Факторы территориальной организации автомобильного транспорта - Курсовая работа

Глава 1. Автомобильный транспорт в составе транспортного комплекса России и мира 1.1 Транспортный комплекс в экономике 1.2 Специфика автомобильного транспорта 1.3 Место и роль автомобильного транспорта Глава 2. Проблемы и перспективы территориальной организации автомобильного транспорта России 3.1 Региональные особенности автомобильного транспорта 3.2 Проблемы территориальной организации 3.3 Перспективы развития Заключение Список использованных источников Приложения Введение Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом. Задача дипломной работы - показать роль и место автомобильного транспорта в экономике современной России, проследить его развитие, указать насущные проблемы и осветить перспективы развития наметившиеся тенденции. Зависимость его развития и расположения от международных связей России и основные черты развития - во второй. Социально-экономически реформы последних лет обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Доля транспортной отрасли в ВВП страны составляет в последние годы около 5% и должна постепенно возрасти до 11-12% к 2030 г. Для отдельных субъектов Федерации - особенно сибирских этот показатель будет превышать 20%. На транспорте работают около 4,2 млн чел., или более 6% общей численности занятых в экономике. На долю пассажирского транспорта в настоящее время приходится около 20% всей выручки, на долю грузового - около 80%. Почти половина выручки всех видов грузового транспорта обеспечивается за счет топливных грузов. Взаимосвязь состояния транспортного комплекса и развития экономики в пространственном разрезе анализируется авторами с использованием инструментария «Затраты-Выпуск», представленного в форме оптимизационной межрайонной межотраслевой модели - ОМММ, с детализированным рассмотрением транспортных отраслей. Прогнозируемая динамика развития экономики РФ по результатам модельных расчетов на основе ОМММ показывает незначительный рост транспортоемкости валового выпуска продукции. ВВП в 2010 г. В значительной мере это объясняется резким ростом платной сферы услуг, финансового сектора экономики, которые в большей степени требуют развития отрасли «Связь». Кроме того, увеличение потребности в личных транспортных средствах требует ускоренного создания соответствующей дорожной сети, особенно в районах Сибири и Дальнего Востока. В этих условиях необходима разработка и реализация комплекса мер по реанимации наших северных широтных транспортных коридоров - Северного морского пути - СМП, и задуманной еще в начале прошлого века Северо-Сибирской железнодорожной магистрали - Севсиба. Северо-Сибирская магистраль как ключевой элемент В 2003 г. Институт экономики и организации промышленного производства Сибирского отделения РАН выполнил работу по экономическому обоснованию ряда разделов «Транспортной стратегии России» для Минтранса РФ. Более того, автодороги в принципе не предназначены для массовых перевозок таких грузов, что ничуть не умаляет значимости, например, создания сквозной автомагистрали Санкт-Петербург - Владивосток или необходимости создания сети автомобильных дорог для насыщения грузами железнодорожного транспорта и тем более для удовлетворения потребностей населения.