Склад факторів, що впливають на довговічність мостів, оцінка їх значимості за впливом на виникнення дефектів. Методика визначення ймовірності появи дефектів балочних залізобетонних прогонових споруд мостів при різних строках проведення ремонтних робіт.
При низкой оригинальности работы "Експлуатаційна надійність балочних залізобетонних прогонових споруд залізничних мостів", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Не одне десятиріччя спеціалісти з будівельних конструкцій шукають нові шляхи для продовження строку служби конструкцій та споруд на основі наукових розробок по нормуванню параметрів надійності і довговічності, створенню систем по керуванню станом конструкцій та споруд і методів прогнозування поведінки конструкцій і споруд на протязі всього часу експлуатації. Завдяки широкому впровадженню компютерної техніки і розробці нових компютерних технологій, стає можливим провадити оцінку технічного стану споруд, їх надійності та довговічності з наукової точки зору, тобто шляхом імовірнісного аналізу даних про стан споруд за весь час їх експлуатації, а також прогнозувати поведінку споруд в майбутньому. Ефективність виконання досліджень забезпечена використанням широкого масиву фактичних даних про дефекти балочних залізобетонних прогонових споруд мостів, що експлуатуються на залізницях України. Створено базу даних дефектів балочних залізобетонних прогонових споруд залізничних мостів, яка може бути використана службами експлуатації і утримання штучних споруд Укрзалізниці для зберігання і зміни інформації, а також аналізу дефектів з послідуючим прогнозуванням стану споруди в процесі її експлуатації. Виконана кількісна оцінка складу і якості характерних дефектів балочних залізобетонних прогонових споруд залізничних мостів [4, 6, 7]; визначені основні фактори, що впливають на появу дефектів балочних залізобетонних прогонових споруд залізничних мостів і виконана оцінка їх значимості [1]; виведена функціональна залежність частоти появи дефектів від впливу зазначених факторів [2]; розроблена методика визначення ймовірності появи дефектів методом теорії надійності при заданих строках ремонтних робіт [5].Встановлено, що на сьогодні із всієї кількості балочних залізобетонних прогонових споруд, що знаходяться в експлуатації на залізницях України, 65 % мають дефекти. В тому числі споруди довоєнного будівництва становлять 61,6 % дефектних від загальної кількості прогонових споруд (середній строк служби 80 років) і споруди післявоєнного будівництва становлять 66,1 % дефектних від загальної кількості прогонових споруд (середній строк служби 32 роки). Встановлено, що середній строк служби балочних залізобетонних прогонових споруд залізничних мостів на сьогоднішній день складає 49 років. Встановлено, що на частоту появи дефектів балочних залізобетонних прогонових споруд залізничних мостів впливають 4 основні фактори. Значимими, згідно проведеного в даній роботі дослідження, є 3 фактори: - фактор поточного утримання (49% прогонових споруд мають дефекти від впливу цього фактора).
Вывод
1. Встановлено, що на сьогодні із всієї кількості балочних залізобетонних прогонових споруд, що знаходяться в експлуатації на залізницях України, 65 % мають дефекти. В тому числі споруди довоєнного будівництва становлять 61,6 % дефектних від загальної кількості прогонових споруд (середній строк служби 80 років) і споруди післявоєнного будівництва становлять 66,1 % дефектних від загальної кількості прогонових споруд (середній строк служби 32 роки).
2. Встановлено, що середній строк служби балочних залізобетонних прогонових споруд залізничних мостів на сьогоднішній день складає 49 років. Всього 17% залізобетонних прогонових споруд залізничних мостів мають строк служби близький до розрахункового.
3. Встановлено, що на частоту появи дефектів балочних залізобетонних прогонових споруд залізничних мостів впливають 4 основні фактори. Значимими, згідно проведеного в даній роботі дослідження, є 3 фактори: - фактор поточного утримання (49% прогонових споруд мають дефекти від впливу цього фактора).
- фактор будівництва і монтування (30%).
- вплив навколишнього середовища (22%).
Звідси випливає, що фактори природного зносу прогонових споруд мають незначну вагу, а більшу частину (79%) складають дефекти, поява яких обумовлена неефективною діяльністю людей на стадіях будівництва та експлуатації.
4. Підтверджено, що частота появи дефектів, які зявляються внаслідок впливу навколишнього середовища (4-й фактор), прямо пропорційно залежить від строку служби. Частота появи дефектів від впливу останніх 3-х факторів, з урахуванням строку служби споруди і типів прогонових споруд, має квадратичну і логарифмічну залежність.
5. Різний рівень частоти появи дефектів балочних залізобетонних прогонових споруд залізничних мостів довоєнного і післявоєнного будівництва можна пояснити декількома причинами: - масовими відновленнями в післявоєнний період, де часто із-за поспіху не дотримувалися технічних вимог;
- розрахунком за різними нормами проектування;
- впливом фактора людини на фіксування дефектів залізобетонних прогонових споруд залізничних мостів.
6. Встановлено, що визначення ймовірності появи дефектів балочних залізобетонних прогонових споруд залізничних мостів при різних строках проведення ремонтів допомагає ефективному плануванню ремонтів, подовженню таким чином міжремонтних строків, а також довговічності споруд.
7. На основі виконаного в цій дисертаційній роботі аналізу дефектів та оцінки факторів, що впливають на появу дефектів у балочних залізобетонних прогонових споруд мостів, що експлуатуються на залізницях України розроблені заходи по подовженню довговічності цих споруд.
Список литературы
Соломка В.И., Эйхе Г.Н. Анализ факторов, оказывающих влияние на появление дефектов железобетонных пролетных строений мостов, эксплуатируемых на железных дорогах Украины: Сб. научн. тр. - К.: КИТ, 1999. - т. 3. - С. 57 - 60.
Борщов В.И., Соломка В.И. Анализ характера дефектов железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов при воздействии на них различных факторов // Ресурсосберегающие технологии в транспортном и гидротехническом строительстве. - Днепропетровск: ДИИТ. - 1999. - вып. 7. - С. 166 - 171.
Борщов В.И., Соломка В.И., Эйхе Г.Н. Состояние железобетонных балочных пролетных строений мостов на железных дорогах Украины // Залізничний транспорт України. - 1999. - № 4. - С. 18 - 19.
Борщов В.И., Паламаренко А.И., Соломка В.И., Вышкварок О.П. Анализ методом теории надежности дефектов и вероятности их появления в эксплуатируемых железобетонных пролетных строениях железнодорожных мостов // Автомобільні дороги і дорожнє будівництво. - 2000. - № 59. - С. 12 - 21.
Соломка В.И. Дефекты железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов и факторы, влияющие на их появление // Реконструкція будівель та споруд. Досвід та проблеми. - 2001. - вип. 54. - С. 622 - 628.
Соломка В.І., Ейхе Г.М. Статистичні показники дефектності балочних залізобетонних прогонових споруд на залізницях України // Зб. доповідей українського міжгалуз. наук.-практ. Семінару “Сучасні проблеми проектування, будівництва та експлуатації споруд на шляхах сполучення”. - Київ. - 1996. - С.
Афанасьев В.П., Столярова Н.А., Соломка В.И., Эйхе Г.Н. О необходимости разработки научных основ технической диагностики мостов // Исследование статики, динамики и грузоподъемности мостов. - Днепропетровск: ДИИТ, 1997. - С. 56 - 60.
Соломка В.І., Ейхе Г.М. Аналіз фізичного стану залізобетонних прогонових споруд на залізницях України // Зб. доповідей українського міжгалуз. наук.-практ. Семінару “Сучасні проблеми проектування, будівництва та експлуатації споруд на шляхах сполучення”. - Київ. - 1998. - С. 187 - 188.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
