Работа и эффективность электровоза и электрифицированной железной дороги. Становление электрической тяги. Электрификация железных дорог в России и СССР. Принцип работы системы электрической тяги постоянного тока. Общее устройство контактной сети.
Она может снабжать энергией не один локомотив, а несколько, работающих на большом участке железной дороги, т.е. значительно увеличить ее мощность. Поэтому работу и эффективность электровоза и электрифицированной железной дороги следует рассматривать и оценивать в составе всего комплекса систем и устройств, которые обеспечивают преобразование внутренней химической энергии природного топлива (в том числе и ядерного «горючего» - в случае питания от атомной электростанции) в механическую работу силы тяги, т.е. рассматривать систему электрической тяги в целом. В 1929 г. началась электрификация Московского железнодорожного узла: первым на электротягу постоянного тока напряжением 1,5 КВ перевели участок Москва - Мытищи (17,7 км), на котором 1 октября 1929 г. открыли регулярное движение пригородных поездов. С 1947 г. все ранее электрифицированные участки стали переводить на напряжение 3 КВ в контактной сети постоянного тока, и эта система была принята за основную при дальнейшей электрификации железных дорог СССР. С 1959 г. напряжение в системе повысили до 25 КВ, и эта система переменного однофазного тока, при которой тяговые электродвигатели электровозов работают на выпрямленном постоянном токе, также была принята за основную при дальнейшей электрификации сети железных дорог СССР.
Список литературы
Вилькевич Б.И. Электрические схемы тепловозов ЗТЭ10М, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ10Л, ТЭП60. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 2003. 221 с
Драче в Г. Г. Аккумуляторы подвижного состава. М.: Транспорт, 2000. 160 с.
Маневровые тепловозы/Г. И. Белобаев, В. Н. Бурьяница, М. К. Гавриленко и др. Под ред. Назарова Л. С. М.: Транспорт, 2007. 408 с.
Пассажирский тепловоз ТЭП60/Г. А. Жилин, М. С. Малинов, А. М. Родов и др. 3-е изд. перераб. и доп. М.: Транспорт, 2006. 376 с.
Пассажирский тепловоз ТЭП70/Ю. В. Хлебников, Г. Е. Серделевич, Б. Н. Морошкин. М.: Транспорт, 2006. 232 с.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
