Финансовая деятельность предприятия в сфере железнодорожных перевозок - Курсовая работа

Современное развитие экономики нельзя представить без железнодорожных перевозок. Железнодорожная отрасль имеет особое значение для экономики и для социальной сферы страны, она является высокодоходным и быстро развивающимся сегментом внутренней и внешней политики страны. При нестабильной экономической ситуации в последнее десятилетие, железнодорожные перевозки играют важную роль при выборе самого оптимального и наиболее выгодного средства транспортировки груза, т.к. на доставку груза влияет целый ряд факторов: крупногабаритность и тяжеловесность груза, дальность расстояния от пункта отправки и до пункта доставки, ценность и сохранность груза. Ряд государственных программ был направлен на модернизацию отрасли и переход ее к инновационным путям развития, таким образом, в настоящее время существует многообразие видов подвижного состава, что позволяет максимально быстро и за минимальную стоимость доставить груз в самые дальние города России. По мнению экспертов, на конец2015 года конкуренция во всех сегментах рынка железнодорожных перевозок увеличилась: грузовладельцы предъявляют жесткие требования и условия к техническим характеристикам подвижного состава, а так же к качеству предоставления услуг.В связи с этим операторские компании, имеют конкурентные преимущества в виде собственного подвижного состава, а так же возможности привлекать инновационный подвижной состав.Выходя на рынок каждое предприятие, ставит для себя конкретные цели в предоставлении услуг, а именно каким подвижным составом оно может управлять и какой вид подвижного состава наиболее выгодный и самый востребованный. В дальнейшем, предприятие само решает, как привлечь клиентов для предоставления подвижного состава, либо как найти тот самый подвижной состав, чтобы перевезти необходимый ему груз, все зависит от выбранной предприятием специфики деятельности. Третья компания, которая входит в ТОП-3 лидеров является компания ООО «Максима Логистик», которая владеет 1 750 единицами универсальных платформ (15 % рынка). Данные по количеству подвижного состава предоставляются компаниями на официальных сайтах, для того чтобы клиент выбирая компанию для перевозки груза, мог быстро проанализировать количество необходимого ему подвижного состава. Если брать во внимание, что обе компании специализируются в основном на полувагонах, то особое различие у них имеет следующий вид подвижного состава: в АО «ПГК» второе место по количеству парка имеет цистерна, а у АО «ФГК» второе место занимает крытая платформа.Для приобретения подвижного состава у компаний операторов стоит большой вопрос в привлечении заемных средств. Новый вагон-лесовоз, например, стоит 2 690 000 рублей с учетом НДС 18%, стоимость универсальной платформы 1 750 000 рублей с учетом НДС 18%, все новые вагоны приблизительно стоят от 1 000 000 до 3 000 000 рублей с учетом НДС 18% за 1 штуку. Как правило, для покупки нового подвижного состава, компании привлекают заемные средства для приобретения вагонов в собственность. Современный рынок железнодорожных перевозок характеризуется высокой степенью банковского аппарата; предприятие не закрепляется за банком, а само выбирает банк, чьи условия совпадают с его интересами; предприятию предоставляется право открывать несколько расчетных счетов в нескольких банках, что создает основу для планирования рационального кредитного портфеля предприятия. Он предоставляется в виде денежных средств для приобретения нового подвижного состава и увеличения парка вагонов, с условием возврата через определенное время и уплаты процентов за пользование заемными средствами.Компания ООО «Максима Логистик» образовалась в 2011 году. ООО «Максима Логистик» входит в ГК Максимум. По состоянию на начало 2015 г. в состав Группы Компании «Максимум» вошли: ? ООО "Максима Логистик" - 100%; Рабочий день ООО «Максима Логистик» составляет 8 часов, с 9 утра до 6 вечера, пятидневная рабочая неделя. ООО «Максима Логистик» вышла на новый уровень сотрудничества с ТК ЕВРАЗ, в сравнении с 2014 годом, когда среднемесячная заявка на погрузку составляла 100 вагонов, то во второй половине 2015 году составила 800-1000 единиц универсальных платформ (75% всей потребности двух комбинатов НТМК и ЗСМК).Финансовая устойчивость - способность субъекта хозяйствования функционировать и развиваться, сохранять равновесия своих активов и пассивов в изменяющейся внешней и внутренней среде, гарантирующие его постоянную платежеспособность и инвестиционную привлекательность в границах допустимого уровня риска. Использование предприятием различных финансовых схем (взаимозачеты с дебиторами и кредиторами), может повлечь за собой уменьшение величины активов, однако кратковременное снижение (в пределах квартала) не свидетельствует об ухудшении состояния предприятия, особенно при положительной динамике финансовых результатов.