Рассмотрены особенности интегрирования дифференциальных уравнений переменной структуры с разрывами правых частей, которые получаются при анализе работы амортизаторов удара. Вопросы по применению метода конечных элементов в исследовании продольного удара.
ФРИКЦИОННЫЕ АВТОКОЛЕБАНИЯ В ПОГЛОЩАЮЩЕМ АППАРАТЕ АВТОСЦЕПКИТакже есть упоминания [2], что на наличие скачков влияет разная степень приработки зон таких пар вследствие неполного сжатия поглощающего аппарата при ударах в процессе эксплуатации. фрикционный автоколебание автосцепка амортизатор Кеглиным была разработана реологическая модель поглощающего аппарата автосцепки [5], которая математически описала процесс автоколебаний при соударении двух вагонов (рис.2). Нелинейным вентилем на открытие аппарата в системе служит соотношение сил межвагонной связи и усилия в вагоне : .Усилие межвагонной связи, образованное силами упругости и трения, зависит от степени сжатия и времени закрытия аппарата: , (1) где - коэффициент передачи усилия аппарата, зависящий от времени неподвижного контакта (времени «закрытого» состояния аппарата); - величина сжатия пружины. Кроме того, в данной модели можно учесть начальную затяжку (аппарат изначально «закрыт»)и величину зазора хомута автосцепки(возможный этап разгрузки аппарата в процессе удара изза продольных колебаний рамы и груза вагона). Никольским, но определенное время не использовавшейся для исследования автоколебаний, является кинетическая модель поглощающего аппарата автосцепки [6],вкоторой за приток энергии в колебания ответственен ниспадающий участок кинетической характеристики коэффициента трения: , (2) где - скорость скольжения в трущейся паре; - коэффициент трения покоя; - параметр ниспадающей характеристики, определяемый методами идентификации.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
