Фрустрационные реакции у проводников железнодорожного транспорта - Дипломная работа

Федеральное агентство морского и речного транспорта Учреждение высшего образования морской государственный университет имени адмирала Г.И. Морской факультет гуманитарных технологий ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА по дисциплине: "Психодиагностика" по направлению подготовки 37.03.01 "Психология" на тему: "Фрустрационные реакции у проводников железнодорожного транспорта"Фрустрация переживается как напряжение, тревога, отчаяние, гнев, разочарование, депрессия в ситуации, когда человек на пути к достижению цели встречается с неожиданными преградами, которые мешают удовлетворить потребности. Характеризующие фрустрацию психические состояния могут быть краткими вспышками агрессии или депрессии аффективного типа, а могут быть продолжительными настроениями, в некоторых случаях оставляющими заметный след в личности человека. Из отечественных исследований известно, что профессия "проводник" в пассажирском вагоне относится к группе профессий, подверженных деформации личности работника. Воздействие вредных и опасных стресс-факторов обусловлена спецификой условиям труда, поскольку профессия проводника относится к системе "человек-человек" и имеет свои истощающие последствия, является стрессогенной и деформирующей личность [2, C.110]. Совокупность перечисленных факторов влияет на развитие стрессогенных условий, в которых приходится работать проводникам, что вызывает у них фрустрационные реакции и запускает личностные деформационные расстройства, проявляющиеся в коммуникативном поведении у представителей данной профессии.Петровского фрустрация представлена как психическое состояние человека, которое вызвано объективным и непреодолимым или так субъективно воспринимаемыми человеком трудностями, которые могут возникнуть в результате реализации процесса по достижению целей или решений задач; а также переживаний неудачи [44, С. Психологическое изучение фрустрации требует исследования соотношения между состояниями фрустрациями и другими психическими состояниями, как, например, состояния тревоги или беспокойства, ригидности и прежде всего с предшествующим проявлению фрустратора состоянием, в частности с тем, насколько человек был подготовлен к встрече с барьером (как в смысле восприятия новизны этого барьера, так и в смысле "вооруженности", являющейся условием толерантности). Ситуация, в которой такое препятствие возникает, называется стрессом. Дистресс появляется при достаточно частом и чрезмерном нахождении человека в ситуациях неблагоприятных стрессовых факторов, где будет преобладать в итоге неудовольствие от преодоления, а проявляться беспомощность, безнадежность, осознание непосильной и нежелательной ситуации, "обиды и несправедливости" как реакции на слишком завышенные требования и затраченные усилия [38, С. Наибольшее воздействие на человека оказывает осознавание и представление последствий как угрозы от ситуации, вводящей человека в стресс."Здоровая" реакция на фрустрируемые события спокойствием, рассудительностью, готовностью применить опыт как жизненный урок, без любых обвинений в адрес себя. Розенцвейг также выделил два типа реакций на фрустрацию: 1. Люди с тревожностью как чертой характера имеют другие реакции на стресс, более подвержены эмоциональному стрессу, что усугубляет заниженная самооценка, неуверенность в себе. Куприянов определяет стрессоустойчивость как интегральное качество личности, в основе которого реакция успешного социального взаимодействия человека, который характеризуется эмоциональной стабильностью, низким уровнем тревожности, высоким уровнем саморегуляции, психологической готовностью к стрессу. В то время как мотивированное и целенаправленное поведение имеет множество вариантов, конструктивность или зрелость, поведение при фрустрации отличается деструктивностью, ригидностью и незрелостью, отсутствием толерантности.Профессиональная среда характеризуется монотонностью, однообразием трудового процесса, круглосуточным режимом работы, неразделенностью бытовых и производственных условий, совокупным воздействием разъездного характера работы, вибрацией, высоким уровнем травматизма на железной дороге, обязательной коммуникаций с разными психотипами людей, высокой ответственностью, материальной ответственностью и т. д. Железнодорожный транспорт как специфическая организационная среда, имеет глубоко укоренившуюся организационную культуру, особые формы ее воспроизводства и распространения, главной чертой которой является административно-командный стиль управления, характеризующийся: - четкой иерархизацией ролевых позиций с жесткой регламентацией функций и "вертикальной" карьерной лестницей; коллективизмом взаимоотношений, обусловливающих семейственность, тесное личное взаимодействие, участие организации в семейных делах и защите интересов работников; Таким образом, уровень воздействия вредных и опасных производственных факторов во многом обусловлен спецификой работы, выполняемой проводником, особенностями организации и

Оглавление

Введение

Глава I. Фрустрация: теоретические аспекты изучения

1.1 Фрустрация как форма психологического стресса

1.2 Фрустрация как коммуникативно-поведенческая реакция

1.3 Хронический стресс в деятельности проводников

Глава II. Планирование и организация эмпирического исследования

2.1 Цель, предмет, объект и гипотеза исследования

2.2 Методы исследования

2.3 Методика "Изучения фрустрационных реакций С. Розенцвейга "PF-study"

Глава III. Результаты эмпирического исследования стрессовых и фрустрационных реакций у проводников

3.1 Описание хода формирующего эксперимента

3.2 Анализ результатов, полученных по методике С. Розенцвейга "PF-study"

Выводы

Заключение

Библиографический список

Приложения