Експлуатація автоматизованого електроприводу в машинобудівному виробництві - Курсовая работа

В цьому курсовому проекті я розглянув два теоретичні питання:-Будова двигуна постійного струму та принцип його дії. Розібрався в розрахунках механічних характеристик, в розрахунках пускових резисторів та в розрахунках механічних характеристиках в гальмівних режимів. Графіки були побудовані по даним з розрахунків.Електрична машина постійного струму складається зі статора, якоря, колектора, щіткотримача і підшипникових щитів (малюнок 1). Статор складається з станини (корпусу), головних і додаткових полюсів, які мають обмотки збудження. Головні полюса машини набираються з листів електротехнічної сталі товщиною 0,5-1 мм з метою зменшення втрат, які виникають через пульсації магнітного поля полюсів у повітряному зазорі під полюсами. Полюса (малюнок 2) призначені для створення основного магнітного потоку і складаються з 1-станини, шихтованого осердя 2 і котушки збудження 3. Якір машини постійного струму (малюнок 3) складається з валу, осердя, обмотки і колектора.Принцип дії цих двигунів можна розглядати тільки в контексті з їх конструкцією, тому давайте розглянемо основні вузли і, природно, відповідну термінологію. У роторі є обмотка, але побачити її не представляється можливим так, як обмотка ця виконується досить незвичайним чином. Якщо ел. двигун буде працювати в штатному режимі або при короткочасних перевантаженнях, то така обмотка практично вічна. Асинхронний двигун з короткозамкненим ротором має важливі відмінності як від асинхронного двигуна з фазним ротором, так і від двигунів постійного струму. Друга важлива відмінність двигуна з короткозамкненим ротором від двигуна з фазовим ротором повязано з втратами енергії, що виділяються в двигуні під час пусків і гальмувань.Номінальний опір двигуна: Коефіцієнт корисної дії двигуна при номінальному навантаженні: Опір якоря двигуна: Швидкість ідеального холостого ходу двигуна: Природна характеристика є прямою лінією, що проходить через крапки = 107 рад/сек.З початку розмічаю потрібні координати, при цьому знаходячи невідомі, ? =Ін , , Будую природню механічну характеристику, провівши пряму , згідно з координат першого розрахунку (2.1)Опір якоря двигуна: Коефіцієнт: Електромагнітний момент двигуна при номінальному струму: Номінальний момент на валу двигуна: Момент втрат холостого ходу Схема включає в себе кнопки управління SB1 (пуск) і SB2 (зупинка, стоп ДПС), лінійний контактор КМ 1, що забезпечує підключення двигуна до мережі, і контактор прискорення КМ2 для виключення (закорочування) пускового резистора Rд. При підключенні схеми до джерела живлення відбувається збудження ДПС і спрацьовує реле КТ, розмикаючи свій контакт в ланцюзі котушки контактора КМ2 і готуючи двигун до пуску. При натисканні кнопки SB1 отримує напругу контактор КМ1, який своїм головним контактом підключає двигун до джерела живлення. Після припинення живлення котушки реле часу через інтервал часу, званий витримкою часу, розмикаючий контакт КТ замкнеться в ланцюзі котушки контактора КМ2, останній включиться і головним контактом закоротить пусковий резистор Rд в ланцюзі якоря.

Зміст

Вступ

1. Теоретична частина

1.1 Будова двигуна постійного струму та принцип його дії

1.2 Основні типи асинхронних двигунів

2. Розрахункова частина

2.1 Розрахунок механічних характеристик

2.2 Розрахунок пускових резисторів

2.3 Розрахунок механічних характеристик в гальмівних режимах

3. Принцип дії двигуна постійного струму з незалежним збудженням у функції часу

Список використаних джерел інформації

1. Кацман М. М. Электрические машины: Учебник для учящихся электротех. спец. техникумов.- 2-е изд. перераб. и доп.- М.: Высш. шк,, 1990.

2. Бондаренко Е.Ю Бондаренко В.И. «ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА»

3. Москаленко В.В. - «Електрический привод», 2000 г.

4. Методичні рекомендації по розробці курсового проекту.

5. Інтернет сайти : http://ru.wikipedia.org

Размещено на .ru