Факторы износа колес и рельсов - Курсовая работа

В последнее десятилетие в связи с ухудшением экономического состояния в отрасли сложилась ситуация, когда общая изношенность железнодорожной техники достигла критических значений. Обилие трущихся узлов и прямая связь эффективности их работы с безопасностью подвижного состава делает весьма актуальным решение вопросов по увеличению эксплуатационного ресурса основных элементов механической части локомотивов, вагонов и моторвагонного подвижного состава. Одним из аспектов этой проблемы является взаимодействие колеса и рельса, которое составляет физическую основу движения поездов по железным дорогам. Последовательно возрастая с середины 80-х до середины 90-х годов (примерно в 4 - 5 раз), интенсивность износов в последнее десятилетие стала снижаться. Сак следует из рисунка, начиная со второй половины 90-х годов интенсивность износов гребней колес и рельсов стала снижаться и последние годы стабилизировалась.Сформулируем несколько основных положений сегодняшнего уровня условий взаимодействия пути и подвижного состава в аспекте износов колес и рельсов. Сегодня видно, что большая часть бокового износа рельсов, а также износ гребней колес происходит в кривых радиусами менее 1000 м. Оптимальная ширина колеи, обеспечивающая минимальное сопротивление движению поезда, износ рельса и колес, достигается при расположении тележки таким образом, когда наружное колесо первой оси гребнем прижимается к наружному рельсу. Поэтому высказывания о том, что главная причина резкого роста износов - это сужение колеи в кривых (по ПТЭ редакции 1970 г.) не имеют инженерного обоснования. локомотив колесо рельсы колея В общем виде интенсивность износов зависит от сил и коэффициентов трения на контакте гребня колеса и рельса, их.твердостей, а также размера и формы пятен контакта.Автоматический гребнесмазыватель типа АГС 8 предназначен для дозированного нанесения смазочного материала на гребни колесной пары локомотивов серии ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ15, ТЭМ18, ТГМ-6, магистральных тепловозов 2ТЭ10У, 2ТЭ10М, 2ТЭ116 в зависимости от пройденного пути с целью снижения интенсивности износа гребней колесных пар и рельсов и уменьшения энергопотребления за счет сокращения сил сопротивления движению. Применение АГС 8 в ряде локомотивных депо позволяло в 5-10 раз уменьшить интенсивность износа гребней, что повышает в 2-3 раза срок службы колесных пар.Известен автоматический рельсосмазыватель - лубрикатор, содержащий корпус, систему подачи смазки, исполнительный механизм подачи смазки, средство подачи смазки и систему управления подачей смазки, при этом средство подачи смазки расположено внутри корпуса лубрикатора и выполнено в виде гибкого элемента со сквозными отверстиями, подающего смазку в зону трения колесо - рельс и являющегося датчиком контакта реборды железнодорожного колеса с боковой поверхностью головки рельса, при этом лубрикатор шарнирно-подпружиненно связан с буксой колесной пары и контактирует с исполнительным механизмом подачи смазки, а его конструкция снабжена дополнительным скользящим контактом, оборудованным пьезоэлектрическим датчиком и системой фиксации виброакустической эмиссии, образующими систему управления подачей смазки (патент РФ №2082639, “Автоматический лубрикатор”, МПК 6: В 61 К 3/02, опубл. Известен путевой рельсосмазыватель, выбранный в качестве прототипа, состоящий из масловоздушного резервуара, подключающего и питающего устройств, при этом масловоздушный резервуар заполняют консистентной смазкой и располагают на обочине или междупутье со стороны наружного рельса кривого участка пути и шлангом соединяют с подающим устройством, укрепленным на наружной стороне шейки рельса, питающее устройство также укреплено на шейке рельса, но с внутренней стороны. Предлагается путевой гребнесмазыватель, содержащий масляный резервуар, соединенный первым трубопроводом со смазывающим элементом, новым в котором является то, что смазывающий элемент выполнен гибким и установлен в зоне гребня колесной пары со стороны внутреннего рельса криволинейного участка пути, гребнесмазыватель содержит дополнительную меньшую емкость для смазки, при этом емкость и масляный резервуар соединены вторым трубопроводом, нижний конец которого касается смазки, а верхний установлен с зазором по отношению к верху масляного резервуара, дополнительная меньшая емкость соединена третьим трубопроводом с первым трубопроводом и установлена так, чтобы уровень масла в ней совпадал с уровнем масла в наконечнике гибкого смазывающего элемента.

Содержание

Введение

1. Понятие о лубрикации контакта колесо рельс

1.1 Фактические условия взаимодействия колес и рельсовой колеи в кривых

1.2 Основные факторы износов в системе «колесо-рельсы»

2. Используемые методы, технические средства

2.1 Автоматический гребнесмазыватель АГС8

2.2 Путевой гребнесмазыватель

3.1 Смазочные материалы

Список используемой литературы