Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми электродвигателями - Методичка

Механическая часть предназначена для реализации тяговых и тормозных усилий, развиваемых электровозом, размещения электрического и пневматического оборудования, обеспечения заданного уровня комфорта, удобных и безопасных условий управления электровозом. Механическая часть должна быть достаточно прочной, а также отвечать требованиям безопасности движения и правилам технической эксплуатации железных дорог. Механическая (экипажная) часть электровоза состоит из двух секций соединенных между собой автосцепкой. Электровоз 2ЭС10 по механической части максимально унифицирован с электровозом 2ЭС6.Конструкция несущих элементов кузова выполнена в соответствии с нормами для расчета и оценки экипажной части локомотивов железных дорог МПС РФ колеи 1520 мм. от 12.01.1998 г. Кузов электровоза предназначен для размещения силового и вспомогательного электрооборудования, пневматического оборудования локомотива, систем вентиляции, размещения рабочих мест локомотивной бригады.Кузов локомотива показан на рисунке 2.1 и состоит из остова кузова, крыши кузова и наружной обшивки. Внутри кузова сформировано помещение для установки оборудования - машинное отделение, отгороженное поперечной стенкой, образующей тамбур, от кабины управления. В тамбуре имеются двери для входа в локомотив и проходов в кабину и машинное отделение. Остов кузова показан на рисунке 2.2 и состоит из рамы кузова, являющейся его основным элементом, кабины машиниста, продольных боковых, поперечной и задней торцевой стенок и приварных несъемных секций крыши. Арки кузова являются каркасом для установки съемных частей крыши, в них находятся заправочные горловины песочных бункеров.Она состоит из двух продольных боковых балок (боковин) соединенных по концам двумя буферными брусьями, промежуточных балок, опор кузова (надтележечных балок). Специальной сварной конструкции крестообразной формы, на которой закреплен кронштейн крепления наклонных тяг, которые служат для передачи силы тяги и торможения от тележек к раме кузова. Рама имеет комбинированное строение, отличительной особенностью которого является то, что рама содержит силовой пояс, а в концевых частях рама усилена хребтовыми балками. Средней частью опоры кузова соединены с буферными брусьями (6) продольными балками переменного поперечного сечения, увеличивающегося к местам соединения со стяжными ящиками. Буферные брусья рамы представляют собой объемные сварные металлоконструкции, состоящие из ряда прямоугольных ячеек, выполненных из вертикальных и горизонтальных листов, усиленных в средней части стяжными ящиками (продольными балками коробчатого сечения), внутри которых устанавливаются энергопоглощающие устройства автосцепок.С этой целью в кабине размещаются устройства управления локомотивом, устройства безопасности, средства связи, рабочие места персонала. В кабине созданы условия для удобного и быстрого доступа к агрегатам и механизмам при их эксплуатации и техническом обслуживании, а также безопасного труда локомотивной бригады. Каркас кабины управления показан на рисунке 2.6 и состоит из каркасов лобовой части, каркаса нижнего, каркаса верхнего, каркаса крыши, рамы задней, изготовленных из стальных гнутых профилей, пола, боковых и поперечной стен и крыши. Приняты конструктивные меры для облегчения доступа к местам соединения трубопроводов: патрубки трубопроводов пульта управления вынесены вперед, а патрубки трубопроводов кабины в целом вынесены на заднюю стенку кабины. На верхней боковой обшивке кабины предусмотрены посадочные места для рамы бокового окна кабины.Каждая секция включает в себя две двухосные тележки, на которые опирается кузов. Тележки воспринимают тяговые и тормозные усилия от тяговых двигателей, боковые, горизонтальные и вертикальные силы при прохождении неровности пути и передают их, через наклонные тяги и пружинные опоры с поперечной податливостью, на раму кузова. Тележка электровоза 2ЭС10 имеет следующие технические характеристики: Длина. мм 4945 Конструкция тележки обеспечивает возможность монтажа и демонтажа колесно-моторного блока без подъема кузова и смену тормозных колодок без смотровой канавы. К средней балке рамы тележки крепятся посредством маятниковых подвесок остова тяговых электродвигателей, которые другими своими сторонами опираются на оси колесных пар через смонтированные на них моторно-осевые подшипники качения.Рама тележки служит для монтажа всех основных узлов, составляющих тележку, и предназначена для распределения статических и инерционных нагрузок от веса кузова, тяговых двигателей, тормозного оборудования на рессорное подвешивание при проходе тележками неровностей и кривых участков пути. Она предназначена для передачи и распределения вертикальной и горизонтальной нагрузки между отдельными колесными парами, а также восприятия и передачи на раму кузова тягового усилия, тормозной силы, боковых, горизонтальных и вертикальных сил от колесных пар. Рама сварена из двух боковин (8), связанных между собой средней (10) и концевой (15) балками. К раме приварены кронштейны (1) для уста

Содержание

1. Общие сведения

2. Кузов

2.1 Общие сведения о конструкции кузова

2.2 Остов кузова

2.3 Рама кузова

2.4 Кабина управления

2.5 Путеочиститель

3. Тележка

3.1 Общие сведения

3.2 Рама тележки

3.3 Блок колесно-моторный

3.4 Колесная пара

3.5 Буксовый узел

3.6.Буксовое подвешивание

3.7 Подвешивание тягового электродвигателя

3.8 Передача тормозная рычажная

3.9 Цилиндры тормозные

3.10 Тормоз ручной стояночный

4. Устройства связи кузова и тележек

4.1 Кузовное подвешивание

4.2 Наклонные тяги

4.3 Гидродемпфер

5. Автосцепное устройство

1. Общие сведения