Формування собівартості пасажирських залізничних перевезень далекого сполучення в тарифних цілях - Автореферат

Українська державна академія залізничного транспорту ФОРМУВАННЯ СОБІВАРТОСТІ ПАСАЖИРСЬКИХ ЗАЛІЗНИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ДАЛЕКОГО СПОЛУЧЕННЯ В ТАРИФНИХ ЦІЛЯХНауковий керівник кандидат економічних наук, доцент Чебанова Наталія Володимирівна - Українська державна академія залізничного транспорту, завідувач кафедри обліку і аудиту Каразіна, професор кафедри економічної теорії і економічних методів управління. кандидат економічних наук, доцент Пасічник Володимир Іларіонович - Дніпропетровський державний технічний університет залізничного транспорту, старший науковий співробітник кафедри економіки і менеджменту. Захист відбудеться 22 листопада 2002 року о 1500 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради К 64.820.05 в Українській державній академії залізничного транспорту за адресою : 61050 м. З дисертацією можна ознайомитися в бібліотеці Української державної академії залізничного транспорту за адресою: 61050 м.Провідне місце займають питання зниження собівартості та впровадження гнучких тарифів, які дозволяють збільшувати доходи залізниць від пасажирських перевезень. Особливої уваги потребує процес побудови тарифів на пасажирські перевезення, які здійснюються в далекому сполученні. Тарифи на такі перевезення були встановлені на початку девяностих років минулого століття для країн СНД на основі середніх витрат по залізницях СНД. В сучасних умовах тарифи на пасажирські перевезення в далекому сполученні встановлюються за категоріями поїздів і вагонів в залежності від дальності, а механізму розрахунку собівартості за категоріями поїздів і вагонів в залежності від дальності не існує. За розробленою методикою здійснено розрахунки собівартості і витрат на перевезення пасажирів в далекому сполученні при різній дальності поїздки у поїздах і вагонах різних типів з використанням офіційних даних мережі залізниць України.У першому розділі “Теоретичні основи методів розрахунку собівартості залізничних перевезень” розкрито сутність категорії собівартість, проведено історичний огляд та аналіз наукової бази методів розрахунку і аналізу собівартості залізничних перевезень в цілому і в тарифних цілях. При цьому в історії їх розвитку чітко спостерігається один основний напрямок - розподіл витрат на вантажні та пасажирські перевезення з метою розрахунку собівартості і вивчення залежності собівартості та витрат від обсягів перевезень. Згідно з нею здійснюється розподіл витрат для визначення собівартості наступних видів перевезень: окремо вантажних та пасажирських; пасажирів, багажу та пошти; пасажирів за видами тяги; вантажів за видами тяги; пасажирів за видами сполучень; за видами тяги в приміському сполученні; за видами перевезень в далекому сполученні; вантажів за видами сполучень. В роботі доведено, що використання такого способу з практичної точки зору незручно тому, що: а) розрахунки за вказаним способом потребують розробки великої кількості початкових розрахункових величин; б) не розроблено методики визначення витратних ставок за категоріями поїздів і вагонів; в) в обліку на залізницях не передбачено фіксування даних про населеність різних поїздів і вагонів; г) відсутні звітні дані про витрати часу на станціях для різних поїздів і вагонів, які необхідні для розрахунку; д) розрахунок витрат на початково-кінцеві операції за методом витратних ставок потребує їх уточнення шляхом використання коефіцієнта коригування, який розраховується на основі всієї суми витрат по початково - кінцевих операціях і суми витрат, яка розраховується по витратних ставках. У третьому розділі “Розрахунок собівартості далеких пасажирських перевезень в тарифних цілях” визначено місце методики розрахунку собівартості далеких пасажирських перевезень за видами поїздів, вагонів та дальністю в системі калькуляції, обґрунтована її загальна структура, представлений механізм коригування собівартості та витрат в періоди відсутності здійснення таких розрахунків і методика розподілу витрат на постійні та змінні з метою визначення нижніх границь тарифів, вказані джерела необхідної інформації, наведені відповідні процедури розрахунків, виконані перевірочні приклади розрахунків.Перевищення експлуатаційних витрат залізниць над доходами від перевезень призвело до ситуації, коли підвищувати значними темпами тарифи неможливо і недоцільно через низьку платоспроможність населення. Отже, тарифи повинні хоча б підтримувати певний рівень збитковості перевезень та бути чуттєвими до змін у витратах на перевезення. Дослідження процесу калькулювання собівартості, який діє на залізницях, показало: по-перше, нині розраховується лише середній рівень собівартості, по-друге, тільки по видах перевезень, тяги та сполучень, всупереч тому, що відповідно до офіційних правил тарифи в далекому сполученні встановлюються по категоріях поїздів і вагонів в залежності від дальності поїздки. Це - вартість “плацкарти” (покриває витрати на підготовку пасажирських вагонів до перевезення) та вартість “квитка” (витрати на переміщення пасажира, тобто на рухому операцію).

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ