Устройство, маркировка и принцип действия стартерной аккумуляторной батареи. Проверка, зарядка, техническое обслуживание и хранение батарей. Проверка уровня и плотности электролита, напряжения. Меры безопасности при работе с аккумуляторной батареей.
Аккумуляторная батарея - на автомобиле служит для питания электрическим током стартера при запуске двигателя, а также для всех других приборов электрооборудования, когда генератор не работает или не может еще отдавать энергию в цепь. Стартерные аккумуляторные батареи, выпускаемые нашей промышленностью, классифицируют по номинальному напряжению (6 и 12 В); по конструкции - в моноблоке с крышками и перемычками над крышками и в моноблоке с общей крышкой и перемычками под крышкой; батареи необслуживаемые - залитые электролитом и полностью заряженные или сухозаряженные. Например, на автомобиле ЗИЛ-130 установлена батарея 6СТ-90. Первая цифра обозначает количество последовательно соединенных аккумуляторов в батареи. На батарее там же могут быть указаны номинальная емкость в ампер-часах (А.ч) в 20-часовом режиме и разрядный ток батареи (А) при температуре - 18 С.При прохождении тока через пластины и электролит (заряд) в аккумуляторе происходит процесс преобразования электрической энергии в химическую, что выражается в образовании налета активной массы на поверхности пластин. При включении в цепь аккумулятора какого-либо потребителя (лампы) происходит обратный процесс превращения химической энергии в электрическую, и аккумулятор постепенно разряжается. При этом активная масса на той и другой пластинах превращается в серно - кислый свинец (см. рис.), а плотность электролита уменьшается.После полного разряда аккумулятор снова заряжается и работоспособность его восстанавливается. Плотность зависит от температуры электролита, уменьшаясь, примерно, на 0,1 г/см3 при повышении температуры на 15 С. при расчетах плотность обычно приводят к температуре 15 С.Дополнительно к проверке плотности электролита следует проверить состояние каждого аккумулятора батареи под нагрузкой большой силы тока. Если напряжение отдельных аккумуляторов неодинаково и отличается более чем на 0,2 В, батарею следует отправить на зарядную станцию для зарядки и проверки ее исправности. Батареи или отдельные аккумуляторы нельзя проверять замыканием выводов металлическими предметами или проводами, так как короткие замыкания разрушают пластины. В аккумуляторных батареях, не бывших в употреблении, без автоматической регулировки уровня электролита изпод пробок удаляют герметизирующие диски или пленки(эти детали обратно в батареи не ставят). Перед заливкой электролита в батареи, имеющие автоматическую регулировку уровня электролита, сначала удаляют стержни, вставленные в вентиляционные отверстия, затем вывертывают пробки и плотно надевают их на вентиляционные штуцера.Если батарея часто и длительное время находится в разряженном или даже полуразряженном состоя и и и, возникает сульфатация пластин (покрытие пластин крупнокристаллическим сернокислым свинцом), что приводит к увеличению внутреннего сопротивления батареи и выходу из строя. Электролит, попавший на поверхность батареи, следует вытереть сухой ветошью или ветошью, смоченной в нашатырном спирте или в 10%-ном растворе кальцинированной соды. Гайки - барашки, притягивающие рамку крепления, следует затягивать туго, но не применяя какого-либо инструмента, гак как чрезмерная затяжка может привести к поломке бака батареи. В районах с холодным климатом при переходе с зимней эксплуатации на летнюю и наоборот батарею необходимо с автомобиля сиять и на зарядной станции откорректировать плотность электролита. Высота столбика электролита в трубке соответствует высоте уровня электролита над предохранительной решеткой.Пробки на батареях должны быть плотно ввернуты: герметизирующие детали (уплотнительные диски и стержни в вентиляционных отверстиях крышки) не должны удаляться. Батареи, снятые с автомобилей после небольшого времени эксплуатации, а также батареи, приведенные в действие, но не бывшие в эксплуатации, устанавливаются на хранение после их полного заряда. Батареи, снятые с автомобилей после длительного периода эксплуатации, следует перед постановкой на хранение полностью зарядить, проверить плотность электролита, соответствует ли она плотности, установленной нормами дли данного района эксплуатации, и проверить правильность уровня электролита. В батарее с электролитом плотностью 1,30 г/см3, принятой для зимнего времени в районах с очень холодным климатом, следует провести доводку электролита до плотности 1,29 г/с.м3, так как хранение с электролитом большой плотности ускоряет разрушение пластин и сепараторов. На батареях, поставленных на хранение при температуре 0°С и ниже, следует ограничиваться ежемесячной проверкой плотности электролита и подзаряжать их только в тех случаях, когда установлено падение плотности электролита (отнесенной к 25 °С) ниже 1,23 г/см3.Заряд батарей следует производить в помещении, оборудованном приточно-вытяжной вентиляцией. Во время осмотра аккумуляторных батарей и во время обслуживания запрещается пользоваться открытым пламенем во избежание взрыва гремучего газа. Для приготовления электролита применяется стойкая к действию серной кислоты посуда (керамическая, пластмассовая, эбонито
План
Содержание
1. Устройство аккумуляторной батареи и принцип ее действия
6. Меры безопасности при работе с аккумуляторной батареей
Заключение
Список используемой литературы
1. Устройство аккумуляторной батареи и принцип ее действия
Вывод
Основные типы современных аккумуляторных батарей
Автомобильные аккумуляторные батареи (или попросту, аккумуляторы) работают в очень тяжелых условиях (значительные перепады температуры, частая смена циклов заряда-разряда), поэтому для обеспечения безотказной работы автомобиля необходимо уделять им должное внимание и своевременно проводить техническое обслуживание АКБ.
Аккумуляторные батареи бывают необслуживаемые и обслуживаемые (малообслуживаемые).
Необслуживаемые батареи не имеют пробок на аккумуляторах, что исключает возможность доливки в них электролита или дистиллированной воды. Такие батареи не требуют никакого обслуживания в процессе эксплуатации и уход за ними сводится к очистке корпуса и выводов.
Малообслуживаемые батареи требуют чуть большего внимания - периодически необходимо проверять уровень электролита в каждом аккумуляторе (всего их шесть). При понижении уровня, необходимо доливать дистиллированную воду . В редких случаях понижение уровня электролита может быть вызвано утечкой через трещины в корпусе батареи, в этом случае аккумуляторная батарея подлежит утилизации и замене.
Если электрооборудование автомобиля исправно, то такую проверку уровня можно выполнять при сезонном обслуживании (весной и осенью).
Если электрооборудование неисправно (прежде всего на состояние аккумулятора влияет состояние регулятора напряжения и генератора в целом), то до устранения неполадок следует проверять уровень в аккумуляторной батарее не реже одного раза в неделю.
Срок службы аккумуляторных батарей
Средний срок службы современных аккумуляторных батарей составляет 3-4 года, поэтому на третьем году эксплуатации, во избежание непредвиденных отказов, необходимо чаще контролировать техническое состояние аккумуляторной батареи. Если аккумуляторная батарея вышла из строя раньше указанного срока, значит требуется более тщательно проверить генераторную установку (генератор, регулятор напряжения, цепь контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи).
Список литературы
1. "Инструкция по эксплуатации щелочных тяговых никель - железных аккумуляторовых батарей типа ТЖН - 300 - 500", Минтопэнерго Украины, ОАО "Укрэнергоуголь", Донецкий филиал, г.Донецк 2007г.
