Рассмотрение методики выбора оптимального типа подвижного состава по критерию максимальной суточной производительности автомобиля для городской доставки. Анализ регрессионной модели технической скорости автомобилей в зависимости от их полной массы.
При низкой оригинальности работы "Формирование методики выбора оптимального подвижного состава для мелкоконтейнерной технологии доставки", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Формирование методики выбора оптимального подвижного состава для мелкоконтейнерной технологии доставкиПредставлена регрессионная модель прогнозирования технической скорости автомобилей в зависимости от их полной массы, эффективной мощности двигателя, критической скорости на вираже по условию опрокидывания, силы аэродинамического сопротивления движению и времени выезда автомобиля на линию. A regression model for predicting the technical speed of cars is provided, depending on their total mass, effective engine power, critical speed on the bend by the rollover condition, force of aerodynamic resistance to movement and time of car departure on a line. Массу тарно-штучных СП, перевозимых в СПК можно определить, как (1) где qгм - масса брутто контейнера, т; nгм - количество контейнеров в автомобиле; Кгм - доля СП в грузовом месте по массе; Vгм - объем контейнера, м3; Vуд - удельная масса тарно-штучных СП, т/м3; Кго - доля СП в грузовом месте по объему; ак, bk, ck - соответственно длинна, ширина, высота контейнера, м. Расчеты по формулам (6) и (7) для используемых в городской доставке типов автомобилей показывают, что применение контейнерной технологии доставки ведет к увеличению высоты центра тяжести автомобиля с грузом до 5 % и уменьшению критической скорости на вираже по условию опрокидывания до 3 % в сравнении с европаллетной технологией. 158] примет вид: (10) при следующих ограничениях [5]: (11) где тпогр - время погрузки контейнера в транспортное средство из зоны отгрузки склада, ч; тпдок - время оформления документов в пункте погрузки, ч; тпман1 и тпман2 - время маневрирования ТС до и после погрузки, соответственно, ч; тразг - время разгрузки контейнера из транспортного средства в зону приемки склада, ч; тприем - время сверки по количеству и качеству (приемки) товара, ч; трдок - время оформления документов в пункте разгрузки, ч; трман1 и трман2 - время маневрирования ТС до и после разгрузки, соответственно, ч; апк - наибольшая длина партии контейнеров в кузове, м; bпк - наибольшая ширина партии контейнеров в кузове, м; аз - зазор между контейнерами в продольном ряду, м; bз - зазор между контейнерами в поперечном ряду, м; hз - зазор между верхней поверхностью контейнера и потолком кузова ТС, м; hka - высота кузова автомобиля, м; hкорп - толщина корпуса кузова автомобиля, м; nкдi - количество контейнеров в продольном i-м ряду, размещенных в длину сонаправленно с движением ТС; nкшi - количество контейнеров в продольном i-м ряду, размещенных в длину перпендикулярно движению ТС; nкдj - количество контейнеров в поперечном j-м ряду, размещенных в длину сонаправленно с движением ТС; nкшj - количество контейнеров в поперечном j-м ряду, размещенных в ширину перпендикулярно движению ТС.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
