Развитие железнодорожного транспорта в России; методы эксплуатации железных дорог и управления эксплуатационной работой. Организация ремонта возбудителя однофазного синхронного генератора переменного тока: назначение, устройство; техника безопасности.
Первая железная дорога на паровой тяге протяженностью более 800 м была построена на Урале в 1834 г. крепостными механиками отцом и сыном Черепановыми. Первая железная дорога общего пользования пролегла между Петербургом и Царским Селом и была открыта для движения в 1837 г. Эта дорога не имела серьезного экономического значения, но показала возможность применения в России нового вида транспорта - железнодорожного. Введенная в эксплуатацию в 1851 г. железная дорога Петербург - Москва доказала насущную необходимость строительства железных дорог для развития экономики страны. Таким образом, железные дороги получали большое стратегическое значение как мощный фактор укрепления обороноспособности страны.Возбудитель ВС-650В - это однофазный синхронный генератор повышенной частоты, защищенного исполнения, самовентилируемый, служит для питания (через полууправляемый выпрямитель) постоянным током обмотки возбуждения тягового генератора и относится к вспомогательным тяговым электрическим машинам.Активная мощность, КВТ - 26 Частота вращения, об/мин - 2470/3300Охлаждающий воздух прогоняется через полость машины литым вентилятором из алюминиевого сплава и выбрасывается через окна в станине со стороны контактных колец. Вентилятор 16 крепится болтами к стальной ступице, смонтированной на валу 18 со стороны свободного конца. Статор (магнитная система) возбудителя состоит из станины 8, изготовленной из листовой стали, в которой установлены восемь полюсов моноблочной конструкции. К станине привариваются с обеих сторон лапы, которыми возбудитель опирается и крепится, а также стальные ребра с проушинами для подъема машины и ее транспортировки. Катушки полюсов 15 являются элементами независимой обмотки возбуждения возбудителя и соединены последовательно.Силовая цепь системы возбуждения тягового генератора состоит из возбудителя ВС; управляемого выпрямительного моста УВВ, узла коррекции, включающего в себя трансформатор ТК и выпрямительный мост ВК.Для установления точной границы трещин стенку корпуса с трещиной нагревают газовой горелкой до температуры около 100°С. В первом случае дефектное отверстие рассверливают на больший диаметр (например, отверстие М20 на диаметр 22 мм) и заваривают электродуговой сваркой электродами марки ОММ-5или Э42 диаметром 4 мм. Дефектные резьбовые или проходные отверстия, трещины, изношенные поверхности под головками болтов или гаек у подшипниковых щитов и крышек ремонтируют так же, как на корпусе машины. В этом случае подлежащую восстановлению поверхность обезжиривают ацетоном, устанавливают щит на специальное устройство и превращении с частотой 750-1000 об/мин наносят первый слой полимерного клея ГЭН-150В. Для этого вскрывают изоляцию в месте впайки кабеля в патрон, обертывают вскрытое место асбестом, нагревают паяльной лампой патрон до расплавления в нем припоя и вытаскивают кабель, освобожденный от изоляции и зачищенный конец нового выводного кабеля облуживают в ванне с расплавленным припоем ПОС40, устанавливают катушку отверстием патрона вверх, вставляют в него подготовленный конец выводного кабеля и заливают в патрон расплавленный припой до его верхней кромки.К осмотру, техническому обслуживанию и ремонту вагонов можно приступать только после получения разрешения оператора (диспетчера) ПТО или дежурного по станции (маневрового диспетчера), которое он должен дать по двухсторонней парковой связи после включения системы централизованного ограждения состава или получения информации об ограждении переносными сигналами. Осмотр и отбор цистерн под налив, и техническое обслуживание цистерн и вагонов для перевозки нефтебитума должны производиться в соответствии с Правилами по охране труда при текущем ремонте и подготовке к наливу цистерн для нефтепродуктов и вагонов бункеров для нефтебитума и только после определения вида ранее перевозимого груза. На электрифицированных участках работы по осмотру, техническому обслуживанию и ремонту вагонов следует выполнять в соответствии с Правилами техники безопасности при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и устройств электроснабжения автоблокировки и местной инструкцией по охране труда. На электрифицированных участках пути техническое обслуживание крыш вагонов и расположенного на них оборудования допускается производить только после снятия напряжения в контактной сети и установки заземляющих устройств. При смене частей рессорного комплекта вагона до его подъема следует надежно закрепить соответствующий конец надрессорной балки тележки к шкворневой балке рамы вагона с помощью специальной скобы или струбцины.
План
СОДЕРЖАНИЕ
1. Развитие железнодорожного транспорта в России
2. Возбудитель ВС-650В
2.1 Назначение
2.2 Устройство
2.3 Работа
2.4 Ремонт
3. Техника безопасности
Литература
1. РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ
Список литературы
1. Калинин В.К. ОКЖД. Москва “ Высшая школа “ 2002 г.
2. Филонов С.П. Тепловоз 2ТЭ116. Москва Транспорт 2000 г.
3. Иванов В.П. Технология ремонта тепловозов. Москва. Транспорт. 2001 г.
4. Нотик З.Х. Тепловозы ЧМЭ 3, ЧМЭ 3т. Москва, Транспорт, 1990 г.
5. Пигарев В.Е. Энергетические установки подвижного состава. Москва. Маршрут. 2004 г.
6. Грищенко А.В. Электрические машины и преобразователи подвижного состава. Москва. Академия” 2005 г.
7. Инструкция по технике безопасности для локомотивных бригад. Москва. ОАО Российские железные дороги 2005 г.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
