География автомобилестроения. История и современность - Курсовая работа

В I главе курсовой работы я коснусь истории изобретения паровой машины и истории развития автомобилестроения. Я напомню, что из себя представляет транспортный комплекс в целом и автомобилестроение в частности. Во II главе постараюсь рассмотреть произошедшие в последние годы изменения в географии автомобилестроения. В III главе мною будут представлены возможные перспективы развития автомобилестроения. Сейчас человечество живет в так называемом информационном обществе: цель информационных технологий состоит в ускорении процессов обработки информации, а следователь в разработке сверхновых машин, имеющих максимальную скорость и максимум удобств.Большинство ученых предполагает, что колесо (или круг) впервые применили около 3500 г. до н.э. гончары в Месопотамии либо в Центральной или Восточной Европе. Маломощный и опасный паровой двигатель не прижился в автомобиле и уступил место бензиновому двигателю внутреннего сгорания. В 1885 году, Карл Бенц, владелец небольшой мастерской, которая как раз выпускала такие двигатели, сконструировал свой первый самодвижущийся экипаж. Задолго до них уже были созданы механизмы, приводившиеся в движение двигателем внутреннего сгорания, но Бенц был первым, кто предложил покупателю годный для эксплуатации прообраз современного автомобиля, а Даймлер первый запустил в производство функциональный автомобильный двигатель. Двигатель приводил в движение задние колеса, с помощью ремня и цепей посредством простого дифференциала.Автомобильная промышленность (автомобилестроение) - отрасль промышленности (по советской классификации - средней промышленности), осуществляющая производство безрельсовых транспортных средств (автомобилей), преимущественно с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).К тому времени как Япония в 2008 году стала номером один, увеличив количество сходящих с конвейера автомобилей до 9,928,143, Китай уже имел 6,737,745 автомобильных единиц, занимая вторую позицию.В первом десятилетии XXI века наиболее бурными темпами развивается автомобилестроение именно континентального Китая, за счет лидирующего положения по объемам привлечения иностранного капитала и активной антикризисной налоговой и кредитной поддержки государства. В 2010 году производство в КНР выросло на 32,4 % по сравнению с 2009 годом и достигло 18,26 млн автомобилей, включая 11,6 млн легковых автомобилей, что позволило сохранить второй год подряд первое место в мире, в том числе и по продажам легковых автомобилей. Предполагается, что в 2011 году автопром Китая вырастет еще на 10-15 % и сможет превысить планку производства в 20 млн автомобилей. Каждая страна ощутила значительный спад автомобильного производства и все-таки ведущие 4 страны в этой отрасли (Китай, Япония, Германия, Южная Корея) по-прежнему оставались на своих местах. В 2009 году Южная Корея стала четвертым по величине производителем в автомобильной индустрии во всем мире с показателем в 3,158,417единиц.Кардинальное обновление производственных программ российских автозаводов оказалось практически невозможным изза слабой финансовой системы (дороговизна кредитов) и чрезмерного давления на производство расходов по социальной сфере, доставшейся автопрому со времен СССР, а также морального старения и физического износа оказавшихся избыточными производственных мощностей. После дефолта 1998 года российский автопром получил кратковременную передышку, были освоены новые модели ВАЗ-1118 «Калина», ГАЗ-31105 «Волга», ГАЗ-2217/2752 «Соболь», но негативная тенденция сокращения доли рынка у отечественных производителей сохранилась. В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-Холдинг) произвел 1,469,429 автомобилей. В целях стимулирования российского автопрома в 2010 году в России была запущена программа по обмену старых автомобилей на новые: при сдаче в утиль автомобиля старше 10 лет потребитель получает сертификат номиналом 50 тысяч рублей, который засчитывается при приобретении нового отечественного автомобиля, включая машины, производимые в режиме «промышленной сборки». В результате осуществления программы утилизации в 2010 году только за ее счет было реализовано дополнительно 376 тыс. автомобилей, а рынок в целом вырос до 1,91 млн легковых автомобилей и LCV, что на 30% превысило показатель 2009 года.Положение европейских поставщиков усугубляется жесткими требованиями Европейской комиссии о снижении выбросов вредных веществ и противодействием профсоюзов программам реструктуризации отрасли. Таким образом, в текущем десятилетии завершается процесс «крушения олигополии», т.е. превращения США из рынка, контролируемого тремя крупными автомобилестроительными ТНК (GM, Ford, Motor и Chrysler), в рынок, на котором примерно равные позиции занимают 8 компаний. Основным перспективным центром развития мирового автомобилестроения рассматриваются страны БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай). Значимость рынка стран БРИК такова, что если в развитых странах продажи к 2016 г. вырастут не более чем на 10%, то в этих странах объемы рынка увеличатся в несколько раз. Так, экспорт к

Содержание

Введение

1. История развития

1.1 Развитие транспортного комплекса

1.2 Автомобилестроение

2. Мировое Автомобилестроение

2.1 Производство автомобилей в России в 2000-2008 годах

Заключение

Списки литературы география автомобилестроение машина мировой

Тема моей курсовой работы «География автомобилестроения История и Современность». В I главе курсовой работы я коснусь истории изобретения паровой машины и истории развития автомобилестроения. Я напомню, что из себя представляет транспортный комплекс в целом и автомобилестроение в частности. Во II главе постараюсь рассмотреть произошедшие в последние годы изменения в географии автомобилестроения. В III главе мною будут представлены возможные перспективы развития автомобилестроения. В заключении я постараюсь проанализировать направления и факторы, которые влияют на изменение географии мирового автомобилестроения. В своей работе я рассматриваю производство легковых автомобилей. Все приведенные в работе данные касаются только этой темы. Автомобилестроение сегодня - одна из наиболее наукоемких и капиталоемких отраслей машиностроения. Практически вся продукция машиностроения используется в автомобилестроении. Все «новинки» науки и техники находят широкое применение в этой отрасли. Автомобилестроение - эта та отрасль машиностроения, которая постоянно развивается. Сейчас человечество живет в так называемом информационном обществе: цель информационных технологий состоит в ускорении процессов обработки информации, а следователь в разработке сверхновых машин, имеющих максимальную скорость и максимум удобств. Учитывая еще и то, что в последнее время гонка между мировыми лидерами отрасли перешла на качественно новый уровень за счет появления сверхновых технологий, автомобилестроение становится все белее науко-, капитало- и ресурсоемким. В настоящее время автомобильная промышленность выходит на одну из первых позиций в мировой экономике. На это есть причины: - во - первых, людям с каждым днем требуется все больше и больше автомобилей для решения различных задач; - во - вторых, эта промышленность является наукоемкой и высокотехнологичной. Она «тянет» за собой многие другие отрасли, предприятия которых выполняют ее многочисленные заказы. Инновации, внедряемые в автомобильной промышленности, неминуемо заставляют эти отрасли совершенствовать и свои производства. В силу того, что таких отраслей достаточно много, то в итоге наблюдается подъем всей промышленности, а следовательно и экономики в целом; - в - третьих, автомобильная промышленность во всех развитых странах относится к числу наиболее прибыльных отраслей народного хозяйства, так как она способствует повышению товарооборота и приносит в казну государства немалые доходы; - в - четвертых, автомобильная промышленность является стратегически важной отраслью. Развитие этой отрасли делает страну экономически сильной и потому более независимой. Все это в совокупности выводит автомобильную промышленность на одну из передовых позиций в мировой экономике.