Формирование стратегии повышения эффективности организации строительства парковочного комплекса крупного города (на примере Санкт-Петербурга) - Автореферат

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук 08.00.05-Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятием, отраслями, комплексами - строительство) Работа выполнена на кафедре экономики строительства ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет».Анализ современной экономико-градостроительной политики показал ее несостоятельность, в первую очередь по отношению к застройке исторического центра Санкт-Петербурга, а также организации процесса сноса плоскостных боксовых гаражей в периферийных районах. В связи с особенностями планировочной структуры города автор рекомендует для создания и управления парковочным комплексом Санкт-Петербурга использовать инновационный подход, направленный на повышение инвестиционной привлекательности территорий. Не только перспективный, но уже и текущий уровень автомобилизации не учитывается в Территориальных строительных нормах ТСН 30-305-2002, ТСН 30-306-2002, Законе Санкт-Петербурга «О внесении изменений в Закон Санкт-Петербурга «О Генеральном плане Санкт-Петербурга и границах зон охраны объектов культурного наследия на территории Санкт-Петербурга» № 274-44 от 12.05.2008 и в «Правилах землепользования и застройки Санкт-Петербурга», введенных в действие в 2009 г. На момент проведения исследования разрабатывается проект «Региональных нормативов градостроительного проектирования Санкт-Петербурга», в связи с чем автором обосновывается внесение в проект расчетно-обоснованной нормы автомобилизации. Доказана необходимость реформирования парковочного пространства, создания целостной парковочной инфраструктуры и корректировки градостроительных подходов при строительстве и реконструкции домов и жилых кварталов с учетом роста городского автопарка, предложены основные направления разработки и реализации городской программы организации парковочного комплекса Санкт-Петербурга.Показатели эффективности проекта девелопмента разделены на показатели эффективности проекта в целом и показатели эффективности участия в данном проекте (рис. Для оценки результата деятельности при выборе наиболее эффективного проекта девелопмента «территория локальная парковочная система» можно использовать обобщающий показатель: (1) где ЧДД jkom - показатель чистого дисконтированного дохода j - го проекта (в целом); dn - коэффициент значимости финансовых показателей n-го участника проекта девелопмента; dn е [0, 1]; ЧДJNT - чистый доход j-го проекта для n-го субъекта на t-м шаге, руб.; a nt - коэффициент дисконтирования для n-го субъекта на t-м шаге. ЧДД jсуб. прог-чистый дисконтированный доход для субъекта в программе строительства ПК при реализации j - го проекта на i - м объекте, руб.;xij - целочисленные переменные; xij = 1, если на i - м объекте реализуется j - й проект девелопмента; xij = 0, если на i - м объекте не реализуется j - й проект девелопмента; i = 1. Каждый проект девелопмента в программе характеризуется следующими параметрами: стоимость реализации j-го проекта составляет Cj проект не может быть реализован частично: для того, чтобы j - й проект вступил в действие, необходимо затратить в точности Cj ресурсов; каждый проект после реализации дает прирост прибыли за каждый период в размере Ej каждый проект реализуется за время tj (если средства на реализацию проекта выделены в конце k - го периода, то по окончании (k tj 1) - го периода он даст свой первый эффект (будем считать tj = 0);В процессе поиска наиболее объективного подхода к оценке эффективности реализации городской программы строительства парковочного комплекса, был сделан вывод о целесообразности использования, в том числе, показателей чистого дисконтированного дохода проектов девелопмента в целом и их субъектов. Применение такого подхода рекомендовано к использованию исполнительным органам государственной власти в процессе принятия управленческих решений по формированию централизованной программы, и инвестиционно-строительным компаниям, участвующих в ее реализации. Исполнительным органам государственной власти Санкт-Петербурга, участвующим в разработке, согласовании и утверждении данных документов, рекомендуется учесть поправки к транспортному разделу «Региональных нормативов планировки территории Санкт-Петербурга» и внести изменения в градостроительные регламенты Правил землепользования и застройки Санкт-Петербурга в части предельных параметров разрешенного строительства - минимального количества машино-мест для хранения индивидуального автотранспорта на территории земельных участков (статья 10 ПЗЗ). Использование данных критериев рекомендовано инвестиционно-строительным компаниям при реализации проектов строительства и реконструкции.

II. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ