Причины отставания морского транспорта от других экономических сфер с точки зрения интеграции. Роль морского транспорта в обеспечении взаимных экономических связей стран Сообщества. Мировой океан как основной источник богатства и процветания Европы.
Ведь совокупная протяженность побережья 20 государств-членов (не имеют выхода к морю только Австрия, Венгрия, Люксембург, Словакия и Чехия; но и они обладают своими конкретными морскими интересами) составляет около 68 тыс. км, что примерно в семь раз превышает протяженность береговой линии США и в четыре раза - России. Перегружается более миллиарда тонн грузов и перевозится морем около 300 млн пассажиров в год. Понимание этого, а также факт вступления в 1973 году в Сообщество таких стран, как Великобритания, которая на протяжении нескольких веков удерживала титул “владычицы морей”, Дании и Ирландии, многократно возросшее при этом значение морского транспорта для ЕЭС стали стимулом для ускорения интеграционного сближения стран-членов в морехозяйственной сфере, превращения Сообщества в мощный морской блок. В политическом отношении интеграция требовала от государств согласованного совместного регулирования морской деятельности в рамках ЕЭС, включая проведение общей судоходной политики в отношении третьих стран. Сдерживало интеграционные процессы на морском транспорте и то, что по характеру своей деятельности морской транспорт являлся международным, а по капиталу и составу участников судоходные компании в своем большинстве оставались национальными.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
