Предотвращение авиационных происшествий, определение вида особой ситуации в полете, факторный анализ авиационный происшествий и составление формализованного отчета. Основных факторы, влияющие на надежность функционирования воздушной транспортной системы.
Составление анализа безопасности полетов за пятилетний период 3. Факторный анализ АП и составление формализованного отчета Заключение Литература Введение Авиационные происшествия практически никогда не бывают следствием какой-либо отдельной причины. Причины авиационных происшествий или инцидентов зачастую именуются факторами или причинными факторами, как это, в частности, принято у специалистов по расследованию авиационных происшествий. Среди основных проблем безопасности полетов, которые связаны с человеческим фактором, следует выделить следующие: · определение уровней рабочих нагрузок членов экипажа для различных этапов полета; · определение характеристик бортовых индикаторов и систем, обеспечивающих принятие правильного решения, адекватного ситуации; · разработка эффективных методов комплектования и формирования экипажей; оптимизация летной эксплуатации и деятельности экипажа в ожидаемых условиях и особых ситуациях; · дальнейшее изучение факторов внешней среды и их влияние на исход полета; профессиональный отбор и подготовка членов экипажей; · определение интенсивности деятельности экипажа, которое производится на базе алгоритмического и структурного методов. Физическая среда - это созданные человеком объекты, которые обеспечивают деятельность авиации и включают: системы управления воздушным движением, аэродромы, средства обеспечения самолетовождения и посадки, оборудование аэродромов, средства подготовки и.т.д. В результате многолетнего анализа состояния безопасности полетов и управления воздушным движением в гражданской авиации установлено, что летные происшествия и предпосылки к ним происходят в основном по следующим причинам: · несоблюдение установленных интервалов и правил эшелонирования, приводящее к опасным сближениям воздушных судов; · нарушение установленных минимумов погоды; · выпуск и прием воздушных судов на неподготовленную ВПП или при наличии на ней препятствий; · невыдерживание безопасных высот полетов, схем набора высоты, снижения и захода на посадку; · попадание воздушных судов в зоны опасных метеоявлений в процессе выполнения полетов; · недостаточный контроль, за работой диспетчеров при УВД со стороны командно-руководящего состава. СПАСОП предприятия в своей деятельности руководствуется Воздушным кодексом, НПП ГА-85, РПАСОП ГА-91, Стандартами и рекомендациями ИКАО. Служба ПАСОП предприятия состоит из штатных и нештатных расчетов АСК, поисковых экипажей и поисковых воздушных судов. количественный состав штатных расчетов АСК комплектуется в соответствии с письмом МГА от 04.06.90г. №3.21-183 «О нормативах численности АСК». Организация обучения штатных и нештатных расчетов АСК, специалистов службы, летного состава, правилам и методам проведения поисковых и АСР. Функции. 1. Составление анализа по БП за пятилетний период Общие данные о состоянии безопасности полетов гражданских воздушных судов РФ в 2005 ГОДУ В течение 2005 года с гражданскими воздушными судами Российской Федерации произошло 12 авиационных происшествий (в том числе 7 катастроф, в которых погибло 56 человек). Также имели место серьезные инциденты с самолетами 1-3 класса: · посадка на искусственное покрытие до торца ВПП на 25-30 метров (Ту-154 RA-85794 авиакомпания Якутия 04.01.05 г.); · заход и посадка на магистральную РД (Ту-154 RA-85644 ОАО авиакомпания Аэрофлот-РАЛ 27.02.05 г.); · разбалансировка воздушного судна в продольном канале при наборе высоты (Ту-204 RA-64016 ГУАП авиакомпания Кавминводыавиа 02.04.05 г.); Для объективного отражения тенденций изменения состояния безопасности полетов гражданских воздушных судов Российской Федерации ниже приводятся данные об абсолютных и относительных показателях аварийности за отчетный 2005 год и десять предшествовавших ему лет.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
