Эксплуатация и обслуживание мотовоза МПТ-4 - Дипломная работа

Дрезины (название по фамилии английского изобретателя Дрейза (K.F.Drais 1785 - 1851 гг) относятся к классу путевых машин, предназначенных для работы на магистральных, подъездных и путях промышленного транспорта, выполняют маневровые и другие, в основном, погрузочно-разгрузочные и монтажные работы, а также служат источником энергии для механизированного инструмента и вспомогательных механизмов. Дрезины для маневровых работ получили название мотовозы, а в случае их оснащения рабочим оборудованием для выполнения погрузочно-разгрузочных и других работ - дрезины, автодрезины и автомотрисы, в том числе и служебные автомотрисы для перевозки людей. Они приводятся в движение двигателями внутреннего сгорания и оснащаются силовой передачей, позволяющей обеспечить транспортный и рабочий режимы движения, а также привод насосов и генератора отбора мощности на нужды рабочего оборудования и внешних потребителей. В дальнейшем они были оснащены двигателем и вошли в классификацию как съемные дрезины типа СМ-4, ТД-1, ТД-3. Выпущенные ранее дрезины АГМУ и ДГКУ и автомотрисы специального назначения АГВ постепенно заменяются современными машинами, созданными на базе мотовоза погрузочно-транспортного (МПТ), выпускаемыми ОАО "Тихорецкий машиностроительный завод им.Мотовоз предназначен для: - погрузки, выгрузки грузов, перевозки грузов на собственной платформе; На задней консоли под капотом силовая установка (дизель ЯМЗ-238 Б-14), передающая мощность через клиноременную передачу на трехфазный генератор, а через гидропередачу и карданный привод на осевые редукторы колесных пар и компрессор. Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-4 (общий вид): 1 - тяговая лебедка; 2 - привод поворота стрелы; 3-грузовая тележка; 4, 7 - крайние положения крюковой обоймы; 5 - транспортное положение крюковой обоймы; 6 - стрела крана; 8 - поводок; 9 - обводной блок; 10 - ограничитель грузоподъемности; 11 - транспортные распорки; 12 - дизель-генератор; 13 - автосцепки; 14 - катушки КЛУБ-УП; 15 - топливный бак; 16 - песочница; 17, 23 - приводные колесные пары; 18 - карданные валы; 19 - универсальная гидропередача ГП-300; 20 - платформа; 21 - промежуточная опора; 22 - пневмосистема; 24 - аутригеры; 25 - кабина управления; 26 - промежуточная опора крана; 27 - основание крана; 28 - грузовая лебедка Привод колесных пар мотовоза осуществляется от дизеля 12 ЯМЗ-238Б-14 мощностью 220 КВТ через гидромеханическую коробку перемены передач 19, карданные валы 18, промежуточную опору 21 и осевые редукторы. Зависимость грузоподъемности крана от вылета для мотовозов МПТ-4 и для сравнения МПТ-6 показана на рис.2.1 Упрощенный технологический процесс ремонта крановой установки мотовоза МПТ-4 Общий вид крановой установки МПТ-4В не разобранном состоянии остаются только сварные и клепаные узлы, электрооборудование и некоторые узлы, специально оговоренные в Инструкциях по ремонту или в Технологических картах ремонта. Разборка производится в следующем порядке: а) разборка на отдельные основные агрегаты и узлы (с отсоединением крепежных деталей) для передачи отдельных агрегатов и узлов специализированным ремонтным цехам и производственным отделениям для дальнейшей разборки и ремонта или отправка другим предприятиям, производящим ремонт по кооперации; Промывке не подлежат детали, изготовленные из неметаллических материалов. Детали, не подвергающиеся постоянному износу при эксплуатации, проверяют внешним осмотром. В процессе ремонта или изготовления детали подвергаются контролю, детали, не принятые ОТК, к сборке не допускаются.Для проверки состояния отдельных механизмов, узлов и деталей крановая установка дрезин подвергается частичной разборке. У крановых установок старой конструкции опорный круг, сварная конструкция стрелы крана и детали механизма поворота осматриваются на кабине машины, без съема с дрезины, а редукторы механизмов подъема, передвижения и поворота должны быть сняты и разобраны. Заварка трещин в несущих металлоконструкциях стрелы, на оси колонны, барабанах, валах, блоках, осях блоков, катках, колодках тормоза, траверсе, деталях поворотной опоры, обоймах крюка и подъемном крюке не разрешается. Фрикционно-тормозные колодки барабана должны отвечать следующим требованиям фрикционно-тормозные колодки барабана при выработке и задирах глубиной свыше 0,5 мм должны быть зачищены или проточены. толщина тормозной ленты после проточки или зачистки должна быть не менее 4,5 мм. ослабшие заклепки, соединяющие ленту с колодкой, должны быть переклепаны. Грузовые тележки должны отвечать требованиям: Грузовые тележки кранов старой конструкции: а) расстояние между внутренними гранями ободьев катков должно быть 212 - 216 мм;Каналы для смазки в валиках, осях, пальцах и других деталях прочищаются и продуваются сжатым воздухом. Заварка трещин на оси колонны, барабанах, валах, блоках, осях блоков, катках, колодках тормоза, траверсе, деталях поворотной опоры, обоймах крюка и подъемном крюке не разрешается. в) биение рабочего ручья блока, установленного на оси, не должно превышать 0,5 мм; об

Содержание

Введение

1. Аналитическая часть

1.1 Назначение и общее устройство мотовоза МПТ-4

1.2 Техническая характеристика и принцип действия МПТ-4

2. Техническая часть

2.1 Упрощенный технологический процесс ремонта крановой установки мотовоза МПТ-4

2.2 Общие требования, предъявляемые к капитальному и среднему ремонту

2.3 Требования, предъявляемые к ремонту и сборке основных узлов и агрегатов при среднем ремонте

2.4 Требования, предъявляемые к ремонту и сборке основных узлов и агрегатов при капитальном ремонте

3. Экономическая часть

3.1 Расчет стоимости машиносмены мотовоза МПТ-4

4. Охрана труда

4.1 ТБ при слесарных, монтажных, грузоподъемных и электромонтажных работах

4.2 Меры безопасности при работе мотовоза МПТ-4

5. Экология

5.1 Промышленная санитария при работе путевых машин

6. Специальная часть

6.1 Настройка муфты предельного момента; ОГП; ограничителя высоты подъема

6.2 Расчет муфты предельного момента

6.2 Расчет механизма передвижения мотовоза МПТ-4

Заключение

Список литературы

мотовоз ремонт крановый муфта

Дрезины (название по фамилии английского изобретателя Дрейза (K.F.Drais 1785 - 1851 гг) относятся к классу путевых машин, предназначенных для работы на магистральных, подъездных и путях промышленного транспорта, выполняют маневровые и другие, в основном, погрузочно-разгрузочные и монтажные работы, а также служат источником энергии для механизированного инструмента и вспомогательных механизмов. Дрезины для маневровых работ получили название мотовозы, а в случае их оснащения рабочим оборудованием для выполнения погрузочно-разгрузочных и других работ - дрезины, автодрезины и автомотрисы, в том числе и служебные автомотрисы для перевозки людей. Они приводятся в движение двигателями внутреннего сгорания и оснащаются силовой передачей, позволяющей обеспечить транспортный и рабочий режимы движения, а также привод насосов и генератора отбора мощности на нужды рабочего оборудования и внешних потребителей.

Первые инспекторские дрезины с ручным приводом появились в России в 1913 г. В дальнейшем они были оснащены двигателем и вошли в классификацию как съемные дрезины типа СМ-4, ТД-1, ТД-3.

В связи с изменением характера путевых работ и расширением сферы применения промышленностью начинают выпускаться несъемные дрезины.

Выпущенные ранее дрезины АГМУ и ДГКУ и автомотрисы специального назначения АГВ постепенно заменяются современными машинами, созданными на базе мотовоза погрузочно-транспортного (МПТ), выпускаемыми ОАО "Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского".

На базе МПТ создан ряд модификаций мотовоза и специальных автомотрис АДМ, АДМС, АДМ-СКМ, АКС и др. На основе унификации сборочных единиц и систем удалось создать ряд машин для выполнения различных работ в системе путевого и электротягового хозяйства и др.

Мотовоз - небольшой локомотив с бензиновым или дизельным двигателем мощностью примерно до 300 л. с. Как правило, двухосный и без тележек. К мотовозам вплотную примыкают (и часто относят к ним) автодрезины и монтажно-восстановительные автомотрисы.

Данные машины применяются во время ремонта и обслуживания пути, контактной сети или других железнодорожных устройств для перевозки персонала, инструментов, материалов и механизмов, монтажа оборудования, для инспекторских поездок

По своему назначению мотовозы делятся на: путевые машины для служб пути;

путевые машины для служб электрификации и электроснабжения;

путевые машины для служб автоматики и телемеханики;

тяговые единицы для маневровых работ.

В зависимости от выполняемых задач, мотовоз или автомотриса может оснащаться: грузоподъемным краном;

краном-манипулятором;

пантографом для проверки контактной сети;

буровой установкой для разработки котлованов под опоры;

подъемно-поворотной монтажной площадкой (изолированной или неизолированной, с телескопической вышкой или без нее).

Большое применение в России получили мотовозы, представляющие собой самоходный двухосный экипаж, на передней консоли рамы которого располагается кабина. Силовая установка и другие агрегаты обычно располагаются в средней части под рамой либо на ней.

В данной работе рассматривается мотовоз погрузочно-разгрузочный МПТ-4.