Експлуатація дизель-поїздів - Презентация

Презентація Дипломної роботи Учня групи № 31 Т Керівник: Супруненко В.ІОСНОВНИМИ обовязками працівників залізничного транспорту є: задоволення потреб щодо перевезень пасажирів та вантажів при безумовному забезпеченні безпеки руху та збереження вантажів , що перевозяться , ефективне використання технічних засобів , дотримання вимог охорони праці та навколишнього природного середовища …План: 1. Несправності,що виникли на електровозі ЧС-4 при проходженні поїздної практики,їх причини виникнення та усунення.Історія створення тепловозу 2ТЕ116Прототипом для створення двохсекційних вантажних магістральних локомотивів став тепловоз 2ТЕ116, який поклав початок будівництва нового сімейства вантажних магістральних тепловозів, перший екземляр побудували в 1971 р. Магістральний двохсекційний тепловоз 2ТЕ116 потужністю 2х3060 к.с ., призначався для водіння вантажних поїздів на залізницях СРСР, сконструйований теплозобудівним заводом ім. Вона перетворює механічну енергію дизеля через робочу рідину в механічну енергію обертання турбінного колеса гидротрансформатора …Випробування автогальм у поїздах здійснюється: Повне з перевіркою стану гальмової магістралі та дії гальм у всіх вагонів: на станціях формування перед відправленням поїзда; після зміни локомотива та в разі причеплення його при зміні напрямку руху поїзда, на станціях, які розділяють суміжні гарантійні ділянки прямування вантажних поїздів при технічному обслуговуванні состава без зміни локомотива;перед видачею моторвагонного поїзда з депо чи після відстою його без бригади на станції ; на станціях , що передують перегонам із затяжними спусками; перед затяжними спусками 0,018 та крутішими повне випробування проводиться з десятихвилинною витримкою у загальмованому стані . Перелік таких станцій визначається начальником ЗАЛІЗНИЦІСКОРОЧЕНЕ випробування з перевіркою стану гальмової магістралі за дією гальм у двох хвостових вагонах: після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо попередньо на станції було виконане повне випробування автогальм від компресорної установки чи локомотива; після зміни кабіни управління моторвагонного поїзда та після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від поїзда не відчіплюється; щоразу після розєднання рукавів у составі поїзда, перекриття кінцевого крана у составі після зєднання рукавів внаслідок причеплення рухомого складу (в останньому випадку з перевіркою дії гальм на кожному вагоні, що причіплюється);у пасажирських поїздах після стоянки поїзда більше 20 хвилин, у разі падіння тиску в головних резервуарах нижче зарядного тиску гальмівної магістралі, після зміни кабіни управління чи після передачі управління машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда в звязку з неможливістю подальшого управління рухом поїзда з головної кабіни; у вантажних поїздах, якщо під час стоянки поїзда відбулося самовільне спрацювання автогальм чи зміна щільності гальмової магістралі більше ніж на 20% від тієї, що зазначається у довідці форми ВУ-45 ;Справка ВУ-45.Ремонт поршнів … Шатунно-поршневий механ і зм.