Определение мощности тяговой подстанции и количества тяговых трансформаторов. Характеристика сечения проводов контактной сети для двух схем питания. Анализ перегонной пропускной способности участка. Эффективный ток обмотки понизительного трансформатора.
Основные параметры устройств системы тягового электроснабжения зависят от величины и характера изменения тяговой нагрузки, применяемых схем питания тяговой сети, а также от наличия средств, повышающих качество электроэнергии и снижающих потери мощности и электроэнергии.Исходные данные представляют собой профиль пути реальных участков главного хода Куйбышевской, Приволжской и Южно-Уральской железных дорог, а также параметры электроподвижного состава. В общем случае значения тяговых расчетов выглядит следующим образом: Дорога: КуйбышевскаяНеразложенная кривая: Разложенная кривая: Получаем по формуле (2) Неразложенная кривая: Разложенная кривая: Таблица №1.2 «2 фидер» Неразложенная кривая: Разложенная кривая: Получаем по формуле (2) Неразложенная кривая: Разложенная кривая: Таблица №1.3 «3 фидер» Неразложенная кривая: Разложенная кривая: Эти токи являются исходными для расчета нагрузок плеч подстанций переменного тока от всех поездов, проходящих по участку.Для дальнейших расчетов выбираем по каталогу трансформатор мощностью Sн, принимаемой в качестве базовой. Получаем: Далее находим часть номинального тока, приходящуюся на тягу поездов по формуле: , где (14) Находим такой расчетный номинальный ток, при котором относительная интенсивность износа изоляции будет нормальной, по формуле: , где(20) nсг - число суток с предоставлением окон за год, в курсовом проекте принимаем равным 2/3 числа суток в весенне-летний период. Расчет экономической площади сечения проводов контактной сети в медном эквиваленте для одной фидерной зоны двухстороннего питания, при сроке окупаемости 8 лет, можно провести по формуле /3, с.52-67; 1, с.428-432/: , мм2, где(23) rэкв - сопротивление омическое или активное параллельно соединенных проводов контактной сети одного пути (при узловой и параллельной схемах сопротивление всех проводов всех путей, как параллельно соединенных), Ом/км;Проверку на нагревание проводов произведем сравнением наибольших эффективных рабочих нагрузок фидеров с допустимыми для данного типа подвески. Определение величины эффективного тока фидера выполняется для одного пути наиболее нагруженной фидерной зоны при раздельном питании путей по формуле /1,с.430-432; 4, с.66-67/: , А2, где(28) АТ - расход электроэнергии на движение всех поездов за период Т = 24 часа на наиболее нагруженном пути расчетной фидерной зоны от расчетной подстанции в КВА?ч для участков переменного тока, в период наибольшей перегрузки; N - количество поездов, проходящих за сутки по наиболее нагруженному пути фидерной зоны в нормальном режиме. Экономическое сравнение двух схем питания фидерной зоны производится по приведенным затратам: , где(29)DUБУ - падение напряжения в тяговой сети до расчетного поезда на лимитирующем блок-участке за время , определяемое из кривой DUБУ=f(t); Для построения кривой DUБУ=f(t) можно использовать метод равномерного сечения графика движения поездов с составлением мгновенных схем нагрузок поездов. Предварительно следует для расчетной зоны построить график движения поездов. Для построения кривой потери напряжения в тяговой сети до поезда необходимо использовать метод характерных сечений или метод равномерного сечения графика движения, с последующим составлением мгновенных схем. По полученным значениям построим кривую DUБУ=f(t) и определим падение напряжения в тяговой сети до расчетного поезда DUБУ на лимитирующем блок-участке за время .Наибольшее количество поездов за сутки необходимо находить по действительному времени хода поезда по ограничивающему перегону. Условный ограничивающий перегон определяется по кривой потери напряжения до расчетного поезда, построенной по данным расчета мгновенных схем. Время хода поезда по условному перегону на этом этапе составляет одну треть наименьшего межпоездного интервала. Действительное время хода поезда по условному ограничивающему перегону при системе переменного тока определяется по формуле: , где(40) tm - время хода поезда по условному ограничивающему перегону под током, мин; Величину DUTCP на участках переменного тока при узловой схеме питания определяют по формуле /3, с.104-107/.Основные параметры устройств системы тягового электроснабжения зависят от величины и характера изменения тяговой нагрузки, применяемых схем питания тяговой сети, а также от наличия средств повышающих качество электроэнергии и снижающих потери мощности и электроэнергии. В результате проведенного экономического сравнения двух схем питания фидерной зоны по приведенным затратам было установлено, с экономической точки зрения при заданных условиях наиболее выгодным является применение узловой схемы питания.
План
Содержание
Введение
1. Задание и исходные данные
2. Расчет и выбор основных параметров системы тягового электроснабжения
2.1 Определение мощности опорной тяговой подстанции
2.2 Определение количества понизительных трансформаторов
2.3 Расчет площади сечения проводов контактной сети двух схем питания
3. Проверка выбранной площади сечения проводов контактной сети на нагревание
4. Экономическое сравнение двух схем питания контактной сети
5. Расчет потери напряжения в тяговой сети до расчетного поезда
6. Определение перегонной пропускной способности участка
7. Расчет наибольших токов короткого замыкания, выбор защиты и уставок фидеров контактной сети
Заключение
Список использованных источников
Приложение 1. Расчет и выбор основных параметров
Введение
Основные параметры устройств системы тягового электроснабжения зависят от величины и характера изменения тяговой нагрузки, применяемых схем питания тяговой сети, а также от наличия средств, повышающих качество электроэнергии и снижающих потери мощности и электроэнергии. При этом основная сложность расчета обусловлена учетом специфики тяговой нагрузки.
Таким образом, расчет и выбор основных параметров системы тягового электроснабжения и средств повышения качества электроэнергии в общем случае - это сложная технико-экономическая задача.
Вывод
Основные параметры устройств системы тягового электроснабжения зависят от величины и характера изменения тяговой нагрузки, применяемых схем питания тяговой сети, а также от наличия средств повышающих качество электроэнергии и снижающих потери мощности и электроэнергии. При этом основная сложность расчета обусловлена учетом специфики тяговой нагрузки.
По результатам расчетов были приняты к установке на расчетной подстанции два трансформатора ТДТНЭ-40000/110.
Экономическим расчетом с последующей проверкой на нагревание для заданной узловой схемы питания была принята контактная подвеска
М 95 2МФ 100.
В результате проведенного экономического сравнения двух схем питания фидерной зоны по приведенным затратам было установлено, с экономической точки зрения при заданных условиях наиболее выгодным является применение узловой схемы питания.
В результате определения средней величины потери напряжения в тяговой сети видно, что действительное среднее значение напряжения в тяговой сети не ниже нормированного показателя.
После определения тока короткого замыкания и наибольшего значения тока фидера, был выбран ток уставки удовлетворяющий необходимым условиям.
Список литературы
1.Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог.- М.:Транспорт, 1982.- 528 с.
2.Тер-Оганов Э.В. Определение трансформаторной мощности тяговых подстанций.-М.: ВЗИИТ, 1980.-42 с.
3.Бесков Б.А. и др. Проектирование систем электроснабжения электрических железных дорог.- М.: Трансжелдориздат, 1963.- 471 с.
4.Григорьев В.Л. Рельсовая сеть в системе электроснабжения электрических железных дорог: Учебное пособие.- М.:ВЗИИТ, 1988.-68 с.
5.Справочник по электроснабжению железных дорог.- т.1./ Под ред. К.Г. Марквардта.- М.: Транспорт, 1980.-256 с.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
