Системи електропостачання, освітлення, вентиляції, опалення та кондиціонування повітря пасажирського вагона. Визначення потужності основних споживачів електроенергії пасажирського вагона. Комплексне випробування електрообладнання вагона в зібраному стані.
Сучасний пасажирський вагон обладнаний достатньо великою кількістю різноманітного електрообладнання, яке використовується для створення пасажирам необхідних санітарно-гігієнічних (комфортних) умов, приготування та зберігання їжі у вагонах-ресторанах, радіомовлення та роботи пристроїв звязку, полегшення праці поїзної бригади та забезпечення безпеки руху поїздів. Робота вагонного електрообладнання має ряд характерних особливостей. Вона проходить в умовах вібрації, при зміні за величиною і часом швидкості руху поїзда від 0 до 160 км/год. Часто це обладнання працює в різко змінному температурному режимі, при дії атмосферних опадів, пилу, потоку повітря (підвагонне обладнання), конденсату і вологи. Від електрообладнання вимагається підвищена надійність та безпека роботи.Значення сумарної потужності, яке припадає на один вагон при наявності на ньому різних електричних споживачів: мережа освітлення, електропобутові прилади, ланцюги сигналізації та управління 2,5-4 КВТ, мережа освітлення, електропобутові прилади, електрокипятильник, ланцюги сигналізації та управління, система примусової вентиляції 6,5-10 КВТ, мережа освітлення, електропобутові прилади, електрокипятильник, ланцюги сигналізації та управління, система примусової вентиляції і установка для охолодження повітря 20-30 КВТ, мережа освітлення, електропобутові прилади, електрокипятильник, ланцюги сигналізації та управління, система примусової вентиляції, установка для охолодження повітря та електричне опалення 30-50 КВТ. У пасажирському вагоні із системою автономного електропостачання є власні джерела електричної енергії (генератор і акумуляторна батарея), які забезпечують живлення споживачів електроенергією при русі та на стоянках, генератор приводиться в обертання від осі колісної пари вагона за допомогою спеціального приводу. У вагонах без кондиціонування повітря, потужність генератора звичайно не перевищує 10 КВТ, а у вагонах з кондиціонуванням вона досягає 20-30 КВТ. В зимовий період експлуатації вагона це будуть вентилятори повітропідігрівача (калорифера), а в літній - вентилятори повітроохолоджувача, якщо вагон має установку для кондиціонування повітря. Опалювальне обладнання вагона призначено для компенсації втрат тепла, які виникають із-за різниці температур між холодним зовнішнім повітрям і повітрям всередині вагона, а також для підігріву холодного зовнішнього повітря, що подається у вагон системою вентиляції.
Список литературы
1. Обуховський В.В. Технічне обслуговування та ремонт електрообладнання вагонів: Методичні вказівки до виконання курсового проекту “Вибір основного електрообладнання і мережі електропостачання пасажирського вагона” Частина I / В.В.Обуховський. - Київ.: КУЕТТ, 2005. - 26с.
2. Обуховський В.В. Технічне обслуговування та ремонт електрообладнання вагонів: Методичні вказівки до виконання курсового проекту “Вибір основного електрообладнання і мережі електропостачання пасажирського вагона” Частина II / В.В.Обуховський. - Київ.: КУЕТТ, 2005. - 30с.
3. Зорохович А.Е. Электрическое оборудование вагонов: [учеб. для вузов ж.-д. трансп.] / А.Е. Зорохович, Я.И. Гаврилов, А.А. Реморов, Ю.Н. Кадуба; под ред. А.Е. Зороховича. - Москва.: Транспорт, 1982. - 367 с.
4. Зорохович А.Е. Электро- и радиооборудование пассажирских вагонов: [Учеб. для техникумов ж.-д. трансп.] / А.Е. Зорохович, А.З. Либман. - Москва.: Транспорт, 1985. - 343 с.
