Характеристика действий тарифного руководства, регламентирующего доступ частных компаний на различные сегменты рынка перевозок. Особенности ценообразования на транспортные услуги. Анализ железнодорожных транспортных тарифов для различных видов багажа.
Транспортные тарифы включают в себя на тарифы на грузовые перевозки и пассажирские тарифы. Основой для расчетов стоимости перевозки на железнодорожном транспорте является прейскурант «Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки» № 10-01, который был введен в действие в 1990 г. Заседание правительственной комиссии под руководством вице-премьера Виктора Христенко утвердило Прейскурант 10-01 - базовый документ, регулирующий тарифы на все грузовые железнодорожные перевозки в России.Затраты на перевозку груза складываются из расходов на начально-конечные операции и расходов на его транспортировку. Расходы на начально-конечные операции включают в себя затраты, связанные, например, с формированием составов, погрузкой и разгрузкой их на пунктах отправки и прибытия груза. Расходы на начально-конечные операции не связаны с дальностью перевозки и зависят только от объема груза, поэтому в расчете на 1 т они остаются постоянными. Таким образом, расходы по перевозке складываются из расходов по начально-конечным операциям и движенческих расходов. Это зависит от сокращения доли расхода на начальные и конечные операции, приходящиеся на каждый тонна-километр.Тарифы зависят от типа вагона, его принадлежности, вида отправок, скорости и расстояния перевозки, грузоподъемности вагона, особых условий перевозки и других факторов. Плата за перевозку грузов определяется по разработанным на основе тарифных схем расчетным таблицам, которые содержат величину платы за перевозку на любое расстояние. С 1 июля 1997 г. в нашей стране действует единая система скидок с тарифов в зависимости от прироста объемов отправления грузов и сроков предварительной оплаты за перевозки. В системе железнодорожного транспорта страны особой областью являются тарифы на перевозку грузов предприятиями промышленно-железнодорожного транспорта, которые прежде входили в состав промышленных предприятий, а в ходе реформ выделились в самостоятельные транспортные предприятия. Тарифы на перевозку определяются на основе единых принципов формирования структуры тарифа и методов определения основных его составляющих.Новое тарифное руководство жестко, чтобы не сказать «жестоко», регламентирует доступ частных компаний на различные сегменты рынка перевозок, фактически не оставляя им шанса в борьбе с монополией МПС, вытесняя их на нерентабельные участки перевозок. На нынешний день при эксплуатации универсальных вагонов на наиболее рентабельных направлениях окупаемость капитальных вложений составляет от 8 до 12 лет. В частности, сроки окупаемости полувагонов при использовании их на перевозках возрастет до 20 лет и более.
План
Содержание
Введение
1. Ценообразование на транспортные услуги
2. Тарифы железнодорожного транспорта
3. Прейскурант №10-01
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Транспортный тариф - это цена за перемещение материального объекта в пространстве. Транспортные тарифы включают в себя на тарифы на грузовые перевозки и пассажирские тарифы. Грузовой транспорт, доставляя продукцию от производителей к потребителю, увеличивает ее стоимость. Пассажирский транспорт оказывает услугу. В связи с этим формирование пассажирских тарифов относится к сфере оказания услуг.
Железнодорожный транспорт является основой транспортного комплекса России. Доля железных дорог в общем грузообороте всех видов транспорта общего пользования составляет 80%. Основой для расчетов стоимости перевозки на железнодорожном транспорте является прейскурант «Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки» № 10-01, который был введен в действие в 1990 г. Заседание правительственной комиссии под руководством вице-премьера Виктора Христенко утвердило Прейскурант 10-01 - базовый документ, регулирующий тарифы на все грузовые железнодорожные перевозки в России. Чиновники Министерства путей сообщения (МПС), которым принадлежит авторство прейскуранта, считают, что он «простимулирует закупку собственного подвижного состава компаниями-операторами». Независимые операторы, наоборот, уверены, что чиновники по сути готовят себе запасной аэродром на будущее после трансформации МПС в АО «РЖД».
Вывод
Новое тарифное руководство жестко, чтобы не сказать «жестоко», регламентирует доступ частных компаний на различные сегменты рынка перевозок, фактически не оставляя им шанса в борьбе с монополией МПС, вытесняя их на нерентабельные участки перевозок. На нынешний день при эксплуатации универсальных вагонов на наиболее рентабельных направлениях окупаемость капитальных вложений составляет от 8 до 12 лет. В частности, сроки окупаемости полувагонов при использовании их на перевозках возрастет до 20 лет и более. В существующих экономических условиях эти сроки являются для инвесторов нереальными. С введением Прейскуранта 10-01 доходность собственников сократится до 80%, а возврат инвестиций станет невозможным. В прейскуранте для разных типов вагонов создаются различные условия инвестиций: наиболее благоприятные - для перевозок продукции ТЭК (нефть и нефтепродукты), наименее благоприятные - для перерабатывающей промышленности. Например, сроки окупаемости цистерн на перевозках нефти в 6 раз меньше, чем окупаемость полувагонов при использовании их на перевозках строительных и сельхозгрузов. Фактически это будет означать прекращение притока инвестиций в данный сектор транспортного рынка. Очевидно, необходимо изменить методику расчета вагонной составляющей, которая должна гарантированно и в разумные сроки (5-6 лет) покрывать инвестиционные затраты и обеспечивать рентабельность инвестору, приобретающему вагонный парк. Во вновь разработанном Прейскуранте 10-01 на внутрироссийские перевозки железнодорожных грузов практически нет ничего нового по сравнению с прейскурантом, разработанным в 1980-х годах при советской экономике и структуре грузов. Учитывая несовершенство проекта МПС, специалисты предлагают не принимать новый прейскурант, ограничившись поправками в существующий.
Список литературы
1. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (принят ГД ФС РФ 24.12.2002)
2. Тарифное руководство №4 «Книга 1 «Тарифные расстояния между станциями на участках железных дорог»(утв. советом по железнодорожному транспорту государств-участников содружества)
3. Распоряжение правительства РФ от 11.12.2006 №1704-р «О перевозках экспортно-импортных грузов железнодорожным транспортом в сообщении между железными дорогами Российской Федерации и республики Белоруссия»
4. Постановление правительства от 15.12.2004 №787«Об утверждении положения об основах государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте и правила предоставления исключительных тарифов на железнодорожном транспорте»
5. Крейнин А. В. «Развитие системы железнодорожных грузовых тарифов и их регулирование в России (1837 -2004гг.)» М., 2004
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
