объем жидкости дозируется регулятором положения кузова. Работа гидропневматической подвески обеспечивает сохранение заданного уровня пола кузова при перемещении колес по неровному дорожному покрытию.
Автоматическое регулирование жесткости подвески производится путем регулирования величины открытия амортизаторных клапанов, а также использования дополнительных упругих элементов и амортизаторных клапанов на каждой оси. Изменение жесткости осуществляется как для отдельного упругого элемента (при повороте автомобиля), так и всей системы (при прямолинейном движении).
В конструкции гидропневматической подвески предусмотрено принудительное (ручное) изменение дорожного просвета, что в конкретных условиях обеспечивает преодоление препятствий, а также удобство погрузки (выгрузки) и уборки автомобиля. [1]
2. Устройство и принцип работы гидропневматической подвески
Вывод
Все это замечательно, но почему тогда, спрашивается, другие автопроизводители обходят стороной данную разработку? Вся причина кроется в сложности и дороговизне изготовления такой подвески. Правда, здесь есть исключение: гидропневматическая подвеска имеется не только у компании Citroen, но и Mercedes-Benz.
И, конечно же, для автовладельца здесь уготован существенный минус - это цена.
Во-первых, происходит удорожание машины, оборудованной «гидропневматикой».
А во-вторых, в случае ее поломки придется выложить круглую сумму за ремонт. Тем не менее, если Ваши финансовые возможности позволяют иметь и обслуживать такую подвеску, то зачем же от нее отказываться?!
Список литературы
1. “SUBSCRIBE информационный портал”
2. “Устройство автомобиля АВТОСАЙТ“
3. “Авто обозреватель”
4. “Автошкола - новости автомира”
Размещено на
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
